LED車燈

常見的外部車燈有：前照燈、霧燈、牌照燈、倒車燈、制動燈、轉向燈、示位燈、示廓燈、駐車燈和警示燈和日行燈。外部燈具光色一般採用白色、橙黃色和紅色；執行特殊任務的車輛，如消防車、警車、救護車、搶修 車，則採用具有優先通過權的紅色、黃色或藍色閃光警示燈。機動車應按時參加安全檢測和綜合檢測，確保外部燈具齊全有效。

(1)前照燈俗稱“大燈”，裝在汽車頭部兩側，用來照明車前道路。有兩燈制、四燈制之分。四燈制前照燈並排安裝時，裝於外側的一對應為近、遠光雙光束燈；裝於內側的一對應為遠光單光束燈。遠光燈一般為40－60W，近光燈一般為35－55W。

(2)霧燈安裝在汽車頭部或尾部。在霧天、下雪、暴雨或塵埃瀰漫等情況下，用來改善車前道路的照明情況。LED前霧燈功率為3－5W，光色為橙黃色。后霧燈功率為3-5W，光色為紅色，以警示尾隨車輛保持安全間距。

(3)LED牌照燈裝於汽車尾部牌照上方或左右兩側，用來照明后牌照，功率一般為1－2W，確保行人車后20m處看清牌照上的文字及數字。

(4)LED倒車燈安裝在汽車尾部，當變速器掛倒檔時，自動發亮，照明車后側，同時警示後方車輛行人注意安全。功率一般為2－5W，光色為白色。

(5)制動燈俗稱“LED剎車燈”。安裝在汽車尾部。在踩下制動踏板時，發出較強紅光，以示制動。功率為2－5W，光色為紅色，燈罩顯示面積較后示位燈火。為避免尾隨大型車對轎車碰撞的危險，轎車後窗內可加裝由發光二極體成排顯示的高位制動燈(LED燈帶)。

(6)LED轉向燈主轉向燈一般安裝在汽車頭、尾部的左右兩側，用來指示車輛行駛趨向。汽車車側中間裝有側轉向燈。主轉向燈功率一般為1－3W，側轉向燈為2W，光色為流浪色。轉向時，燈光呈閃爍狀，頻率規定為1.sic.5HZ，起動時間不大於1.5s。在緊急遇險狀需其他車輛注意避讓時，全部轉向燈可通過危險報警燈開關接通同時閃爍。

(7)LED示位燈又稱“示寬燈”、“位置燈”，安裝在汽車前面、後面和側面，夜間行駛接前照燈時，示位燈、儀錶照明燈和牌照燈同時發亮，以標誌車輛的形位等。功率一般為0.5W－2W。前位燈俗稱“小燈”，光色為白色或黃色，后位燈俗稱“尾燈”，光色為紅色；側位燈光色為琥珀色。

(8)LED示廓燈俗稱“角標燈”，空載車高3m以上的車輛均應安裝示廓燈，標示車輛輪廓。示廓燈功率一般為3W。

(9)駐車燈裝於車頭和車尾兩側，要求從車前和車尾150m遠處能確認燈光信號，要求車前處光色為白色，車尾處為紅色。夜間駐車時，將駐車燈接通標誌車輛形位。

(10)警示燈一般裝於車頂部，用來標示車輛特殊類型，功率一般為5－10W。消防車、警車用紅色，救護車為藍色，旋轉速度為每秒2一6次；公交車和計程車為白、黃色。計程車空車標示燈裝在儀錶台上，功率為3－6W，光色為紅底、白字。

(11)LED日行燈安裝在車身前部的白天行駛燈，是使車輛在白天行駛時更容易被人認出來的燈具。它的功效不是為了使駕駛員能看清路面，而是為了讓別人知道有一輛車開過來了。因此這種燈具不是照明燈，而是一種信號燈。固然，加裝了白天行駛燈可使汽車看起來更酷，更炫，但白天行駛燈的最大功效，不在於美觀，而是提供車輛的被辨識性。2011年前歐洲強制實施機動車日行燈，LED將更加廣泛的應用於汽車 .

