歌詩圖

歌詩圖是在第八代雅閣平台上開發的，軸距和雅閣相差無幾，但車長和車寬都再添50mm，車 身高度也有所增長。它不但比雅閣更大，乃至長寬也大於絕大多數緊湊級SUV，寬度甚至接近豐田的中型SUV漢蘭達的水平，而相比寶馬X6來說歌詩圖更加修長。值得注意的是歌詩圖的高度僅有1560mm，不僅比漢蘭達低、比X6低，甚至比同廠的奧德賽（1570mm）都要低，從這一點來說，歌詩圖的體型比例的確是非常創新的。

歌詩圖前臉雖然與雅閣轎車有明顯區別，但仍然能夠從中看出兩者之間的密切聯繫。最大的特徵當然在於溜背設計和飽滿的尾部，延後輪拱到尾部快速收窄的設計，顯現出這款車型格外強壯的"後腿"風格，還隱約可見保時捷那樣溜背跑車的風格。

歌詩圖在車身尺寸上要明顯超過了雅閣車型，不僅僅是1560mm的高度超出雅閣的1480mm，就連歌詩圖4995mm和1990mm的車身長寬也要略微大於雅閣車型的4945mm、1845mm尺寸。當然由於整備質量增加了120公斤左右，歌詩圖不會選擇2.0L的動力配置，但仍然會沿用雅閣車型現有的2.4L和3.5L發動機。

外形來看，歌詩圖的設計融合了多項跨界元素，前臉中網採用了類似於鋒范的設計，而寬大的後備廂設計提高了尾部的曲線，帶來獨特的視覺效果。

Accord Crosstour是一款五座跨界運動型轎車，較高的離地間隙、溜背式的造型是這一系列車型最為醒目的特點。其車身尺寸長度達到了5米，軸距沒有變化依然是2800mm。

在海外市場中，Accord Crosstour與雅閣轎車共用零部件高達60%以上，包括發動機、底盤以及儀錶等主要部件。這也奠定了其國產的基礎。車展上的歌詩圖展車搭載的是3.5升VCM V6發動機，預計未來的國產車型將搭載和雅閣相同的動力系統。

雅閣Crosstour是本田09年年末在海外市場推出的一款Cross風格車型，本田將雅閣 Crosstour定義為CUV（Crossover Utility Vehicle），針對喜歡實用的空間、外形運動、多功能型轎車，而又不喜歡SUV稍顯臃腫的外形的消費者。對於這種介乎於轎車和旅行車的產品而言，相信未來在國內將會擁有一個全新的細分市場。

優點：外形風格獨樹一幟（是否漂亮則見仁見智）；3.5L發動機日常駕駛動力充裕、安 靜順滑；

VCM可變氣缸技術能有效降低油耗，實際油耗低於3.5L級別；

底盤離地距高於大部分轎車，城市行駛通過性更好；

公路操控輕巧，比大部分SUV更靈活敏捷和易駕；

方向盤撥片換擋操作方便，S擋時加減擋暢順有樂趣；

乘坐感覺安穩，日常行駛靜音性達到廣本最佳水平；

車廂空間充裕，座椅寬大舒適；車廂人體工程設計完善，各種裝備容易上手；裝備齊全高級，導航、音響、倒車雷達等全部周到好用；

尾廂比一般轎車大，一拉放倒的後座、可抽出的儲物箱聰明實用；

後視鏡夠大，後窗視野比一些轎車和SUV都要好；廣本的質量可靠性、售後服務都比較有保證。

缺點：

坐姿不比轎車高多少，喜愛“高高在上”的買家可能會失望；車身尺寸寬大，倒車泊車時不太方便；內部空間和尾廂裝載能力不及同等尺寸的SUV；

高速時方向盤偏輕，影響變線信心（直行穩定性不受影響）；

高速風雜訊比較明顯（以該價位標準來說）；

變速箱只有5前速，規格不及流行的6前速（但性能並無顯著差距）；

目前沒有四驅，無法走真正惡劣道路。

歌詩圖的懸掛構造和八代雅閣一致：前雙搖臂、后多連桿的結構，在中高級轎車 乃至SUV中都算是高級的，這也體現了本田對於公路操控性能一直的堅持。歌詩圖的獨特之處是在前懸掛內增加了複位彈簧，廠方表示這個構造有利於減低過彎時內側車輪離開地面的傾向，可以增強輪胎的附著力。

