運城張孝機場

運城關公機場自2005年投入運行以來，年旅客吞吐量從6.5萬人次增長到2007年的近21萬人次，隨著運城特別是黃河金三角地區經濟的不斷發展，乘飛機出行的旅客迅猛增長，現有的航站樓經常出現擁擠現象，給旅客出行帶來不便，迫切需要進行擴建。按照中國民用航空局對中國機場總體規劃布局，為適應運城關公機場服務的山西南部和黃河金三角地區經濟社會發展對航空產業發展的需求，運城關公機場規劃為山西南部和晉陝豫黃河金三角地區的國內幹線機場。改擴建總投資為4.4億元，工程包括新航站樓、配套站坪、停車場、特種國庫和消防站等設施。

2007年，山西省第二大航空中心——運城關公機場改擴建工程完成，機場年吞吐量達到200萬人次。改擴建工程將把現有飛機跑道向西延長600米，全長達到3000米，跑道寬度由48米加寬至60米，站坪停機位將增加3個。工程完成後，運城機場技術標準將由3C級達到4D級。同時，運城市政府已通過航站樓擴建的規劃設計，於2008年啟動航站樓的改擴建工程，完工後運城關公機場航站樓面積將達到2萬平方米左右，增加3部登機廊橋。

2004年12月6日，隨著中國民航校驗中心機組人員對運城關公機場最後一個關鍵系統的成功校驗，歷時7天的機場校飛工作取得了圓滿成功，各項技術科目均達到國際一流標準。這次校飛工作是在運城關公機場全面完成土建和設備安裝工程后，經國家民航總局批准，於11月30日開始進行的。校飛任務由中國民航校驗中心承擔，主要對該機場的全向信標儀、測距儀、氣象自動觀測儀和跑道邊燈、中線燈等用於通訊導航的7大系統12項內容進行了認真校驗。通過機組人員7個飛行日、18架次、18小時的飛行校驗證實，飛行員在1萬米高空、200公里以外，就能找到運城關公機場，誤差不到1米；飛行員在一萬米高空、400公里以外，就能夠聯絡到機場；在雲層較低，能見度差的情況下，飛機也能實施安全起降。 2005年2月7日，運城關公機場迎來了中國國際航空公司的波音737客機，這是關公機場的首航班機，標誌著運城關公機場的勝利通航。這架中國國際航空公司的班機滿載100多位返鄉乘客安全著陸，當地領導和各界群眾舉行了隆重的歡迎儀式和慶典大會。運城關公—北京首都、北京首都—運城關公為首飛航班。總投資為3億元的運城關公機場是2002年5月動工興建，在國家、省、市各有關部門的大力支持下，機場如期投入運行。

2007年，國家民航局為了樹立支線機場的典型和樣板，將運城關公機場確定為第一家支線機場安全審計單位。審計結果為：總體符合率93.2%，達到了國家一類機場的標準。

2008年7月23日下午15:20分，中國國際航空公司（AIR CHINA，簡稱“國航”）的波音767-300大型客機的試飛成功，標誌著歷時一年多的運城關公機場飛行區擴建工程正式竣工，通過行業驗收。經中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）批准，在民航華北地區管理局的精心組織下，中國民用航空華北地區空中交通管理局（簡稱“華北空管局”）、國航和運城民航機場公司都作了試飛前的認真充分準備。國航作為2008年奧運會合作夥伴，在奧運會即將開幕運力非常緊張的情況下，從北京調出一架波音767-300大型寬體飛機，派出技術強硬、經驗豐富的機組擔任此次試飛任務。

2008年8月28日，運城關公機場飛行區擴建工程全面竣工投入使用，擴建后的機場飛行區等級由3C升為4D，可起降波音767、300以下所有機型。運城機場現已開通運城關公——北京首都、上海浦東、廣州白雲、深圳寶安、南京祿口、成都雙流、杭州蕭山、烏魯木齊地窩堡、昆明長水、三亞鳳凰、海口美蘭、廈門高崎等多條航線，其中運城——北京首都每天兩班，運城——上海浦東每天1或2班。截止2013年12月31號，運城關公機場年客流量達到1010070人次，首次突破100萬人大關。