常見內部燈具有頂燈、閱讀燈、行李廂燈、門燈、踏步燈、儀錶照明燈、工作燈、儀錶板警指示燈等。

(1)頂燈轎車及載貨車一般僅設一隻頂燈，除用作車室內照明外，還可兼起監視車門是否可靠關閉的作用。在監視車門狀態下，只要還有車門未可靠關緊，頂燈就發亮。功率一般為0.5－2W，公共汽車頂燈有向熒光燈發展的趨勢。

(2)閱讀燈裝於乘員席前部或頂部，聚光時乘員看書不會給駕駛員產生眩目現象，照明範圍較小，有的還有光軸方向調節機構。

(3)行李廂燈裝於轎車或客車行李廂內，當開啟行李廂蓋時，燈自動發亮，照亮行李廂內空間。功率為1.5W。

(4)門燈裝於轎車外張式車門內側底部，開啟車門時，門燈發亮，以告示後來行人、車輛注意避讓。功率為5W，光色為紅色。

(5)踏步燈裝在大中型客車乘員門內的台階上。夜間開啟乘員門時，照亮踏板。

(6)儀錶照明燈裝在儀錶板反面，用來照明儀錶指針及刻度板，功率為0.5W。儀錶照明燈一般與示位燈、牌照燈並聯。有些汽車儀錶照明燈發光強度可調節。

(7)報警及指示燈常見的有機油壓力報警燈、水溫過高報警燈、充電指示燈、轉向指示燈、遠光指示燈等，報警燈一般為紅色、黃色，指示燈一般為綠色或藍色。

(8)工作燈是車輛維修時可以移動使用的一種隨車低壓照明工具，電源來自汽車發電機或蓄電池。功率一般為21W，常帶有掛鉤或夾鉗，插頭有點煙器式和兩柱插頭式兩種.

LED車燈因發光二極體直接由電能轉化為光能，較普通汽車燈泡耗電僅相當於傳統燈的1/10，能更好的節省油耗，保護汽車電路不被過高的負載電流燒壞。

最理想的LED光源去代替傳統的光源，它有著廣泛的用途。總結它的十大特點：

一、節能：LED汽車燈是冷光源，總體來說耗電量低，消耗的功率不超過-W,比傳統光源節能70%以上。

二、環保：光譜中沒有紫外線和紅外線，既沒有熱量，也沒有輻射，眩光小，而且廢棄物可回收，沒有污染不含汞元素，可以安全觸摸，屬於典型的綠色照明光led源。

三、壽命長：燈體內也沒有鬆動的部分，不存在燈絲髮光易燒、熱沉積、光衰等缺點，在恰當的電流和電壓下，使用壽命可達6-10萬小時，比傳統光源壽命長10倍以上。

四、高亮度，耐高溫。

五、體積小。

六、穩定性能好，LED抗震性能強：樹脂封裝，不易碎裂，容易儲藏和運輸。

七、發光純度高，色彩鮮艷，無需燈罩濾光，光波誤差在10納米以內。

八、反應速度快，無須熱啟動時間，微秒內即可發光，傳統玻殼燈泡則有0.3秒延遲，可防止追尾。

九、極限參數的意義

（1）允許功led耗Pm:允許加於LED兩端正向直流電壓與流過它的電流之積的最大值。超過此值，LED發熱、損壞。

（2）最大正向直流電流IFm:允許加的最大的正向直流電流。超過此值可損壞二極體。

（3）最大反向電壓VRm:所允許加的最大反向電壓。超過此值，發光二極體可能被擊穿損壞。

（led4）工作環境topm:發光二極體可正常工作的環境溫度範圍。低於或高於此溫度範圍，發光二極體將不能正常工作，效率大大降低。

十、電參數的意義

（1）光譜分佈和峰值波長：某一個發光二極體所發之光並非單一波長。

（2）發光強度IV:發光二極體的發光強度通常是指法led線（對圓柱形發光管是指其軸線）方向上的發光強度。若在該方向上輻射強度為（1/683）W/sr時，則發光1坎德拉（符號為cd）。由於一般LED的發光二強度小，所以發光強度常用坎德拉（mcd）作單位。

