卡爾·邁巴赫

卡爾·邁巴赫

邁巴赫品牌首創於上世紀二十年代。被譽為“設計之王”的威廉·邁巴赫(Wilhelm Maybach)不但是戴姆勒-賓士 公司( 梅賽德斯-賓士公司前身)的三位主要創始人之一,更是世界首輛梅賽德斯-賓士汽車的發明者之一。1919年,難捨汽車夢想的威廉·邁巴赫與其子卡爾·邁巴赫(Carl Maybach)共同締造了“邁巴赫”這一傳奇品牌——一個象徵著完美和昂貴的轎車。

人物關係


創立


卡爾·邁巴赫
卡爾·邁巴赫
卡爾·邁巴赫在4個梅賽德斯轎車的底盤上建造了第一輛試驗車W1,並進行了全面的實際測試,這就是第一輛邁巴赫轎車。隨後邁巴赫又著手開發了W2型汽車發動機,該發動機缸徑為95毫米,行程為135毫米,共有6個汽缸,最大輸出功率為70馬力。
卡爾·邁巴赫
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車展亮相


卡爾·邁巴赫
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值得關注的是,卡爾·邁巴赫最初並沒有打算自己造車,而只是想為最好的汽車設計,並提供最好的發動機。W2發動機問世之後,憑藉領先的性能被眾多商家看中。其中荷蘭Trompenburg汽車和航空器工廠為其豪華轎車Spyker 30/40訂購了1000台W2型發動機。然而,這家荷蘭公司後來陷入了財政困境,無力購買其訂購的所有發動機。在這種情況下,邁巴赫不得不尋找其他解決方案,並最終決定通過自行製造轎車的方式來消化那些未能售出的W2型發動機。1921年,W3(22/70馬力)轎車應運而生,在同年的柏林車展的首次亮相中即贏得了第一次的輝煌,並為邁巴赫品牌樹立了技術遙遙領先的豪華轎車形象。而就在柏林車展中,卡爾·邁巴赫公開表示:“我要造最昂貴的轎車”。從而正式確立了邁巴赫的市場定位和未來發展方向。柏林車展之後,新款轎車所取得的成就極大地鼓舞了邁巴赫團隊。1926年末,邁巴赫又推出了W5型轎車,該轎車裝備6缸直列式發動機,排量為6992毫升,功率高達120馬力。稍後,該車的改進型(W5 SG)更裝配了當時非常先進的帶超速檔的變速器。

完美創意


卡爾·邁巴赫
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受其父親設計梅賽德斯轎車理念的影響,卡爾·邁巴赫在開發強勁、平穩、耐用的發動機,研製便捷的操作和傳動系統的同時,還一直追求完美的技術細節。他在當時就說到:“對於那些品味非凡的客戶而言,在為其定製車架、懸架、發動機、變速器、散熱器、前圍板和其他組件時,完美的技術細節顯得非常重要”。因此,在車身製造方面,卡爾·邁巴赫及其員工堅持只與該領域最優秀的配套廠及專家合作,以滿足消費者的需求。而內部裝飾及車身塗裝則始終取決於消費者的個人要求,以提供與消費者自身形象相得益彰的出色產品。精益的質量、優異的設計和完美的工藝造就了邁巴赫轎車的卓越品質。來自一流製造商的車身被鑲裝於精心打造的底盤之上,進一步完善了車輛的整體性能。除非受限於想象力和財力,客戶能夠完全按照個人需求和偏好定製轎車。時隔多年之後,藝術品般的邁巴赫產品已經包括堂皇的豪華轎車、高貴的普爾曼、動感的2~7座跑車、時尚的敞篷車,以及運動型活頂轎車等。每輛邁巴赫轎車的內飾都各具特色,包括精美的皮革和織物內飾,精選的木材和油漆,以及眾多的精緻附件。帶有“MM”徽標的轎車看上去都各不相同。

社會的青睞


邁巴赫的獨到設計引起了社會名流的極大興趣。當時,邁巴赫轎車的顧客群體包括著名政治家、商人,以及像恩里科·卡魯索和馬克斯·史邁林等當時的大眾明星。此外,一些名聲顯赫的貴族也曾是邁巴赫轎車的顧客,例如希臘國王保羅、荷蘭王室後嗣朱莉安娜公主、伯納德王子和艾斯特哈立王子,印度王公齋浦爾、玻提拉和科哈珀,以及衣索比亞國王海爾·塞拉西等,都是邁巴赫當時的忠實用戶。

