深圳地鐵20號線
深圳地鐵線路
深圳地鐵20號線，是深圳地鐵的一條正在建設中的線路，一期工程將於2021年12月28日開通運營。有利於空港新城片區的出行。
深圳地鐵20號線，一期起於機場北站，止於會議中心站，全線均位於寶安區，遠期預留延伸到東莞的條件。全長共計8.43千米，全部為地下線；共設5座車站，全部為地下車站；採用A型列車8節編組。設機場北車輛段，不新建主變電所。
2016年9月30日隨著深圳國際會展中心同步開工建設，投資85億元（合同額60億元），線路起於寶安國際機場T4航站樓，與深圳地鐵11號線、穗深城際鐵路線換乘，並向北至深圳國際會展中心，是2019年深圳國際會展中心開展的配套市政項目。但線路於2018年因未報先建停工，後於2020年8月18日正式重新開工，預計於2021年底開通運營。
二期將從機場北站南延，預計會延伸至香蜜湖西與深圳地鐵14號線西延線換乘，終點至福保南站。同時將會自會議中心站北延一站至半島北站。
深圳地鐵20號線一期起點原計劃為機場東站，現計劃為機場北站，終點為會議中心站，原計劃共設6個站，現取消機場東站，共設5個站點，分別為：機場北、重慶路、國展中心南、國展中心北、會議中心。可與深圳地鐵11號線和深圳地鐵12號線換乘。遠期預計延伸至會展中心西站，終點至福保南站。
深圳地鐵20號線一期全長約8.43km，供電系統採用集中供電方式，全線設6座混合牽引所，1座降壓所，6座跟隨所。電源從110kV機場北主所引出至20號線機場北站，負責全線牽引負荷及動力照明負荷供電。
| 深圳地鐵20號線車站列表（預計） | ||||
| 站點 | 換乘 | 行政區劃 | 敷設 | 分期 |
|---|---|---|---|---|
| 半島北站 | - | 深圳市寶安區 | 地下站 | 遠期規劃 |
| 會議中心站 | 深圳地鐵18號線（規劃） 東莞地鐵2號線南延（規劃） | 一期在建 | ||
| 國展北站 | 深圳地鐵12號線（在建） 深圳地鐵30號線（規劃） | |||
| 國展站 | 深圳地鐵12號線（在建） | |||
| 重慶路站 | - | |||
| 機場北站 | 深圳地鐵11號線 穗莞深城際鐵路 | |||
| 機場東站 | 深圳地鐵1號線 深圳地鐵12號線（在建） 深圳地鐵26號線（規劃） | 二期規劃 | ||
| 西鄉桃源站 | 深圳地鐵12號線（在建） 深圳地鐵28號線（規劃） | |||
| 西鄉公園站 | 深圳地鐵15號線（規劃） | |||
| 開屏站 | 深圳地鐵9號線（規劃） | |||
| 南頭關站 | 深圳地鐵21號線（規劃） | 深圳市南山區 | ||
| 南頭古城站 | 深圳地鐵12號線（在建） | |||
| 深大北站 | 深圳地鐵15號線（規劃） | |||
| 深大站 | 深圳地鐵1號線 深圳地鐵13號線（在建） | |||
| 高新園站 | 深圳地鐵1號線 深圳地鐵27號線（規劃） | |||
| 白石洲站 | 深圳地鐵1號線 深圳地鐵29號線（規劃） | |||
| 香蜜湖西站 | 深圳地鐵14號線（規劃） 深圳地鐵22號線（規劃） | 深圳市福田區 | ||
| 皇崗口岸站 | 深圳地鐵7號線 穗莞深城際鐵路（規劃） | |||
| 福保南站 | 深圳地鐵10號線南延（規劃） 深圳地鐵22號線（規劃） | |||
