壓路機

壓路機是一種工程機械。適用於高等級公路、鐵路、機場跑道、大壩等大型工程項目的填方壓實作業，具有良好的高原（海拔3500m）作業性能；可以碾壓沙性、半粘性及粘性土壤，激振力大，影響深度達1米以上。

利用碾輪的碾壓作用使土壤、路基墊層和路面鋪砌層密實的自行式壓實機械。廣泛用於築路、築堤和築壩等工程。按壓實原理有靜壓式壓路機和振動式壓路機等。

靜壓式壓路機 以機械本身的重力作用，使被碾壓層產生永久變形而密實。又分鋼輪式和輪胎式兩類。

鋼輪式壓路機 碾輪構造有光碾、槽碾和羊足碾等。光碾應用最普遍，主要用於路面面層壓實，尤以三軸三輪式壓路機（見彩圖）。能集中力量壓實突起部分，壓實平整度高，適於瀝青路面壓實作業。按輪軸布置有單軸單輪、雙軸雙輪、雙軸三輪和三軸三輪等種。以內燃機為動力，採用機械傳動或液壓傳動。一般前輪轉向，後輪驅動。為改善轉向及碾壓性能，宜採用鉸接式轉向結構和全輪驅動。前輪框架和機架鉸接，以減少路面不平時的機身擺動。後輪和機架為剛性聯接。採用液壓操縱、用液壓缸控制轉向。前後碾輪均裝有刮板以清除碾輪上粘結物。還裝有噴水系統，用於壓實瀝青路面時，對碾輪洒水以防瀝青混合料粘附。為增大作用力還可在碾輪內加裝鐵、砂、水等加大壓重。

鋼輪式壓路機的主要技術參數是機重和線壓力。80年代各種鋼輪式壓路機機重範圍約為：兩輪壓路機2～13噸，三輪壓路機1～15噸，按需要可加壓重1～3噸，三軸三輪壓路機13～14噸，加壓重後為18～19噸。

輪胎式壓路機 碾輪採用充氣輪胎，一般裝前輪3～5個，後輪4～6個。如改變充氣壓力可改變接地壓力，壓力調節範圍為0.11～1.05兆帕。輪胎式壓路機採用液壓、液力或機械傳動系統，單軸或全軸驅動，寬基輪胎鉸接式車架結構三點支承。壓實過程有揉搓作用，使壓實層顆粒不破壞而相嵌，均勻密實。機動性好，行速快（可達25公里/時）,用於道路、飛機場等工程墊層的壓實。

振動式壓路機 在靜壓式壓路機上加裝激振器而成，利用機重和激振力進行壓實作業。有單輪、雙輪、輪胎式、雙振式、組合式等。偏心塊激振器裝於碾輪軸上，採用機械或液壓傳動，振動輪與車架之間裝有懸掛機構和防振措施。有的輪胎式振動壓路機還採用頻率可調激振器。振動壓路機的基本技術參數為機重、激振力和匯流排壓力(靜線壓力和動線壓力之和)。機重範圍為1.5～18噸，應用範圍廣，適用於各種壓實作業，壓實厚度大、效果好、生產率高。

低溫使發動機啟動困難，其主要原因是潤滑油粘度增大、蓄電池工作能力下降和燃油霧化不良。

機油的粘度隨著溫度降低而增大，流動性能變差，從而使發動機潤滑條件變壞，曲軸的轉動阻力增大。

蓄電池在低溫時，電解液的粘度也增大，滲透能力下降，內電阻增加使蓄電池容量及端電壓顯著下降，甚至不能放電。電壓降低使起動機得不到所需的輸出功率，難於達到啟動轉速的要求。