運城機場開通了運城關公至北京首都、上海浦東、廣州白雲、深圳寶安、南京祿口、成都雙流、杭州蕭山、烏魯木齊地窩堡、昆明長水、三亞鳳凰、海口美蘭、廈門高崎等航線。通航以來，發展形勢良好。2005年旅客吞吐量達6.5萬人次，在全國137個機場中排名94位；2006年完成14.8萬人次，在全國146個機場中排名83位；2007年完成20.9萬人次，在全國148個機場中排名77位；2008年完成30.3萬人次，在全國159個機場中排名66位；2009年完成50.7萬人次，在全國166個機場中排名63位；2010年完成62.3萬人次，在全國175個機場中排名62位；2011年完成74.99萬人次，在全國178個機場中排名61位；2012年完成92.36萬人次，在全國178個機場中排名60位；2013年完成101萬人次。2008年圓滿完成北京奧運會奧運火種專機保障任務。

運城關公機場連續多年被民航華北地區管理局評為行業安全先進生產單位。2013年榮獲山西省民航機場集團公司頒發的2013年度目標考核兌現獎。榮獲運城市文明單位。2006年旅客吞吐量比2005年增長125%，排中國機場第83位，提升了10位。運城關公機場自2004年10月建成、2005年2月開始運營以來，在全體機場人員的共同努力下，旅客的吞吐量、貨物的吞吐量、飛機的起降架次等各項指標均實現逐年遞升的目標。特別是2006年，運城關公機場旅客吞吐量達15萬人次，比上年增長125%，在中國140餘個機場中排名83位；貨物吞吐量比上年增長230%，在中國機場中排名93位；飛機起降架次2233架次，比上年增長120%，在中國排名83位。運城關公機場各項指標都比上年排名提升了10位，出現了較好的上升勢頭。 2008年12月28日，運城關公機場年客流量達到301070人次，首次突破30萬人次大關。運城機場2005年2月7日通航以來，客流量增長迅速，由最初的5.4萬人次增長到2011年的75萬人次，在中國民用機場排位由94名上升至2011年的61名。經過擴建后，飛行區等級達到4D，跑道長3000米、寬60米，站坪面積4.4萬平方米。

2018年10月26日，運城市3515重大工程項目——運城國際機場擴建工程開工儀式在新址擴建現場隆重舉行。運城國際機場擴建工程總投資約21.9億元，分航站區擴建和飛行區擴建兩部分。航站區擴建工程，預計投資6.8億元。該部分工程將新建28000平方米國際航站樓；飛行區擴建工程，預計投資15.1億元。包括新建一條3200米跑道。項目的開工建設，對推動我市形成更加完備的現代化、立體式的交通網路，促進外向型經濟發展具有十分重要的意義。項目建成后，運城航空口岸將正式開放，運城機場將升級為4E級的國際機場，預計2018年旅客吞吐量達到230萬人次，2019年達到300萬人次，2025年達到500萬人次，2050年達到1000萬人次，成為輻射運城、三門峽、渭南、臨汾、長治、晉城、濟源等7個城市近3000萬人口的區域性中心機場，運城的區域交通樞紐地位將進一步鞏固和提升。

現設有客運保障部、安檢護衛部、地面保障部、機務保障部、運行保障部、應急辦、貨運部、安全監察部、綜合辦公室、人力資源部、計劃財務部、經營管理部、市場銷售部、規劃部、空管站等15個部門。駐場單位有航油站、航食公司、公安分局。

