造船鋼板

船舶製造工業在經歷了六七十年代的輝煌和80年代的蕭條之後，已進入了一個逐漸復甦、活躍的時期。面對激烈的國內外市場競爭，我國造船工業發展迅速，現船舶製造能力列於日本、韓國之後居世界第3位，年造船能力已達300350萬t，需造船鋼板近百萬噸。經過幾年的努力，國內造船鋼板從過去少數幾家可以生產到幾乎所有中厚板廠家都能生產；從以往只有單一品種、規格的一般強度級船板到已有較多品種、規格的一般和高強度級船板；從1992年的自給率不足30%到1999年的80%。可以說，造船工業的發展直接引導並推動了造船鋼板的生產技術進步，同時，我國中厚板行業為船舶工業邁向國際市場、參與國際競爭提供了可靠的保證。

造船鋼板作為專用鋼材，對品種、質量、交貨期等方面的要求很高。雖然國內大部分廠家可以生產，但形成一定產量規模的僅有為數不多的幾個廠家。從各廠家船板的產量比例看，幾個骨幹廠家均已集中生產具有較高技術含量和附加值的造船板，實際上船板已經成為浦鋼厚板廠、重鋼五廠等廠家的主導產品。

國內可生產的船板鋼級有一般強度的A、 B、D、 E級和高強度的AH32、 DH32、 EH32、AH36、DH36、 EH36級；可生產的船板規格範圍為5-80mm x 1500-3900mm x 3000-12000mm。

從近年船板品種的生產情況看，一般強度的A、B級船板產量佔90%，高強度船板產量不足10%。一般強度的D、E級船板和高強度船板基本上是由鞍鋼新軋厚板廠、浦鋼厚板廠和舞鋼厚板廠生產的。需要注意的是，尚無廠家開發生產AH40、DH40、EH40級等高強度船板以及FH32、FH36、 FH40級超低溫高強度船板。就規格而言，大部分廠家僅能生產厚度在30mm以下、寬度小於2200mm的船板。顯然，在品種、規格方面與船板需求相比還存在差距。

一般強度的A、B級船板通過普通軋制即可滿足其工藝、力學性能要求，故生產工藝相對較簡單；而生產D、E級和高強度級船板，需要在具備較完善的設備裝備下，通過控軋控冷工藝或熱處理工藝等手段實現。同時，對所供鋼坯的內在鋼質純凈度要求較高，尤其要嚴控鋼中S、P、N、0、H等的含量。

為降低成本，以熱軋或控軋替代正火的方式生產船板是上策。對於厚度小於35mm的高強度船板已採取二階段控軋的方式生產；厚度大於35mm的高強船板多以熱軋加正火的方式生產。

為了保證高強船板的性能，均採用了微合金化技術，通過在鋼中添加Nb、V、Ti等合金元素，結合控軋工藝達到細化晶粒，提高強韌性的目的。因受坯型、坯重的限制，許多廠家不能生產特厚船板，浦鋼厚板廠和舞鋼厚板廠可用大板坯或大鋼錠來軋制厚度大於50mm的船板。

D、E系列船板要求有較好的低溫韌性、良好的焊接性能，這首先要在鋼的冶鍊工藝方面給予保證，其次要實施有效地控軋控冷工藝。近年，國內各大鋼鐵企業已充分意識到提高鋼內在質量的重要意義，依靠冶鍊技術進步，在鐵水脫硫扒渣、鍊鋼吹氫、爐外真空精鍊等環節上改進，明顯降低了鋼中有害元素和雜質的含量。

我國中厚板總體供求水平基本平衡，行業發展已進入了一個重要的轉折期，生產企業要在激烈的市場競爭中謀生存、求效益、圖發展，就必須走適應國內外市場需求、調整品種結構、提高產品質量的路子。要實現造船鋼板國內自給率達到90%以上，基本佔領國內市場，特提出以下幾點對策。

調整優化品種結構

(1)增加32、36級高強船板生產量，儘快開發40級高強船板，形成船板鋼種系列化；

(2)提高寬鋼板（3000mm以上）生產比例，使船板規格多樣化；擴大船板的認證範圍；

(3)加強企業管理，提高接受小批量、多品種訂貨的能力；

(4)完善技術裝備，開展船板TMCP工藝的研究，開發生產TMCP鋼板。

提高產品質量和服務質量

(1)提高鋼質純凈度；

(2)鋼板的外觀質量，如尺寸精度、表面方面，要以用戶滿意為標準；

(3)提高鋼板標誌包裝水平，實施鋼板自動噴字、打字和鋼板側面貼標籤或噴塗。

降低生產成本

(1)優化坯料設計，改善成材率偏低局面；

(2)逐漸擴大以控軋替代熱處理生產船板的品種範圍並獲得船級社認證。

加強與船廠的合作

(1)通過供需雙方積極交流、合作，立足國內開發生產替代進口品種，提高整船供貨能力；

(2)逐步探討在生產廠實施船板噴砂、噴漆、剪切等預處理的可能性。

擴大出口

擴大船板尤其是高強船板的出口，以提高企業在國際市場的競爭能力。