深圳地鐵20號線一期應用GoA4最高等級的建設標準，開通后可以完全達到無人值守下的列車自動運行，列車還可以自動休眠、自動喚醒、進行自檢。此外列車還具有列車停車控制、車門站台門對位隔離等十餘項功能。
深圳地鐵20號線的另一大亮點是在全國範圍內首創應用基於車-車通信CBTC的全自動運行控制系統，該系統可以優化車輛的控制流程、提高信息傳輸實時性，並且可通過車載系統自主計算為車輛獲取通行許可，大大縮短了運行間隔，保障運能有效提升，增加運營的靈活性。較傳統的地鐵列車控制系統，該系統在全自動場段運行、介面管理、列車自主控制運行等方面的智能性、可靠性、安全性、便捷性提高到一個全新的高度。
深圳地鐵20號線在通信方面率先引進了WIFI6，使車站及區間的無線帶寬速率增加了5倍以上，屆時在列車內的乘客可得到更好的資訊獲取體驗。在車站內，增設LED大屏和OLED曲面屏，通過豐富資訊終端等手段，拓寬信息獲取渠道，為乘客帶來更精準、更流暢的資訊信息服務。在出行體驗的便捷化方面，其AFC票務系統可滿足應用人臉識別、自然語音交互、AI虛擬客服等技術，有助於未來構建新型智能票務+客服體系，全面提升地鐵乘客服務質量。
20號線共設2個智慧車站。與普通地鐵車站不同，智慧車站具有一鍵運營準備、一鍵開/關站的強大功能，配備智慧運維服務、智慧車站數字運營平台。智慧車站可實現對客流信息、運營模式、環境指標、能源管理等信息可視化處理、分區塊顯示，從而實現車站設備、環境、人流、現場狀況集中監控，滿足多場景、多系統下的協同管理需求。
深圳地鐵20號線是由中國鐵建全線總承包的市政工程項目，與深圳國際會展中心同步開工建設，正線全長8.36千米，共設5站4區間1個車輛段，其中4座換乘站。工程總工期27個月，較正常工程4年工期縮短一半，且施工地質環境複雜，挑戰巨大，是全球最大會展中心深圳國際會展中心的市政配套項目，也是刷新地鐵建設速度的一項偉大工程。
於2016年10月份進場開工，但該工程在2018年因未報先建停工並進行申報。正式批複後於2020年8月18日正式復工，計劃於2021年年底與深圳國際會展中心實現同步開通。
鐵建南方中標深圳新會展中心（深圳國際會展中心）配套工程深圳地鐵20號線催人奮進，中標當天，以驚人的速度投入施工。連日來，繁忙的工地你追我趕，各單位奮勇爭先，現場一天一個樣，旗開得勝。
該工程原工期4年，現土建工程要在13個月內完成，比正常工期縮短2年，任務艱巨、挑戰巨大。此外，項目區間施工存在多處上跨下穿既有建築物及河涌，還要上跨深茂鐵路和下穿深圳地鐵11號線、穗深城際鐵路，沿線地質為填海淤泥，施工難度很大。在激烈的市場競爭中，鐵建南方經過不懈努力中標。
因提前準備、部署得當，中標當天，各參建單位便蜂擁而上，當天施工晝夜連軸轉，24小時不停奮戰。現場爭分奪秒，決戰目標決勝。
在2018年底，由於未報先建導致本線停工，線路在深圳市城市軌道交通第四期建設規劃調整中上報，正式批複後於2020年8月18日正式復工。
2020年4月10日，國家發改委發布關於調整深圳市城市軌道交通第四期建設規劃方案的批複，共涉及地鐵3號線四期、11號線二期等9條地鐵線路，總里程約76公里。其中，深圳地鐵20號線一期起自會議中心站，終至機場北站，長8.43公里，為地下線，擬初期、近期採用A型車6輛編組，遠期採用A型車8輛編組，最高運行時速120公里；總投資112.06億元，建設工期共3年。
2020年4月30日，深圳地鐵20號線一期工程開始鋪軌。區間採用現澆整體道床無砟軌道、新型板式無砟軌道，無縫線路焊接長達22.3公里，施工工藝複雜，包含普通現澆整體道床、預製板道床、減振墊道床。