調較方面，歌詩圖偏向於營造敏捷的公路操控感，轉向雖然沒有配備雅閣的VGRS可變齒比系統，但2.7圈的方向盤圈數依然屬於快比例。方向盤虛位比雅閣稍大，這可以減少駕駛者手部零碎動作給車體造成的不必要擺動，讓高速巡航時方向更淡定，同時並沒有影響到轉彎時的指向精確性。

在市區駕駛，歌詩圖的轉向輕盈順手，比較討人歡心；但上了高速，即使車速超過120km/h，方向仍不見有明顯的加重，偏輕的轉向感影響了高速變線時的信心。

歌詩圖的懸掛設定不算很硬，過彎時整個底盤並非硬橋硬馬的類型，支撐也 不算非常強健。車體的側傾幅度比雅閣明顯是預期之中的，但由於歌詩圖並不比轎車高很多，側傾並不會讓乘員覺得不安。值得一贊的是歌詩圖的剎車系統，踏板比例感很清晰，給駕車者很強信心，剎車時車身動作控制很好，“點頭”動作很細微。

由於動力靈敏、轉向準確、剎車平穩，歌詩圖開起來並沒有慣性很大的感覺，這也是它能讓你覺得“越開越小”的一個原因。只有在刻意粗魯地駕駛時，才會覺得這個車體確實比轎車要笨重一點。

談到過彎，還要提一下歌詩圖新加入的手動換擋自動補油功能。使用S擋進行手動加減擋操作時，每次減擋轉速都會很爽朗地躍升，以最吻合的轉速去配合擋位，這使得加減擋時幾乎沒有任何頓挫和不暢感，讓這個大傢伙也能奉陪你激烈一點駕駛的意願。這個自動轉速吻合功能在日常駕駛似乎不太起作用，在S擋它的效果很顯著，但在D擋操作加減擋撥片，儘管能短時間觸發手 動換擋，但頓挫感來得比S擋要明顯。

簡單來說，汽車改裝可以劃分為外觀改裝、內飾改裝、動力改裝、操控性改裝與音響改裝。一般的外觀改裝主要包括貼紙、車身彩繪、車標、前後杠、大包圍、高尾翼、開孔發動機蓋、窗邊晴雨擋、HID氙氣大燈、前大燈裝飾板、前後透視鏡、降低車身等。車內飾改裝相對外觀改裝難度要大一些，如果車友對汽車經過了動力改裝一般都會選擇安裝桶式賽車座椅、賽車換擋桿頭以及各式各樣的儀錶等匹配性改裝，而如果只是為了美觀，可以加裝車內底燈，為汽車儀錶燈加冷光效果等。一般而言，改裝車友關注內飾改裝的比較少。

SUV在中國的受追捧程度大有趕超美國的勢頭，很多消費者都不再滿足於傳統的轎車，而是憧憬於擁有SUV，主要就是圖SUV擁有通過性高、空間大、坐得高、視野好等優點。

歌詩圖不屬於SUV，但它確實是沖著SUV買家的需求而來——它提供了比轎車更好的通過性、功能性和視野，但沒有“膨脹”到SUV那種程度，論空間利用率和底盤通過性，歌詩圖不及大多數SUV，但這換來了比大多數SUV更像轎車的公路操控和乘坐舒適性，還有更加瀟灑流麗、不同於一般笨重霸道的SUV的外部形象。其中，外形很可能成為歌詩圖的“蕭何”——成也蕭何、敗也蕭何，喜歡歌詩圖與否，我想很大程度在於你是否能夠接受和欣賞它的外形。

除了見仁見智的外形，歌詩圖有幾點特性我覺得是准買家們必須知曉的。一是它的動力系統，雖然是3.5L大排量，但技術先進，油耗比預期要低；二是它的駕駛區和乘坐區像雅閣多過像SUV，坐姿不比常規轎車高多少，可能滿足不了那些選擇SUV是為了坐得高的用戶；三是歌詩圖有離地距較高、走爛路不易托底的優勢，但欠缺四驅系統，故不宜指望它的活動空間能延伸到野外。

