前進型蒸汽機車

機車上採用了一系列新技術、新結構和新材料，如全電焊鍋爐、鑄鋼汽缸、密閉式司機室、混合式給水預熱裝置、加煤機、吹炱器、風動搖爐器等，因而使該型機車達到了世界蒸汽機車的先進水平。具有輪周功率大、牽引性能好、省煤省水、司乘人員勞動條件好等特點。該車由大連機車廠製造5台後，交大同機車工廠投入批量生產。名字方面，最初定名為“和平型”，文革期間改稱為“反帝型”，1971年改為“前進型”，至1988年編號7207的機車出廠后正式停產，前後共製造了4708輛。

這款機車採用2-10-2輪式，主要用於貨運列車上，單機行走最高速度為每小時80公里。大連、長春、牡丹江、瀋陽、唐山等工廠都曾進行過小172批量生產，後來成為中國鐵路技術裝備公司大同機車工廠的主要產品。

這些機車以往曾為中國多個鐵路局所使用，其後逐漸被柴油及電力機車取代。至1990年代，部份從鐵路局退役的前進型為內蒙古集通鐵路所購入，它們服役至2005年12月7日全數退役，由柴油機車取代。

前進型蒸汽機車是中國第一次自行設計製造的大功率幹線貨運機車，代號QJ （曾稱和平型，代號HP；反帝型，代號FD）。1956年由大連廠設計並製造，1958年到 1961年，大同、瀋陽、長春、唐山、牡丹江等廠曾製造了42台機車（其中9台為老六軸煤水車，其他為四軸煤水車）。前進型蒸汽機車的結構特點是：⑴鍋爐為內火箱無燃燒室的全電焊結構；⑵採用鑄鋼汽缸、分動式汽閥和工字型滑板十字頭，主要運動桿件均採用滾動軸承；⑶採用自動調整楔鐵裝置，安裝了粘著重量增加器；⑷煤水車底架及水櫃採用全電焊結構，並裝有加煤機，設計有四軸滑動軸承和六軸滾動軸承的兩種煤水車。

1964年大同廠成為專業製造蒸汽機車的工廠，對該車的鍋爐部分進行了重新設計。增加了燃燒室，鍋爐中心高度降低 80mm，煙管長度縮短到5350mm，煙箱通風裝置作了較大改善，性能也有所提高。經過測試，當計算供汽率為75kg/(m2·h）、速度為 70kmn/h時，最大輪周功率可達 2192kW，機車總效率達8.42%。為發揮鍋爐效率和改善乘務員勞動條件，採用了加煤機、推煤機和風動搖爐器。用於寒冷地區的機車採用密封式司機室。

機車參數 製造廠大連工廠、大同工廠等

首台生產年份 1956

累計產量/台 4714 用途 貨運

軸式1-5-1

軌距/mm 1435

整備質量/t 133.8

動軸軸重/t 20.1

輪周功率/kW（馬力） 2190（2980）

模數牽引力/kg 33290

機車總效率 8.42%

單位馬力質量/kg 40

構造速度/km/h 80

通過最小曲線半徑/m 145

機車總軸距/mm 12320

機車及煤水車總軸距/mm

四軸煤水車22972

六軸煤水車25890

最大高度/mm 4790

最大寬度/mm 3375

機車及煤水車總長/mm

四軸煤水車26023

六軸煤水車29181

動輪直徑/mm 1500

從輪直徑/mm 1120

導輪直徑/mm 920

煤水車裝煤量/t

四軸煤水車14.5

六軸煤水車21.5煤水車裝水量/m3

四軸煤水車39.5

六軸煤水車50

火箱型式 帶燃燒室的圓頂式寬火箱

過熱器型式 四單管雙曲折式（A）型

蒸汽壓力（大氣壓） 15

爐床面積/m2 6.8

管板間距離/mm 5350

大煙管數目X直徑/mm 69X133/125

小煙管數目X直徑/mm 80X51/46

總蒸發傳熱面積/m2 255.304

過熱傳熱面積/m2 144.1

火箱容積/m3 13.555

汽缸數目 2

汽缸直徑/mm 650

韝鞴行程/mm 800

汽閥直徑/mm 300

最大汽閥行程/mm 212

進氣余面/mm 50

排氣余面/mm 0

進氣導程/mm 8

最大遮斷比 前進72%

後退70%

根據運用、檢修與製造的需要，對前進型機車進行了一系列的技術改造。1974年，從1852號機車開始，將主動軸輪座直徑從 275mm改為280mm，軸頸直徑由270mm 改為267mm。1975年，從2230號機車開始，將主動軸軸頸由267mm 改為265mm。1977年對煙腑主蒸汽管孔增焊了補強板。1978年對過熱管組增加了一道管卡，在過熱器出水管下部增設護板，翻爐蓖下拉杆加強閥十字頭圓銷圓根部加大，X10型注水器安裝座改為吊式；從2617號機車開始，各曲拐銷鋃入部直徑增大5mm；從2636號機車開始，第一節鍋肺左、右側後部共增加2組?75的洗爐堵；從2643號機車開始，連桿肘銷遊動鋼套改為固定套，並改為稀油潤滑；從 2663號機車開始，滑台橫樑球面心盤改活動式，導、從輪搖鞍足增加半圓墊；從 2682號機車開始，導輪均衡梁前部加強；從2713號機車開始，月牙板托架與橫樑增大法蘭及每側增加3個連接螺栓，彈簧鞍加大圓角。