由於低溫使發動機啟動的曲軸轉速不高，進氣管溫度和氣體流速都低，燃油的霧化質量差，又進一步給發動機啟動增加了困難。

在低溫條件下，各種油液的粘度大、流動性差，給壓路機的運行帶來了困難，並且加劇了機件的磨損。

潤滑油的粘度大，機構運轉時的攪油功率損失增加，使發動機功率下降，傳動系統的效率低下，從而降低了壓路機行走和激振機構的驅動能力。

潤滑油的流動性差，給某些部件的潤滑增加了困難，降低了潤滑效果，從而加劇了發動機和傳動部件的機件磨損。

工作油液的粘度大，還加大了管路的阻力，使液壓轉向操縱困難，液壓驅動制動器的效能變差、給行車增加了困難，對安全駕駛產生了不利的影響。

在寒冷季節施工還有普遍存在的冰凍危害，例如：蓄電池的電解液凍結會使其終止工作；水冷發動機的冷卻水結冰會凍裂散熱器和氣缸體。

歷史及發展

提到壓路機，不得不對壓實技術的發展做一個簡單的介紹，早在遠古時期人們就曾利用畜群的蹄足對土壤進行踩踏、搓揉和搗實來處理房屋的地基，壓實大壩和河堤，在19世紀中葉以前，西方的道路工程以碎石子鋪路為主，壓實主要靠車輛自然碾壓，直到1858年發明了軋石機后，促進了碎石路面的發展，才逐漸出現了用馬拉的滾筒進行壓實工作，這是最早的壓路機雛形，1860年在法國出現了蒸汽壓路機，進一步促進並改善了碎石路面的施工技術和質量，加快了進度。在20世紀初，世界上公認碎石路面是當時最優良的路面而推廣於全球，壓實的概念逐漸被人們所知，壓路機也隨之出現在各個道路施工工地上，19世紀中葉，內燃機的發明給壓實設備的發展帶來了巨大的生機。第一台內燃機驅動的壓路機誕生在20世紀初。隨後出現的是輪胎壓路機，羊足碾壓路機與光輪壓路機幾乎是同時產生的，人們對靜碾壓路機的壓實效果進行了研究，認為增加壓路機的重量可使壓路機的線壓力增加，從而提高壓實效果。於是，在相當長的一段時間內，人們致力於開發大噸位壓路機，最大的輪胎壓路機曾重達200多噸，不過這段時期內，壓路機的變化還是主要體現在動力及外形的改進上。

70年代，隨著靜液傳動技術、液壓控制技術和計算機技術的發展，壓實技術和壓實設備的研究有了長足的進展。首先，靜液傳動應用到壓實機械上，通過液壓系統流量的控制，可以容易地改變馬達的轉速，實現壓路機振動頻率的連續調節，因而使得複雜的傳動系大為簡化。這一時期，振動壓路機的研究主要集中在振動壓路機參數優化方面，並逐步實現了振動頻率與振動幅度的無級連續調節，改善了壓實效果。

在瀝青混凝土攤鋪作業前，施工單位應當按工程現場條件、工程施工進度，選擇好壓路機的形式和數量。

瀝青混凝土的壓實工作，關係到瀝青混凝土基層的質量和表面的平整度。由於碾壓工作分初期壓實、復壓實和終期壓實，每個階段的壓實，對壓路機的要求也不一樣，所以選擇好壓路機的組合及碾壓先後步驟是非常關鍵的。瀝青混凝土攤鋪后的壓實工作，以選擇鋼筒式靜態壓路機、輪胎式壓路機的振動壓路機組合方式最好。一般壓路機數量的配備，應以日完成量的多少，現場條件的複雜程度而定。但對體育田徑場地施工，不管瀝青混凝土攤鋪數量的變化多少，都要配備兩台以上的壓路機，瀝青混凝土壓實工作是要經過輕型壓路機、重型壓路機以及小型壓路機的配合才能完成全部作業。而且體育場地條件複雜，許多地方還得配備人工夯板機，才能保證工程質量的標準。

壓路機的輕、重可參考下列數據選擇：

雙輪鋼筒式壓路機，選用6~8t;

三輪鋼筒式壓路機，選用8~12t;

輪胎壓路機，選用12~20t;

鋼筒振動壓路機，選用2~6t;

手扶式小型振動壓路機，選用1~2t;