齊柏林品牌


卡爾·邁巴赫
卡爾·邁巴赫
為了始終保持其品牌的絕對優勢,卡爾·邁巴赫於20世紀20年代末期著手開發12缸轎車發動機。這時,他在航空行業中積累的多缸發動機製造經驗在這時發揮了積極作用。1929年,採用150馬力的7升V12發動機邁巴赫“12型”問世。這就是20世紀30年代中期著名的邁巴赫“齊柏林”DS7的前身,它與後者採用同樣的發動機和雙超速檔變速器。改進型DS8於1931年正式面市,採用最大輸出功率為200馬力的8升發動機。當時的“齊柏林”系列包括轎車、運動型敞篷車和活頂旅行車。所有型號都具有異常寬敞的內部空間,舒適寬大並採用柔軟皮革包裹的座椅,在公路上的行駛性能也同樣非常出色。頂級轎車的軸距為3735毫米,與半橢圓長彈簧連接的剛性車橋提供了敏捷的車輛操控特性,而液壓雙向減振器進一步提高了乘坐平順性。雖然駕駛者在啟動的瞬間仍需踩下離合器,但其後只需操作轉向盤中部的兩個小控制桿,就可以通過4速行星齒輪變速器進行換檔,無需使用離合器。另外,空檔、一檔和倒檔都可以使用轎車中央的預選換檔手柄進行操作。儘管該車的螺桿螺母式轉向機構未採用助力系統,卻能非常輕鬆地操作重達3噸的大型轎車。大型鼓式制動器通過拉索操作,精密的拉杆系統使其能夠提供平順、有效的減速。真空助力系統將操作制動器所需要的動力保持在合理限度內。簡而言之,“齊柏林”轎車代表了豪華轎車的巔峰之作。當然,擁有“齊柏林”轎車需要雄厚的經濟基礎,該車的售價高達36000德國馬克,在20世紀30年代初期,這筆費用足以用來購買3幢獨立式住宅。遺憾的是,威廉·邁巴赫雖然參與了這個著名旗艦車型的大部分研發過程,在有生之年卻未能目睹其面市。1929年12月,威廉·邁巴赫離開了人世。

性能良好


卡爾·邁巴赫
卡爾·邁巴赫
雖然經濟性絕不是優先考慮的因素,但卡爾·邁巴赫也認識到有必要推出小型轎車來彌補V12大型轎車造成的市場空擋。1931年,邁巴赫系列增添了W6。W6略長於W5,在1934年之後推出了裝配雙超速檔變速器的W6 DSG。這兩款車型都採用W5的6缸發動機。除了發動機和變速器之外,邁巴赫對行駛穩定性和乘坐平順性也有了很大的改進。新型橫向擺動車橋技術應運而生,並配備在包括SW35(1935年)、SW38(1936年)和SW42(1939~1941年)在內的多種產品上。另外,這些先進的邁巴赫轎車均採用140馬力的6缸直列式發動機,從而使邁巴赫再次取得了巨大成功。時至1941年,邁巴赫由於戰爭原因而被迫停產,從此進入到一個長達60年的沉睡期。而卡爾·邁巴赫也轉為致力於發動機的開發工作。在1951年協助法國人完成高性能發動機的開發工作后,卡爾·邁巴赫返回德國加米煦的家中生活和工作。1952年12月19日,卡爾·邁巴赫辭去了公司職務。此後,他依然定期視察公司總部。1960年2月6日,這位設計大師在視察途中離開了人世。

不負父望


卡爾·邁巴赫
卡爾·邁巴赫
而卡爾·邁巴赫也沒有辜負父親的期望,為了始終保持其品牌的絕對優勢,於20世紀20年代末期著手開發12缸轎車發動機。憑藉在航空行業中積累的多缸發動機製造經驗,卡爾·邁巴赫於1929年製造出採用150馬力的7升V12發動機的邁巴赫“12型”。這就是20世紀30年代中期著名的邁巴赫“齊柏林”DS 8的前身DS 7,它與“齊柏林”採用同樣的發動機和雙超速擋變速器?#65310;哂刑厥庖庖宓氖牽捌氚亓幀苯緯禱故強ǘぢ醢禿賬透蓋椎囊患窶瘛?929年,威廉·邁巴赫的身體已經每況愈下,但他心中仍然有著一個執著的夢想——創造出一個馬力強勁的頂級豪華轎車。為了讓父親能夠得嘗夙願,與父親有著濃厚感情的卡爾·邁巴赫將原用於飛艇的發動機不斷改進,終於在父親臨終前研發出齊柏林轎車。