大韓航空貨運8509號班機

失事飛機為一架波音747-2B5F貨機，註冊號碼為HL7451。飛機於1980年4月4日建成，截止失事前該貨機已完成15451次航行，積累了83011小時的飛行時間。

• 機長：朴得圭（57歲）

• 副機長：尹基植（33歲）

• 工程師：朴薰圭（38歲）

• 維修技師：金日奭（45歲）

在1999年12月22日18時38分，起飛55秒后，大韓航空貨運8509號班機在下傾40度、左傾90度、航速250至300節的狀況下撞向地面。飛機最後墜毀於靠近Great Hallingbury的哈特費爾德森林（Hatfield Forest），所幸無地面人員傷亡，但機組4人全員罹難，包括一名隨機的大韓航空飛機維修技師。事後，英國當局主導整個調查，發現飛機上的其中一個水平儀失靈，原因是在維修員得知問題后，沒有依照維修手冊的指示般，把整個水平儀替換，而只是重接電線和把它重設，最後在機師誤信該水平儀下，令飛機嚴重傾斜，最終墜毀。調查報告亦指出事故中的機組人員缺乏交流，在事發前，飛航工程師已指出飛機嚴重傾斜，而警報聲亦大作，但副機長選擇忽略警報，沒有及時指正機長的失誤，最終釀成事故。

由於調查報告指出事故的其中原因是不良的駕駛艙文化，大韓航空事後全面檢討機長訓練程序，之後大韓航空再沒有出現同類型事故，而事故及后亦被製作成空中浩劫（十一季第7集）的“Bad Attitude”。

• 印度航空855號班機空難—同樣因儀錶故障及機師判斷失誤而墜毀。

^Report on the accident to Boeing 747-2B5F, HL-7451 near London Stansted Airport on 22 December 1999. Air Accident Investigation Branch. June 2003[July 10, 2011].

^Korean Air Cargo Flight 8509 incident report. Aviation Safety Netork.[July 10, 2011].

1.

^

2.

^

3.

• "The AAIB interim report" –BBC– Friday 24 December 1999

• Korean Air Cargo Flight 8509 incident report–Aviation Safety Network

• Boeing Expresses Condolences After Korean Air Crash–波音

• Boeing to Assist in Korean Air Investigation–波音

• "KE-8509 Crash May Be Due to Instrument Failure." –朝鮮日報

• "KAL Team Joins Flight KE-8509 Investigation." –朝鮮日報