（3）光譜半寬度Δλ：它表示發光管的光譜純度。是指圖3中1/2峰值光強所對應兩波長之間隔。

（4led）半值角θ1/2和視角：θ1/2是指發光強度值為軸向強度值一半的方向與發光軸向（法向）的夾角。半值角的2倍為視角（或稱半功率角）。給出的二隻不同型號發光二極體發光強度角分佈的情況。中垂線（法線）AO的坐標為相對發光強度（即發光強度與最大發光強度的之比）。顯然，法線方向上南嘍苑⒐餷慷任？,離開法線方向的角度越大，相對發光強度越小。由此圖可以得到半值led角或視角值。

（5）正向工作電流If:它是指發光二極體正常發光時的正向電流值。在實際使用中應根據需要選擇IF在0.6·IFm以下。

（6）正向工作電壓VF:參數表中給出的工作電壓是在給定的正向電流下得到的。一般是在IF=20mA時測得的。發光二極體正向工作電壓VF在1.4~3V.在外界溫度升高時，VF將下降。

（7）V-I特性：發光二極體的電壓與電流的關係，在正向電壓正小於某一值（叫閾值）時，電流極小，不發光。當電壓超過某一值后，正向電流隨電壓迅速增加，發光。由V-I曲線可以得出發光管的正向電壓，反向電流及反向電壓等參數。正向的發光管反向漏電流IR<10μA以下。

一：壽命長，一般可達幾萬乃至十萬小時。有人認為如果未來的汽車照明燈使用LED，整個汽車使用期限將不用更換燈具。

二：高效率、低能耗。LED光源不需要濾色就能直接產生汽車燈具需要的紅色、琥珀色等顏色，無損耗，電能利用率高達80%以上。

三：光線質量高，屬於環保產品基本上無輻射，“綠色”光源。

四：LED的結構簡單，內部支架結構，四周用透明的環氧樹脂密封，抗震性能好。

五：點亮無延遲，亮燈響應速度快（納秒級），適用於移動速度快的物體使用。

六：適用低電壓工作，完全可以應用在汽車上。

七：LED佔用體積小，設計者可以隨意變換燈具模式，令汽車造型多樣化。汽車廠商青睞LED，完全是LED本身的優點所決定的。

一：成本高，以LED倒車燈為例，一個LED倒車燈將近30元，而一個燈泡價格僅為3元，其中多部分是LED燈的成本。高價格導致普通汽車裝不起LED車燈，市場無法推廣開來。

二：LED汽車大燈普及困難，散熱性不好，散熱處理不好容易光衰。影響車燈使用壽命。

三：現無出台行業標準，產品質量參差不齊；

四、光型設計有一點點難度；

五、不適合長時間照明，如果長時間照明要考慮簡單的散熱設計；

六、維修性能差；

七、點光源使燈的外觀和我們習慣的燈泡有一定的差距，人的接受度受到挑戰。

1. 可靠性與使用壽命

2. 效率/每瓦流明

與標準的白熾燈相比，LED消耗每單位電能可以產生更多的光輸出。但與鹵素燈相比時，LED的實際光輸出的優勢並不明顯。最新的LED具備出色的流明每瓦數值，但某些數值是在優化條件下取得的，而通常不是在最高輸出條件下獲得的。一般而言，當LED的電流增加時，光輸出量並未呈線性增加。因此，即使LED在0.5A電流下輸出x流明，它在1.0A電流下也不會輸出2x流明。

3. 響應速度

以剎車燈和方向指示燈管為例，假設車輛時速為125公里/小時，即35米/秒時，白熾燈的熱啟動時間約為250毫秒，而反應迅速的LED可提早約8米距離發出剎車警告，從而有效避免汽車相撞。指示燈也是如此。

4. 方向性

另一個關鍵特性是LED的發光方式。與白熾燈不同，LED只透過一個表面發光，這對頭燈與航圖燈應用有好處，但可能不適合車廂照明燈其它照明應用。

LED 驅動方式可採用電阻限流、線性穩壓器和開關型變換器3類。電阻限流方案適用於效率低的應用場合，所以對效率要求極高，輸入電壓範圍寬的汽車照明上不採用此方法；線性穩壓器適應於低電流或LED 正向壓降稍低於電源電壓的場合，但同樣存在效率和輸入電壓範圍小的問題；開關型變換器具有電路拓撲靈活、效率高和輸入電壓寬的特性。因此，綜合考慮工作效率、安裝尺寸、靜態電流、工作電壓、雜訊和輸出調節等因素后，驅動電路多採用開關型變換器。開關變換器拓撲結構分為Buck、Boost 及Buck-Boost等方式。目前來看，LED應用在汽車照明上，其驅動電源必然是鉛酸蓄電池。

