VLCC超大型油船

VLCC超大型油船（Very Large Crude oil Carrier）是巨型原油船，VLCC超大型油船載重噸在20～30萬噸之間。

隨著技術的發展、時代的進步，船舶大型化已經成為一種趨勢。船舶越造越大，若干年以前，萬噸級的船舶已經成為“萬噸巨輪”了，而現在大型船廠都以自己擁有能建造三十萬噸級船舶的大塢為驕傲，是啊，工欲善其事，必先利其器，那麼有了三十萬噸級的大塢，就必將能夠建造大型油船，這些航行於海上的龐然大物。

首先來看看世界上最大的油船以及他的建造背景和大型油船的由來。迄今為止，在傳統的“船舶”定義中（即不包括超級海上人工島），按照載重噸衡量，人類曾經建造過的最大船舶是1979年日本建造的“海上巨人”號56萬噸超級巨型油船。

20世紀60年代中到70年代，由於世界經濟穩定發展，重化工業得到重視，世界能源結構主導開始從煤炭轉向石油，全球石油需求量急速增長，而且那時原油價格低廉（1970年僅2美元/桶），更有力刺激了西方工業國對石油的需求，從而顯著拉動了海上石油運輸量。加之1967年中東戰爭爆發后，蘇伊士運河被迫關閉，導致中東巨量的石油輸出必須繞道非洲南端的好望角，經大西洋才能到達北美或進入地中海到達西歐各國。運距的大幅度增加，導致了運輸船舶在數量和主尺度上的增大：運輸石油的船舶噸位愈大，單船單航次可運送的原油量愈多，單位成本就愈低。所以當時各國競相建造巨型油船，試圖降低運輸成本。油船的載重噸位在那個時代異常地膨脹起來。

1966年，日本首先建成了當時世界最大的油船——“出光”號20.9萬噸原油船，超過了20萬載重噸臨界值，為人類船舶史帶來了新的記錄。伴隨著她的建成，帶來了一個新的概念：VLCC（Very large Crude oil Carrier，巨型原油輪）。隨後，歐洲也迅速跟上，建造了大量的VLCC投入石油運輸中，分享了大量的利潤。此後到1975年為止的10年內，日本、西歐等國平均每年竣工59艘VLCC，其速度之快，創造了世界造船史的新記錄，即使今天的造船界也無法企及。

在利潤的驅動下，船舶的噸位在VLCC以上又繼續攀升，1968年建成單船32.6萬載重噸，1973年單船47.7萬。終於到了1981年，建成了人類有史以來最大的船舶，56萬載重噸的“海上巨人（Seawise Giant）”號油船，被稱為ULCC（（Ultra large Crude oil Carrier，超巨型原油輪）。此時，甚至有業者開始設計載重噸達100萬噸的油船。

油船分類，世界造船業將油輪按載重噸位分為5個級別：

①巴拿馬型（Panamax）：船型以巴拿馬運河（Panama Canal）通航條件為上限（譬如運河對船寬、吃水的限制），載重噸（DWT）在6～8萬噸之間。

②阿芙拉型（Aframax）：平均運費指數AFRA（Average Freight Rate Assessment）最高船型，經濟性最佳，是適合白令海（Baltic Sea）冰區航行油船的最佳船型。載重噸在8～12萬噸之間。

③蘇伊士型（Suezmax）：船型以蘇伊士運河（Suez Canal）通航條件為上限，載重噸在12～20萬噸之間。

④VLCC（Very Large Crude oil Carrier）：巨型原油船，載重噸在20～30萬噸之間。

⑤ULCC（Ultra Large Crude oil Carrier）：超巨型原油船，載重噸在30萬噸以上。

下面將目光轉到國內，來看看曾經評為“中國十大名船”之一的中國自行研發的第一艘VLCC，來自於大連新船重工建造的——“伊朗·德瓦爾”和同樣來自於大連新廠的"新金洋"號。

2002年8月31日，歷時3年時間，大連新船重工有限責任公司為伊朗國家油輪公司（NITC）建造的30萬噸巨型油輪“伊朗·德瓦爾”號簽字交付。這也是中國建造的第一艘30萬噸級巨型原油輪（VLCC，Very Large Crude oil Carrier）。

“伊朗·德爾瓦”號VLCC載重量299,500噸，適用於載運閃點低於60℃的原油產品，可航行於無限航區。該船為單螺旋槳，柴油機驅動，帶球鼻艏、球尾、懸掛舵。在貨艙區域為雙殼結構，有雙層底、雙層殼和兩道縱艙壁，燃油深艙也有雙殼保護。船內設有15個貨油艙，2個污油艙，5對壓載水艙。貨艙分3組，有3台貨油泵及3組管路。

