生物航空煤油

生物航油不需要對飛機及發動機進行改裝。未來如能在規模上實現商業化並滿足航空適航審定標準，航空生物燃料將有效解決民用航空業環境及能源問題。

中國成為世界上第四個掌握生物航油技術的國家

2013年4月24日5點43分，東航一架現役空中客車客A320騰空而起，其加註了中國首次自主知識產權的生物航空燃油，在虹橋機場執行了1個半小時的本場驗證飛行，記錄下各項重要數據、指標。試飛組按照驗證飛行科目設置的全流程要求，對混合生物燃油加註配比、巡航階段溫度測定、飛行高度影響、航前航后發動機孔探檢查，以及特殊情況處置等工作進行了測試。

加註中國石化生物航空煤油的東方航空空客320型飛機經過85分鐘飛行后，平穩降落在上海虹橋國際機場，標誌著中國自主研發生產的生物航空燃料在商業客機首次試飛成功。

2013年4月24日已成功轉化為生物航煤的原料有廢棄動植物油脂（地溝油）、農林廢棄物、油藻等，而本次試飛加註的航煤是部分是由地溝油轉化，部分是由棕櫚油轉化。過程中，科研人員需要將原本濃稠、粘膩的油脂粘度、沸點等降低，再生為生物燃油。相較於傳統航煤，生物航煤可實現減排二氧化碳55%-92%，不僅可以再生，具有可持續性，而且無需對發動機進行改裝，具有很高的環保優勢。

2014年2月12日，中國民用航空局向中國石化頒發了1號生物航煤技術標準規定項目批准書，這標誌著國產1號生物航煤正式獲得適航批准，並可投入商業使用。中國由此躋身世界上少數幾個掌握生物航煤自主研發生產技術的國家之一。

生物航煤是以可再生資源為原料生產的航空煤油。此次獲得適航批准的1號生物航煤以棕櫚油和餐飲廢油為原料。

中國民用航空局航空器適航審定司副司長徐超群介紹，1號生物航煤適航，我國生物航煤由此實現了從無到有零的突破。

安全性 審定程序長達兩年多

中國民航局將生物航煤作為航空零部件進行管理，對航煤生產過程及質量保證的要求提高到航空器及發動機製造標準，全面監督和管理，最終目標是確保民用航空器和乘客生命財產的安全。在正式獲批適航前，1號生物航煤經歷了長達兩年多的適航審定程序。在長達兩年的時間中對生物航煤進行了工藝評審、產品理化性能、特定性能試驗以及生產質量體系評審，並進行了發動機台架驗證和試飛驗證，最終投票通過審查報告。

下一步，我國也計劃將合格的生物航煤用於定期航班，取得可靠證據來驗證穩定性。

成本 為石油基航煤2至3倍

雖然生物航煤已經獲得商業化應用的“門票”，但距離大規模推廣仍有很長的一段路要走，主要問題是過高的生產成本。

以國際標準測算，生物航煤的生產成本是石油基航空煤油的2至3倍。

以餐飲廢油為例，大概3噸多餐飲廢油才能生產1噸生物航煤。餐飲廢油不同於地溝油，必須是不含水的油脂，收集成本較高。

進入市場初期，價格必然是石油公司和航空公司共擔。隨著碳減排力度的強化以及生物航煤市場化的推進，最終將由市場決定價格。

2014年2月12日，中國民用航空局在北京正式向中國石化頒發1號生物航煤技術標準規定項目批准書（CTSOA），中國第一張生物航煤生產許可證落戶中國石化。這標誌著備受國內外關注的國產1號生物航煤正式獲得適航批准，並可投入商業使用。

2015年3月21日，加註中國石化1號生物航空煤油的海南航空HU7604航班波音737-800型客機，搭載156名乘客和8名機組人員於8:20從上海虹橋機場起飛，經過兩個半小時的飛行后，於10:50平穩降落在北京國際機場，標誌著中國自主研發生產的1號生物航煤首次商業載客飛行取得圓滿成功。至此，中國成為世界少數幾個擁有生物航煤自主研發生產技術並成功商業化的國家，中國石化成為國內首家擁有生物航煤自主研發生產技術並成功投入商業化應用的企業，填補了國內空白。