因為蓄電池的輸入電壓範圍會與正常的範圍有很大的出入，因此驅動電路一般用Buck-Boost拓撲結構滿足LED陣列對電壓要求。此電路拓撲結構直流增益(輸出電壓與輸入電壓之比)與占空比D(一個開關周期內，開通時間與周期的比值)有關。當電池電壓低於LED 所需電壓時，調節D > 0.5，使電路處於升壓狀態；當電池電壓高於LED所需電壓時，調節D < 0.5，使電路處於降壓狀態。LED是電流控制的電流型元件，亮度與流過的電流成正比。如果LED 不是恆流驅動，通過的電流波動時，即使電壓恆定也會造成LED的亮度變化。為保證亮度穩定可靠，LED需要恆定的電流來驅動，而且還需要在任何情況下都能將紋波電流控制在可接受的水平。所以，LED驅動電路的輸出必須是恆流輸出而非恆壓輸出。

Buck-Boost 電路將蓄電池電能變換后對LED陣列供電，採樣電路對流過LED的電流採樣，將信號傳到控制電路。控制電路分析採樣信息，調節Buck-Boost 電路中開關管的占空比，保證通過LED 電流恆定；當電路出現異常時，通過控制保護電路切斷電源，保證LED不受損害。一般情況下，LED驅動電路必須滿足下列要求：

(1)升降壓功能。當輸入電壓或LED本身壓降波動時，調節輸出電壓，滿足輸出電流恆定的要求，保證LED 發光穩定可靠。

(2)高功率轉換效率。以降低驅動損耗，節省成本，同時減少蓄電池充電次數，延長電池使用壽命。

(3)亮度調節功能。周圍環境很暗時，信號燈往往不需最大電流驅動，此時可控制驅動電流而改變LED的亮度，進而降低LED 的耗電量。調節驅動電流常用的方法是利用PWM 信號控制。

(4)具有完善的保護電路。應設置各種保護措施，用以保護自身和LED 可靠工作。例如，低壓鎖存、過壓保護、過熱保護、輸出開路或短路保護等。

(5)良好的散熱功能。由LED的熱學特性可知，溫度是影響LED 工作的重要因素之一。在夜晚行車時，LED 處於長時間點亮狀態，因此，必須有良好的散熱功能，保證LED 的壽命及工作可靠。

汽車LED燈在國內汽車上的使用率不足1%，與汽車LED燈使用率達30%的瑞士等國家相比有較大差距。LED燈具在中國市場發展主要阻力是成本問題。LED晶元生產技術難度大，門檻高，養晶過程的溫度，濕度，供電，除塵要求十分嚴格，初期需要投入巨資建工廠。

一：LED晶元的主要產地為我國台灣，佔有LED市場的47%，而在中國大陸的LED廠多為樹脂封裝加工，晶元需要大量進口導致成本過高的主要原因。

二：國內汽車行業的製造商及消費者對LED車燈的認識不夠，習慣於用LED車燈與傳統車燈進行成本比較，影響了LED車燈產業快速發展的步伐，同時，也助長了一些作坊式加工企業以價低質劣的產品混入LED車燈市場。

製造LED汽車燈的主要製造商有：飛利浦照明，點亮科技，匯誠光電。。等多家專業製造產商。隨著LED技術的不斷更新及LED車燈技術發展現狀與趨勢來講，我國LED高位制動燈將進一步普及，價格穩步下降，LED后制動燈、轉向燈和霧燈開始商品化，LED汽車燈具向個性化和藝術化方向發展，同時LED智能控制系統也將快速發展。

2012年全球汽車傳統光源照明占整個照明光源總產量的10%左右，因此車用市場是最被看好的LED照明細分市場。LED已應用到汽車內部和外部，尤其是在汽車內部照明，彩色LED的應用已經非常成熟，例如用儀錶燈、背光照明開關、汽車閱讀燈或抬頭顯示系統等；汽車外部，主要是組合型LED尾燈，例如剎車燈、轉向燈、停車燈組合而成的。

專家認為，至2013年，全球所有汽車尾燈95%以上將會採用led尾燈。汽車led尾燈的整個市場規模將達到每年23億元的產值。

另外，汽車尾燈的未來發展市場也將改變。歐洲市場需求將不再旺盛，全球80%的汽車led尾燈產品是要賣到中東、南美等新興市場。來自南亞、拉美、大洋洲、中東等新興市場汽車尾燈的市場份額將成倍增長.