線路於2020年8月18日正式復工。
2020年9月12日18時許，深圳市地鐵20號線一期機場北站與重慶路站間軌道工程發生一起龍門吊倒塌事故。事故造成2人死亡，另有6人受傷（其中1人重傷），均已送醫院救治。
2020年11月4日，深圳地鐵全自動運行試驗中心開工建設，計劃於2021年6月投入使用。深圳地鐵20號線將成為深圳首條全自動運行地鐵線路。
2021年2月13日，隨著最後一組軌排鋪設合攏，由中鐵十五局集團路橋建設有限公司承建的深圳市城市軌道交通20號線一期工程軌道工程提前19天實現了“短軌通”。這一節點目標的順利實現，為3月15日的全線“長軌通”奠定了堅實的基礎。
2021年3月28日，深圳地鐵20號線實現“電通” ；面對工期緊、任務重、難度大、交叉施工等諸多情況，項目部在合理確保環網電纜施工的前提下，平行推進各項施工進度。最終較既定“3.30電通”節點提前2天兌現送電，為後續網通、熱滑、聯調聯試提供了有力保障，也為線路2021年底開通初期運營邁進了新的一步。
全線軌道工程已實現“洞通、軌通、電通”，機電安裝工程進入單機調試階段，車輛段土建改擴建工程已進入收尾階段。此外，裝飾裝修工程已大面積開展施工，系統設備安裝工程計劃4月15日進入單機單系統調試階段。
2021年4月17日，深圳地鐵20號線首列車在中車長客下線。列車採用A型鋁合金鼓形車體，8輛編組，6動2拖，最高運行速度120km/h。是深圳市首個採用最高等級自動駕駛技術的軌道交通車輛，標誌著深圳市軌道交通即將進入全自動駕駛時代。
深圳地鐵20號線
2021年5月20日，繼“軌通”“電通”關鍵節點后，深圳地鐵20號線一期工程列車熱滑試驗圓滿完成，試驗最高速度達到120km/h。標誌著該工程供電等系統施工質量及各項參數已滿足列車高速運行的要求，為年內開通運營奠定了堅實的基礎。下一步，線路將重點圍繞單系統調試、車車通信系統調試、綜合大聯調等節點，細化目標、全力攻堅，確保按期實現試運行目標。
自5月12日以來，工程先後順利完成了冷滑試驗、限界檢測、接觸網通電、分部工程驗收等多項關鍵節點任務，保證了熱滑試驗的順利推進，實現了較原合同工期提前8天、無尾工熱滑的目標。
深圳地鐵20號線採用A型車8節編組全自動無人駕駛列車，由中車長春軌道客車股份有限公司製造，共9列72輛，設計速度為120km/h。
深圳市城市軌道交通20號線一期工程信號系統由卡斯柯信號有限公司製造。
相較於傳統的地鐵駕駛模式，全自動運行可以按照最優模式提供更精準的運營控制，運營的可靠性和效率得到顯著提高，相比人工駕駛列車故障率可降低75%。
為緩解120km/h運行時帶來的壓力波動和雜訊，列車通過一系列措施提升了車輛的氣密性，保障乘客在車輛進出隧道時的舒適度。同時列車在地板及側牆應用吸音降噪材料，並對車內整體空氣流通進行綜合設計，進一步降低噪音。
全自動駕駛系統賦予列車自動喚醒、自動發車、精準停車、自動檢測等一系列功能，同時深圳地鐵20號線項目還在世界首次批量應用車-車通信技術，與傳統的車-地-車通信技術相比，優化了車輛控制流程，極大的提升列車運行效率和安全可靠性。為保障全自動駕駛的行車安全，全車採用乙太網控制系統，並在國內首次集合弓網檢測、隧道檢測、限界檢測、軌道巡檢、走行部檢測等5大類等綜合檢測系統，對車輛狀態進行實時監測，並為車輛的智能維護提供大數據基礎。