1979年，從2843號機車開始，連桿銷直徑加大5mm；從2869號機車開始，十字頭圓內孔直 徑減少5mm；從2997號機車開始，煤水車軸箱增長；從2999號機車開始，煙箱大門厚度改為14mm，根據段方要求增加X10注水器下移方案；從3056號機車開始，汽缸與煙箱連接螺栓改為錐度鉸孔螺栓；從3057號機車開始，從輪軸箱托板栽絲改為螺栓結構；從3066號機車開始，司機室加固；從3072號機車開始，牽引桿銷增加給油盒；從3096號機車開始，煙箱加強，胴板厚度改為14mm。補板加寬，過熱箱長方孔處增加法蘭；從3012號機車開始，灰箱門拉杆提高；從3112號機車開始，二、四位曲拐銷鋼套改帶肩台。

1980年，從3142號機車開始，從輪搖鞍座構架孔加套，水櫃加固，底板厚度改為 10mm。大隔板增加壓筋；從3278號機車開始，煤水車制動下拉杆加長，叉部改為三個孔；從3312號機車開始，一位托鐵圓角改為雙圓弧；從3400號機車開始，增加機車速度表。

1981年，從3472號機車開始，無火裝置改為可調的；從3538號機車開始，汽室套加長20mm；從3583號機車開始，前後緩衝鐵改為箱形；從6098號機車開始，調整閥手把插銷加鎖；從6144號機車開始，洗爐堵墊改用聚四氟乙烯；從6143號機車開始，搖桿油盒加高。

1982年，從6192號機車起，六軸煤水車轉向架上拉杆改為可調式；從6221號機車開始，導輪油盒加深；，從6229號機車開始，汽包補板和鍋腑、拉撐足與肺板改用螺栓連接，月牙板耳軸根部加強；從6231號機車開始，月牙板托架耳軸孔處用加強筋增強，汽閥尾桿導套改為壓緊結構；從6238號機車開始，搖爐杠座處爐撐加粗改為?26；從6239號機車開始，壓油機傳動桿銷螺紋加粗；從6243號機車開始，風泵廢汽管接到左右汽缸排汽道里；從6289號機車開始，六軸煤水車水櫃排泥堵改用?75洗爐堵；從6299號機車開始，偏心曲拐加筋，增強剛度。

1983年，從6404號機車開始，過熱箱窺視孔補強板加厚至16mm；從6469號機車開始，司機室改為南北方通用；從6498號機車開始，搖爐杠改卡頭式；從6501號機車開始，改裝FT4型推煤機；從6514號機車開始，主車架片均衡梁座處的加強筋加寬改薄；從6620號機車開始，改進撒砂風管布置，達到均勻撒砂。

1984年，從6742號機車開坤，砂箱高度降低10mm，寬度減少5mm，擋煙板降低10mm。調整閥外皮降低10mm，寬度減少 5mm以防超限；從6620號機車開始，改為內裝式速度表；從6750號機車開始，加裝自動停車裝置。

1986年，從7077號機車開始，三位連桿桿頭加強；從7104號機車開始，一、四位連桿桿頭加強。

1987年又進行了綜合性改造，其改造項目有：

⑴採用矩形7孔噴口與扁煙筒；

⑵採用直徑為38mm，加長l00mm的過熱管； ⑶在61根小煙管前端配製變阻節流器; ⑷增設乏汽穩壓室；

⑸煤水車採用滾動軸承；

⑹粘著重量增加器改為自動控制。

改造后的機車能實現較大的供汽率，過熱蒸汽溫度有所提高，每千瓦小時的耗煙特性有所減少，機車總效率最大可達9.61%。

1976年，為中蘇國境車站使用，設計軌距為1524mm的寬軌前進型機車。在原結構的基礎上，機車的輪對輪載及軸箱襯面間距保持不變，將機車輪對加寬，煤水車軸加長，搖枕和基礎制動相應加寬，側架外移，改用蘇式車鉤。為使調車作業方便以及冬季防寒和改善乘務人員工作條件，裝設前後踏板、後排障器、后風喇叭、煤槽暖氣和防寒窗。

集通鐵路公司把5輛機車（編號6988、6998、7002、7040及7081）售予美國的鐵路發展公司（Railroad Development Corporation）用作行走郊遊路線及動態保存。

6988號車及7081號車於2006年6月13日運抵美國，行走艾奧瓦州際鐵路（Iowa Interstate Railroad）。在IAIS服役初期仍帶著中國鐵路路徽，其後被換上IAIS的標誌。2014年兩車被IAIS捐贈給中央州蒸汽機車保存協會（Central States Steam Preservation Association）。 2018年8月，6988號車在大修后，再度動態展示。

7040號車於2007年12月24日運抵美國，被分配予R.J. Corman Railroad Group。在2013年由於引進此車的R.J. Corman Railroad Group經營者Richard J.Corman去世，機車轉為封存狀態。

6998號車及7002號車已於2007年12月初在中國錦州701鐵路工廠被拆毀，原因不明。

6200號車曾保存在日本兵庫縣相生市相生中央公園，后被拆解。