在選擇LED車燈時尤其要注意接線的粗細，建議選擇較粗的線束，這樣可以確保在使用過程中不易被燒壞，同時在安裝時要注意走線的隱蔽性，不要過多地裸露在外面，避免留下安全隱患。此外，影響LED車燈光效和壽命的因素主要是溫度，所以想要改裝LED車燈的車主，建議選擇導熱性能良好的LED燈，並且安裝過程中注意日後LED燈周邊環境的散熱環境。值得一提的是，改裝的車主一定不要破壞原先車的外觀，一旦改變了外觀，那麼在年檢的時候就會有麻煩。”

檢查led車燈燈飾燈泡燒壞故障是一項極其迅速而又簡單的工作，但是，對車外燈具進行全面系統的維護就並非那麼簡單了。及時維護車外燈具對駕駛者至關重要，因為這不僅影響到行車的舒適性，而且還直接關係到行車的安全性。通常在得到提醒之前，車主很難意識到前大燈、尾燈、轉向燈或駐車燈已經不能正常工作。順便提一下，更換燒壞燈泡的工作十分簡單，其DIY的成本低於維修站進行照明系統維護的收費標準。

更多情況下，車燈的故障絕不僅限於燈泡燒壞、插座鏽蝕或插頭損壞這一類的小問題，往往需要採取專業的診斷技術來分析故障發生的根本原因。即使是那些低價位的汽車，其內部和外部燈具也是由主計算機進行控制的。而那些豪華汽車，僅其前大燈就由3台計算機進行控制。

如果汽車配備了日行燈系DRL你必須首先了解這些裝置的工作原理。例如，某些日行燈系在發動機啟動之前，其日行燈不能打開；還有一些日行燈系，如果駐車制動尚未取消，縱使發動機已經啟動，其日行燈依舊不能正常工作。如果車輛裝備了光控燈(即當外界光線暗淡到一定程度時，系統具備自動開啟前大燈的功能)，不妨檢查一下感光性從最弱到最強狀態過程中車燈的工作情況，當然也不要忽略檢查自動關閉計時器。如果系統裝備有一隻計時器，請將其設置為最大延時。

如果前大燈損壞，通常採用類似的燈具進行更換。有些汽車裝備了高強度放電前大燈HID，該設備通過其預先設計的電子系統產生的高壓電弧放電生成高密度光源。注意，普通的石英-鹵素燈泡不能在此應用。另外，還要檢查前大燈是否有裂紋，因為雖然表面裂紋並不會影響前大燈的照明性能，但是濕氣會沿著裂縫滲入燈具內，這勢必將降低燈泡的使用壽命。

前大燈光照方向的校準也應列入維護項目清單中，因為為了確保駕駛者行車的最大安全，前大燈必須能夠為行駛車輛提供良好的前向照明。

抓住關鍵之餘，也切不可忘記檢驗其他燈系，如轉向燈、車牌照明燈、示寬燈、駐車燈、倒車燈以及剎車燈(包括中間高位剎車燈CHMSL)等。另外，許多車輛還將霧燈作為標準裝備或流行的選裝件，霧燈一般安裝在汽車上較低的位置，因此極易受到石塊的損傷，在對其進行維護時，除了檢查照明系統本身外，車燈的裂紋也不應被忽視。

汽車大燈主要包括鹵素、氙氣和LED，其中中低端汽車主要使用鹵素大燈，氙氣大燈常見於一些中高端車輛，而LED大燈只在極少數的新型車輛上使用。

鹵素大燈由於其揮發速度快，隨著使用時間的增長會出現亮度降低、直至熔斷，一般設計使用壽命為2-3年，氙氣燈的壽命一般長一倍左右，可達5-6年，至於LED的壽命就比較長，完全可以支持到汽車報廢。