手扶振動夯板機，重量不小於180kg，振動頻率不小於3000次/min。

壓路機等工程機械屬於資金密集、技術密集型且與相關工業關係極強的產品，涉及技術面廣、業務多，主機廠產品技術含量的提高，需要眾多配套廠家的密切配合，約有60%-70%的配套件需專業廠提供。壓路機主機生產以產品總體設計、結構件製造、產品配套件選購和組裝為主要內容。中國壓路機行業經過40多年來的不斷發展，已經有了長足的進步。尤其是進入90年代以後，壓路機產銷量增長迅速，加入壓路機生產的企業不斷增加，使壓路機製造企業多達80餘家，能夠生產5-30t振動壓路機，4-24t靜碾壓路機和16-30t輪胎壓路機等規格品種較為完備齊全的系列產品，基本形成能夠自主開發與生產的完整壓路機製造體系，其技術水平與國際先進水平之間的差距正逐步縮小。這種高速增長的局面，勢必將壓路機配套件行業推向一個新的發展時期。

2007年

是國家“十一五”規劃重要的一年，公路建設力度進一步加大，各地公路建設施工提早，在一定程度上拉動了市場採購需求的增印?007年全國壓路機銷售達到了9841台，延續了增長態勢。

2008年

壓路機銷量繼續保持增長趨勢，1-6月份18家壓路機企業共銷售壓路機6086台。主要產品銷量比2007年同期增長16.43%。面對日漸看好的中國市場，世界上著名的壓路機製造商紛紛在中國辦廠或設立了銷售辦事機構。目前，德國Bomag、瑞典Dynapac、美國Ingersoll-Rand、德國悍馬、日本酒井等世界最著名的壓路機製造企業均已完成了對中國市場的布局，這不僅提高了中國壓路機的整體設計和製造水平，同時也引起了國內市場的激烈競爭，國外企業以良好的產品質量和多樣化的品種逐年增加在中國高端產品的市場份額。國內競爭已經演變為一場真正的“世界大戰”。國內壓路機行業原有的平衡格局正在解體，國內市場版圖的再劃分已經全面展開。

2014年7月份行業22家企業銷售壓路機1132台，環比下降269台，降幅19.2%；同比下降258台，降幅18.6%。2014年1-7月份，累計銷售9369台，同比下降614台，降幅6.2%，降幅呈進一步放大趨勢。

出口市場持續低迷，降幅高於行業整體水平

7月份出口210台，同比下降53台，降幅20.2%，環比下降100台，降幅32.3%；累計出口1742台，同比下降460台，降幅20.9%，當月出口和年度累計出口降幅均超過行業整體降幅，成為行業整體銷量下滑的主要因素。

國內市場銷量首現負增長

7月份國內31個省市銷量922台，同比下降205台，由此也帶動年度銷量由增轉降，1-7月份國內累計銷售7627台，同比下降154台，降幅1.5%。其中以江蘇、河南、新疆為代表的傳統優勢區域當月銷量明顯下降，同比分別下降44台、28台和22台，成為國內市場下行的主導因素。

局部區域保持增長，其中陝西、安徽、湖南、雲南，當月銷量分別同比增長10台、8台、7台和4台，年度累計銷量同比增長57台、82台、59台和55台。

隨著我國社會經濟的不斷發展，國內壓路機需求不斷增長，國外著名壓路機生產企業也加大了對國內市場的投資力度，這對我國企業的市場佔有率造成了一定的威脅，2012年中國壓路機出口增速放緩。

經過多年的發展，我國壓路機行業產銷量連年增長，行業逐步進入成熟期，在技術研發、市場拓展上都有了比較大的飛躍。隨著我國在基礎建設方面的投資的繼續加大，大噸位的壓路機由於其高效率的壓實效果仍將受到施工單位的青睞，其市場形勢會繼續向好。

世界壓路機知名製造企業主要集中在德國、瑞典、美國和日本。排在前幾位的壓路機製造商主要有美國的英格索蘭（INGERSOLL RAND，註：英格索蘭將旗下的壓路機業務於2007年出售給Volvo沃爾沃建築設備）和卡特彼勒(CATERPILLAR）、德國的寶馬格（BOMAG）和維 特根（WIRTGEN）、瑞典的戴納派克（DYNAPAC，註：戴納派克已經被阿特拉斯·科普柯集團收購）、日本的酒井重工（SAKAI）。這些國外著名壓路機均已經在中國建立工廠並佔據國內高端壓路機市場百分之六十以上的份額。