說到底，歌詩圖這種車就是一個“騎牆派”，無論和轎車或者SUV比，它有都明顯的短板，但是它的針對性非常強，倘若對了口味，你就會一廂情願地選定它。何況歌詩圖作為一個有前瞻性的產品，在目前國內（乃至國際）市場尚找不到同級同類的對手。真正和它同類的車嚴格來說只有一款——寶馬X6，它向人們示範著這類純個性“騎牆派”創新車種也能賣個滿堂紅（尤其在中國），這也許是廣本投產歌詩圖的信心來源，相信也將是大部分歌詩圖買家覺得它“物有所值”的參照系來源。

最後說說價格。歌詩圖的價格尚未公布，但廠方人士“放風”出來的價格，大約是比雅閣3.5高5萬元左右，預計頂配版售價40萬上下（別忘了其中高達25%的消費稅）。這個價位的SUV/CUV車型本來就少，有個性和有品牌號召力的更寥寥無幾，所以無論在外還是在內，歌詩圖的博弈對象都只有自己。

歌詩圖的英文名為Crosstour，意為Cross(跨界)與Tour(旅行)的融合，充分體現了跨界定位。高底盤是跨界車的鮮明特徵之一，再配上18寸的大尺寸車輪，給人以強烈的視覺衝擊，讓2012款歌詩圖(Crosstour)一如SUV般，輕鬆勝任各類複雜路況的挑戰。而中文名稱的“歌、詩、圖”三字則透露出優雅、品位之意，與歌詩圖(Crosstour)獨特的外觀造型相得益彰。2012款歌詩圖(Crosstour)共有3.5L及2.4L兩個版本。2.4L版本共推出豪華版、尊享版兩種產品規格，廠家指導價分別為：25.98萬元和28.68萬元。3.5L版本有尊貴版、旗艦版兩種產品規格，廠家指導價分別為：39.88萬元、42.88萬元。

外觀/內飾

歌詩圖(Crosstour)的側面曲線給人以強烈的視覺印象，車頂輪廓與眾不同又舒展流暢，D柱之後的急速下沉設計洋溢濃郁的跑車風格。車身表面渾然天成的曲面組合設計，車門下方酷感十足的壓紋飾條和貫穿車身的腰線都是其獨特之處。

在外觀方面，2012款歌詩圖(Crosstour)共有探戈紅、奧夫特黑等五種外觀顏色，以及象牙色、黑色兩種內飾顏色供消費者選擇。

其內飾設計著力打造時尚高級感，並採用了深邃高雅的黑色以及溫馨豪華的淺象牙色兩種色調。集成式中控台採用舒展的分層式設計，新增的高亮度金屬飾條以及啞光直線型木紋飾板平添一份科技感。內飾材質更為考究，大量使用真皮面料和軟性材質，觸感高級，尤其是做工精美的真皮座椅，更是同級市場少見，車廂氛圍堪比高級豪華轎車。

2012款歌詩圖(Crosstour)內飾依然保持了強大的便利性。不僅容積達到了728升，而且採用長1059mm、寬1415mm的超長超寬設計，並設置了方便開合的掀背式尾門，行李廂開度使得存取物品輕而易舉，許多大件物品如高爾夫球包、海釣套裝等都不在話下。如果通過行李廂內的一鍵式把手將4：6後排座椅摺疊放倒，行李廂空間長度將達到1918mm，為用戶高效收納物品提供了多種方式。此外，2012款歌詩圖(Crosstour)的後排車窗、後車窗及天窗採用了黑色玻璃，確保了私密的車內空間。

配置

2012款歌詩圖(Crosstour)充分考慮到駕乘人員的感受，力求打造出靜謐的車內空間。通設計初期對雜訊的模擬以及關鍵部位吸音、隔音材料的大量採用，2012款歌詩圖(Crosstour)完美隔絕風噪、路噪等各類雜訊，營造了極為舒適的車內環境。