T2（新，國內）航站樓總建築面積2.5萬平方米，為兩層前列式設計，一層為水 泥鋼筋結構，二層為鋼架玻璃幕牆結構；相當於T1（舊，國際）航站樓的十倍，在功能上使用上比老航站樓更加完善、方便快捷，新航站樓一改往日出入港必須從一樓進入的服務流程，出港旅客乘車順高架橋而上，可直接到達二樓出發廳，並在此完成全部辦票、安檢、候機、登機流程。出發大廳設有22個值機櫃檯其中12個人工值機櫃檯、10個自助值機櫃檯；8條安檢通道。大大縮短了高峰期旅客辦理乘機手續的時間。

侯機區設有8個登機口，其中6個近機位登機口安裝有6個透明玻璃廊橋，2個遠機位登機口設在一樓的遠機位候機廳，在候機區還專門設有餐廳、商業區、母嬰室、頭等艙和貴賓休息室、以及處於環保設計的吸煙室等，力圖為出行的旅客提供人文關懷。一層設有旅客到達大廳、迎客大廳等其中到達大廳設置有四個行李提取轉盤，減少了在航班高峰期旅客排隊等候提取行李的時間。

2012年5月27日，運城關公機場T2（新，國內）航站樓正式開門迎客。此次新航站樓擴建工程是按照滿足2020年旅客吞吐量150萬人次、高峰小時875人次、貨郵吞吐量8000噸的需求進行建設的。航站樓的投入使用，將更好地滿足運城以及豫晉陝黃河金三角地區社會經濟發展的需要。

運城張孝機場飛行區等級為4D級，消防救援等級和應急救護等級均為7.0級，可使用最大機型為波音B767-300；跑道編號為08-26，長3000米，寬45米，26號跑道有儀錶著陸系統和NDB信標機，為雙向I類精密進近跑道；有兩條180米長的垂直聯絡道；民航站坪面積6萬多平方米，設8個C類機位和2個D類機位。

1、關公機場到運城北站

關公機場距運城北站大約14公里，如果時間比較緊迫可選擇打車前往，全程大約20分鐘；如果時間充足乘坐13路 →14路/7路

首先步行到航站樓對面的關公機場·義烏國際商貿城站乘坐13路到達西建集團站，然後步行過紅綠燈至路東南側西建天茂成小區公交站，換乘14或者7路前往運城北站。

2、關公機場到運城站

關公機場距運城站距離13公里，如果時間比較緊迫可選擇打車前往，時間充足乘坐18路到達八一市場站，然後步行700米左右到達運城站。

3、關公機場到運城中心站

運城機場距離運城中心站12.5公里，如果時間比較緊迫可選擇打車前往，時間充足乘坐13路公交車直達中心站。

停車場

運城張孝機場停車場擁有300個停車位，小型車每小時4元，日封頂價格40元。

運城關公機場充分發揮運城市黃河金三角地區得天獨厚的地理位置優勢，發揚“求實、創新、發展”的企業精神，堅持“安全第一、優質服務”的經營理念，大膽探索適合運城關公機場特有的運營模式，克服2008年初雪災、“5·12”汶川大地震、北京2008年奧運會和殘奧會影響等困難，積極開拓市場，提前突破30萬人次大關，實現了歷史上的跨越。現開通運城關公至北京首都、上海浦東、廣州白雲、深圳寶安、成都雙流、昆明長水、三亞鳳凰等20條航線，通航40個城市，其中北京首都每天2班。2017年暑期，關公機場先後開通直飛香港赤鱲（liè）角，曼谷素萬那普的國際航班。

為了滿足黃河金三角地區日益增長的出境旅客流，運城關公機場經過充分的市場調查，由國航飛往北京首都和成都雙流的航班推出運城關公經北京首都至日韓、加拿大、澳洲、歐洲及新馬泰等國家和地區的國際聯程航班。也就是這一地區的出境旅客日後可以從運城直接買到通過這些國家的地區的國際機票，經運城關公至北京首都或成都雙流航班直接中轉國航執飛的國際航班。