反觀國內市場，以徐工、一拖、三一為代表的壓路機傳統優勢企業仍然主導著國內壓路機市場，徐工集團徐州工程機械廠生產的壓路機占行業總銷量的40%以上，一拖洛陽建築機械有限公司佔27%，廈工集團三明重型機器有限公司佔11%，江陰柳工、山推、中聯、三一、常林等其他企業佔20%左右。由於有利可圖，我國生產壓路機的企業不斷增多，已由改革開放前的10多家發展到了50 多家。

值得指出的是，以三一、柳工為代表的我國國內壓路機生產企業近幾年技術進步很快，與國外品牌之間的技術差距正在縮小，但是我們應該清楚地看到，很多企業是直接把國外著名品牌的壓路機買一台回去拆卸幾遍“琢磨”一段時間，然後就推出自己的新型號產品，長期來看，這種照抄的理念是經不起市場考驗的，所以國內廠家應該沉下心來，真正的在研發及技術投入資金及精力，這樣才能真正做強做大！

1、作業時，壓路機應先起步后才能起震，內燃機應先置於中速，然後再調至高速。

2、變速與換向時應先停機，變速時應降低內燃機轉速。

3、嚴禁壓路機在堅實的地面上進行振動。

4、碾壓鬆軟路基時，應先在不振動的情況下碾壓1～2遍，然後再振動碾壓。

5、碾壓時、振動頻率應保持一致。對可調整您的振動壓路機，應先調好振動頻率后再作業，不得在沒有起震情況下調整振動頻率。

6、換向離合器、起震離合器和制動器的調整，應在主離合器脫開後進行。

7、上、下坡時，不能使用快速檔。在急轉彎時，包括鉸接式振動壓路機在小轉彎繞圈碾壓時，嚴禁使用快速檔。

8、壓路機在高速行駛時不得接合振動。

9、停機時應先停振，然後將換向機構置於中間位置，變速器置於空檔，最後拉起手制動操縱桿，內燃機怠速運轉數分鐘后熄火。

10、其他作業要求應符合靜壓壓路機的規定。

①無論是上坡還是下坡，瀝青混合料底下一層必須清潔乾燥，而且一定要噴灑瀝青結合層，以避免混合料在碾壓時滑移。

②無論是上坡碾壓還是下坡碾壓，壓路機的驅動輪均應在後面。這樣做有以下優點：上坡時，後面的驅動輪可以承受坡道及機器自身所提供的驅動力，同時前輪對路面進行初步壓實，以承受驅動輪所產生的較大的剪切力；下坡時，壓路機自重所產生的衝擊力是靠驅動輪的制動來抵消的，只有經前輪碾壓后的混合料才有支承后驅動輪產生剪切力的能力。

③上坡碾壓時，壓路機起步、停止和加速都要平穩，避免速度過高或過低。

④上坡碾壓前，應使混合料冷卻到規定的低限溫度，而後進行靜力預壓，待混合料溫度降到下限（120℃）時，才採用振動壓實。

⑤下坡碾壓應避免突然變速和制動。

⑥在坡度很陡情況下進行下坡碾壓時，應先使用輕型壓路機進行預壓，而後再用重型壓路機或振動壓路機進行壓實。

1.每次使用時應檢查各連接部分的緊固零件是否有鬆脫現象，檢查輪胎氣壓，檢查軸承是否發熱，如有問題，應立即處理。每日作業完后燃油箱要加滿燃油，防止油箱內壁產生水滴；每日作業前要打開燃油箱的放水閥放水；在發動機燃料用盡或更換濾芯后，須排儘管路內的空氣。

2.按潤滑表要求，對各潤滑部位加註潤滑油。

3.壓路機在自行運輸時，輪胎氣壓應保持在0.6至0.65Mpa以下，行駛距離不宜過遠。

4.經常檢查液壓系統油箱是否需要加液壓油，各油管接頭有否漏油現象。

5.經常檢查和調整滾壓輪軸向間隙。當壓路機工作半年後，應調換各滾壓輪的安裝位置，使輪胎磨損趨於均勻。

6.如壓路機長期停放，應將機身架起，減少輪胎受壓變形。久經停放，再度使用時應檢查各部位潤滑油是否變質，如果不能用，應將廢油放掉，另換新的。

7.應經常檢查和維護剎車機構。