該型船有以下主要技術特點：

①．設計航速高，該型船在結構吃水22.2米及主機功率為持續服務功率並留有15%海況儲備的情況下，服務航速為15.8節。

②．滿足超前的規範、規則要求及附加的船級等，譬如船體結構疲勞壽命要求考慮為40年，遠超過過去的25年標準。

③．在船體振動項目上滿足特殊的振動控制要求（包括機械設備振動），最終甚至獲得過去只有游輪才有資格獲得的“舒適度一級”證書。

④．集成化自動控制和監測報警（包括貨油壓載控制系統由普通提至超級、橋樓駕駛也由普通升級為滿足W1-OC1人橋樓駕駛技術等）。

⑤．應用超高溫空調系統及新型製冷劑。

⑥．滿足了嚴格的特種塗裝要求。壓載水艙、貨油艙塗漆區域、污油艙和淡水艙油漆給予10年保證，船體外表面油漆給予5年保證；同時這些塗漆區域在分段階段噴砂均達到瑞典Sa2.5標準保證了塗漆質量。

⑦．擁有超常規的海水、淡水冷卻系統。

與該船同型同訂單的船還有4艘。儘管VLCC項目存在著非常大的難度，但通過大連新船重工廣大員工的齊心努力，保證了該項目各節點的按期完成，1號船隻用了5個月的時間，完成了塢內合攏工作，於2001年11月1日出塢，2002年8月31日交船。2號、3號船分別於2001年2月、8月開工，5號船於2004年6月15日順利交工。

至此，從1999年8月20日項目合同正式簽訂，到2004年6月最後一條船全部建成交工，經過近五年時間的艱苦努力，我國首次承造的VLCC項目取得了圓滿成功。伊朗船東在接收大連新船重工建造的“伊朗·德爾瓦”號時，稱讚這艘超大型油輪是“Pioneer of China（中國先鋒）”，並愉快地說：“伊朗船隊中雖然有日本和韓國建造的VLCC，但中國建造的這艘是最好的。”

2004年7月22日，巨型原油輪“新金洋”號出塢。這艘由大連新船重工有限責任公司為中國海運（集團）公司建造的油輪，是首艘懸掛中國船旗的在役VLCC，隸屬中海發展股份有限公司油輪公司（以下簡稱中海油運）所有。2004年12月20日新船重工為該船舉行了隆重的交船儀式。首航的新金洋輪計劃將前往沙烏地阿拉伯裝原油至寧波。該輪的首航，標誌著中海油運在邁向世界級油輪船隊的征途上跨出了轉折性的一步。中海發展股份有限公司是中國海運（集團）總公司控股的我國在香港上市的大型航運企業。1994年11月，公司在香港聯交所成功上市發行H股（1138），2002年5月，又在上海證交所增發3.5億A股（600026）。中海油運是中海發展股份有限公司下屬專業船公司，擁有和管理油輪85艘，由阿芙拉（AFRAMAX）、巴拿馬（PANAMAX）等型油輪組成，總載重噸252萬噸，年運量近6000萬噸，總資產超過50億元，是中國最大的水上油品運輸企業。中海油運總部設在上海，廣州設有分公司。為適應國民經濟發展和國家石油戰略儲備體系的需要，按照“建設世界級油輪船隊”的企業戰略目標，中海油運正在實施大規模的船隊結構調整計劃。2004年12月20日，中海油運訂購的第一艘30萬噸級VLCC“新金洋”號交付；2005年4月28日中海油運第二艘30萬噸VLCC“新寧洋”號交付。計劃到2010年，中海油運將擁有和管理一支包括VLCC、SUZEMAX、AFRAMAX、PANAMAX等各種類型的龐大的油輪船隊。

截至“新寧洋”號的交付，大連新船重工有限責任公司已經為國內外船東承接建造了14艘30萬噸油輪。“新寧洋”號更是比合同交船期提前了5個月交付新船，創造了中國造船史上的新紀錄。

在2002年以前，中國的航運企業並沒有使用VLCC，但是自從中遠集團的“遠大湖”號VLCC交船之後，改變了這一歷史！由南通中遠川崎船舶工程有限公司承建，隸屬中國遠洋運輸（集團）總公司的“遠大湖（COSGREAT LAKE ）”號巨型原油輪（VLCC），在2002年12月28日交付，僅次於大連新船重工有限責任公司的“伊朗·德爾瓦”號（2002.8.31交付），是在中國本土上建成的第二艘VLCC。其設計雖然不完全由我國國內完成，但其建造確實是在國內的南通川崎船廠內完成的，是華東地區建造的首艘VLCC，也是隸屬中國企業使用的首條VLCC，所以她也是國人的驕傲。截至2005年，南通川崎隨後又建造了3條VLCC。

雖然ULCC級別的巨大船舶在人類歷史上暫時只是曇花一現，但她代表了人類對自己的挑戰，代表了人類對大型船舶的渴望。但是ULCC級別的運輸船舶在港口、航道等方面受到很大限制，在經濟上也未必能夠合算，但在船舶技術上，ULCC始終可以稱為人類船舶史的驕傲之一！而世界上普遍看好的VLCC，又是體現船廠船舶建造能力的一個標誌性船型；從設計、建造、組織管理等各方面都對船廠提出更高的要求。“伊朗·德爾瓦”號等幾艘VLCC的建成標誌中國造船工業在超大型油輪的設計建造上實現了零的突破，不僅實現了幾代中國造船人的夢想，也打破了世界造船強國在該領域的壟斷，從而使中國進入世界僅有的幾個能夠設計建造超大型油輪國家的行列。