通航多年來，運城關公機場在省委、省政府和運城市委、市政府及民航系統的大力支持下，從無到有，從小到大，快速發展，已發展成為山西省第二大機場，極大地促進了運城市及周邊黃河金三角地區經濟社會發展，完善了區域內的綜合交通體系，改善了投資環境，促進了運城市和山西省旅遊事業的發展，對提高人民生活水平、縮小與東部發達地區的差距發揮了重要作用。運城關公機場是運城的空中走廊，戰略意義十分重要。它的通航，拉近了運城同全國各大城市的距離，為運城走向全國、走向世界打開了空中通道，對於把運城建設成晉、陝、豫黃河金三角地區具有河東特色的工貿旅遊現代化中心城市將產生不可估量的作用。運城機場也是運城的品牌和形象，它的通航將吸引和方便更多的國內外客商來運城投資，為運城經濟的崛起作出應有的貢獻。

中國國際航空公司（AIR CHINA,CA）：北京首都、廣州白雲、成都雙流、杭州蕭山、烏魯木齊地窩堡、天津濱海、昆明長水、大連周水子、桂林兩江、貴陽龍洞堡、瀋陽桃仙、重慶江北、珠海金灣、銀川河東、香港赤鱲角

上海航空（SHANGHAI AIRLINES,FM）：上海浦東

廈門航空（XIAMENAIR,MF）：南京祿口、廈門高崎、哈爾濱太平

中國東方航空（CHINA EASTERN,MU）：上海浦東、溫州龍灣、呼和浩特

深圳航空（Shenzhen Airlines,ZH）：深圳寶安、南京祿口、芭提雅烏塔堡、曼谷素萬那普、南寧吳圩、南昌昌北、哈爾濱太平、杭州蕭山、無錫碩放、三亞鳳凰

中國南方航空（CHINA SOUTHERN,CZ）：長沙黃花、海口美蘭、三亞鳳凰、哈爾濱太平

昆明航空（Kunming Airlines,KY）：昆明長水、南寧吳圩、南昌昌北

山東航空（SHANDONG AIRLINES,SC）：青島流亭、銀川河東

航線航點

2019/2020冬春航季，運城張孝機場共有4架駐場運力，有8家航司在此開通中國國內外航線30條，通航34個城市 。

● 中國國內航點

● 國際/地區航點

人工值機

值機櫃檯分佈

運城張孝機場T2航站樓設有12個人工值機櫃檯。

值機時間

據2020年中國東方航空官網顯示，運城張孝機場值機櫃檯關閉時間為航班起飛前30分鐘。

便民設施

客貨運量

2013年，運城張孝機場共完成旅客吞吐量1010070人次，首次突破100萬人大關。

2018年11月29日，運城張孝機場年旅客吞吐量首次突破200萬人次大關，機場正式邁入中型機場行列。

自助值機

運城張孝機場T2航站樓設有10台自助值機設備，無託運行李的旅客可在自助值機設備上換取電子登機牌，也可登錄航空公司官網或在航旅縱橫上進行網上值機。

建設目標

2018年12月25日，運城市人民政府在太原舉行新聞發布會，指出將運城張孝機場建設成區域性中心國際機場。

建設內容

2018年10月26日，運城張孝機場改擴建工程奠基開工。 運城張孝機場改擴建工程總投資約21.9億元，分航站區擴建和飛行區擴建兩部分。航站區擴建工程預計投資6.8億元，新建28000平方米國際航站樓（新T1）；項目建成后，運城航空口岸將正式開放，運城機場將升級為4E級的國際機場。

以運城張孝機場為支撐，加快建設民航事業發展，建設區域性中心國際機場，打造新的經濟增長極和對外開放新優勢，是運城市委、市政府加大高水平開放力度、構建內陸地區對外開放新高地的戰略舉措，必將對運城乃至黃河金三角地區產生深遠影響。（運城市人民政府 評）