2012款歌詩圖(Crosstour)同樣裝備了HDD智能語音導航系統。它擁有60G的硬碟容量，並採用了清晰的3D顯示方式呈現指引畫面。此外，這款導航實現了以人機對話的方式實現導航的操作，語音指令清晰，辨識精準，可以準確的完成導航操作。

此外，該導航還配置了在歐洲及日本市場已被廣泛採用的智能實時交通信息系統。該系統通過FM頻率自動接收當地交通部門發送的實時交通信息，並結合強大的智能分析功能，對路況快速做出判斷，規劃最合理的行車路線，幫助駕駛者有效地避開堵車路段，確保暢行無阻。

2012款歌詩圖(Crosstour)還擁有眾多高端裝備，能夠為駕乘者提供人性化的服務。帶倒車輔助線的高畫質倒車后視系統，無論外部環境如何，都能提供清晰準確的影像顯示，保證倒車安全。後視鏡在倒車時可自動改變角度，呈現最佳視野，完成倒車后又能自動複位，省心實用。

動力性能

2012款歌詩圖(Crosstour)2.4L版本同樣搭載了Honda先進的i-VTEC發動機，並進行了全面的優化調校，最大功率達到144kW/7000rpm，最大扭矩為222Nm/4400rpm，實現了Honda同排量發動機的最強輸出。與之匹配的全新5速自動變速器也優化了擋位速比。這使得2012款歌詩圖(Crosstour)2.4L擁有更加充沛的動力性能和暢快的駕駛感受。無論是高速飛馳，還是市區內穿行，2012款歌詩圖(Crosstour)2.4L的動力表現都毫不遜色，先進的發動機技術還確保了SUV難以企及的經濟油耗，工況油耗僅為9.1L/100km。

其底盤採用前高置雙橫臂、后多連桿式獨立懸架的高級設計，並配備複位彈簧，可以有效防止車輪抬起並提高抓地力，實現了舒適的駕乘並提高了道路響應性。為實現全路況的高通過性能，2012款歌詩圖(Crosstour)採用高底盤設計，再配以與18寸超大輪胎，擁有205mm(空載)的超高離地間隙，可以輕鬆應對各種複雜路況。

更值得稱道的是，2012款歌詩圖(Crosstour)的高通過性絲毫沒有影響人們的操控信心，通過優化降低底盤重心，以及精良的懸掛調校，2012款歌詩圖(Crosstour)2.4L過彎操控表現與轎車無異，市區行車靈活性和視野同樣優異，可以讓駕乘者獲得得心應手的操控體驗。

網路中曝光了本田新款歌詩圖的部分配置信息。新車或推出2.4L和3.0L兩種排量共四款車型，並將於2014年4月上市。此次上市的新款歌詩圖首次引入四驅車型，並採用與新雅閣相同的本田3.0L“地球夢”發動機+6AT的動力總成。

車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4995mm/1900mm/1560mm，軸距為2795mm。外觀配置上，該車全系標配LED前大燈、鯊魚鰭天線、全景防夾天窗、電動摺疊後視鏡、掀背式隱私玻璃後窗、LED日間行車燈等。

內部配置方面，新款歌詩圖全系車型配置差異不大。高低配車型僅在駕駛席座椅記憶、後排座椅加熱上有所區別。

在便利和娛樂配置方面，新款歌詩圖全系標配無鑰匙進入和啟動、ANC主動降噪系統、藍牙免提通話系統、定速巡航等配置，其導航版車型還配備豪華7英寸彩色觸摸DVD音響導航系統。

新款歌詩圖的安全配置相當豐富，全新標配LWC盲區顯示系統、DWS胎壓監測系統、前/后式泊車雷達、雙模式倒車輔助影像系統等，其3.0L車型還配備后視動態提醒系統。

動力方面，新車將提供2.4L及3.0L兩款自然吸氣發動機供用戶選擇，其中2.4L發動機最大功率為145kW，最大扭矩為222Nm，與之匹配的是5擋自動變速器；3.0L發動機最大功率為193kW，最大扭矩為297Nm，與之匹配的是6擋自動變速器。另外，3.0L車型還配有realtime適時四驅系統。