航班

航班指飛機由始發站按規定的航線起飛，經過經停站至終點站或不經經停站直達終點站的運輸飛行。在國際航線上飛行的航班稱國際航班，在國內航線上飛行的航班稱國內航班。

例如：2007年5月25日從北京飛上海的CA1202就是一個航班的實例。

中國部分航空公司二字代碼及常用代號：

中國國際航空公司CA 1 中國西北航空公司WH 2 中國南方航空公司CZ 3

中國西南航空公司SZ 4 中國東方航空公司MU 5 中國北方航空公司CJ 6

海南航空公司HU 7 廈門航空公司MF 8 新疆航空公司XO 9

雲南航空公司3Q 上海航空公司FM 山東航空公司SC

中航浙江航空 F6 四川航空公司3U 武漢航空公司 WU

深圳航空公司ZH 中國新華航空X2 長安航空公司2Z

時刻表的內容包括：始發站名稱，航班號，終點站名稱，起飛時刻，到達時刻，機型，座艙等級、服務內容等。同時應注意使用的時間是1天24小時的全時制，即沒有上下午之分，時鐘是由0時計算到24時，在有時差的地區，表上所列的都是當地時間。

為便於組織運輸生產，每個航班都按照一定的規律編有不同的號碼以便於區別和管理，這種號碼成為航班號。

例如：CA1202，西安飛往北京的航班，CA是中國國際航空公司，第一位數字1表示華北地區，國航的基地在北京，屬華北地區；第二位數2表示航班的基地外終點在西北地區，現屬於西北地區；02為航班序號，其中末尾數2表示是回程航班。

再如：MU5305，上海飛往廣州的航班，MU是中國東方航空公司代碼，5代表上海所在的華東地區，3代表廣州所在的華南地區，05為序號，單數是去程航班。

根據航班號可以很快地了解到航班的執行公司、飛往地點及方向，這對管理和乘客都非常方便。

由航空公司代碼加3位數字組成，第一位數字錶示航空公司，后兩位是航班序號，單數為去程，雙數為回程。

如：CA982，由紐約飛往北京的航班，是由中國國際航空公司承運的回程航班。

【1】分為定期航班和不定期航班：

定期航班是指飛機定期自始發站起飛，按規定航線經經停站至終點站或直達終點站的飛行。

在國際航線上飛行的航班稱國際航班，在國內航線上飛行的航班則稱國內航班。

【2】分為去程航班和回程航班。

以上是航班的分類，但是還有一些特殊的航班情況存在，比如“追日”航班：

【追日航班簡介】

飛機上觀看日全食不受空氣污染和雲層干擾，又能夠近距離和較長時間地觀測到日全食景象，許多天文愛好者選擇搭乘飛機追逐這一天文奇觀。2009年7月22日這一天有日食現象的出現，廣大旅客為觀看日食現象，選擇搭乘了當天早間從成都飛往上海、無錫等地的航班，這些航班被稱為“追日”航班。

飛機上能否看到日全食取決於飛機飛行的高度、角度等諸多因素，即使坐上從西到東的“追日”航班，也不一定能看到日全食。“如果飛行方向是朝向太陽，乘客將看不到太陽。”中科院紫金山天文台研究員王思潮表示，日全食發生時，月影由西向東移動的速度約為每秒1公里，而民航飛機一般是每小時800公里，因此如果想要通過坐飛機完全趕上日全食的“腳步”並不可能。不過，王思潮指出，坐在飛機上的確可以延長日全食的觀測時間。“如果說原先的觀測時間為5分鐘，那麼在飛機上可以延長至7、8分鐘。”

民航運輸主要有三種飛行方式：班期飛行、加班飛行和包機飛行。

【1】班期飛行：是按照班期時刻表和規定的航線，定機型、定日期、定時刻的飛行。

【2】加班飛行：是根據臨時需要在班期飛行以外增加的飛行。

【3】包機飛行：是按照包機單位的要求，在現有的航線上或以外進行的專用飛行。

此外，還有不定期航班飛行和季節性的航班飛行。

艙位設置為:FACDYSBHKLMNQTXUEWROZVG. F 艙為頭等艙公布價，A 艙為頭等艙免折、常旅客免票；C 艙為公務艙公布價，D 艙為公務艙免折、常旅客免票；Y 艙為普通艙公布價，S 艙為聯程、缺口程等 特殊艙位，B 艙為普通艙 90 折，H 艙為普通艙 85 折，K 艙為普通艙 80 折，L 艙為普通艙 75 折，M 艙為普通艙 70 折，N 艙為普通艙 65 折，Q 艙為普通艙 60 折（含教師、醫護人員、縣級（含）以上勞模），T 艙為普通艙 55 折，X 艙 為普通艙 50 折〔含學生、長者（年滿 55 周歲的中國大陸公民）〕，U 艙為普 通艙 45 折，E 艙為普通艙 40 折，W 艙為普通艙 35 折，R 艙為普通艙 30 折， O 艙為普通艙 25 折，Z 艙為代碼共享留座專用艙，V 艙為常旅客專用艙（國航 知音卡旅客訂座），G 艙為普通艙免折和常旅客免票。

細心的你肯定會發現，在飛機將要起飛的就會看見有兩名工作人員揚手舉紅色飄帶，飛機才開始滑行。可能在此你會有所疑惑，那麼為什麼要舉飄帶呢。舉起的“紅色飄帶”其實稱為：轉彎銷。而“紅色飄帶”是為了警示我們機務兄弟，在飛機起飛前，要把銷子拔出。

小小銷子，大作用

大家不要小看這麼短的一根轉彎銷，它的作用是很大的。它既可以保護人員的安全，又可以保護飛機結構及牽引桿等設備的安全。

飛機轉彎的動力是靠液壓來提供的。而現代民航飛機一般為前三點式飛機，採用的前輪轉彎系統。前輪轉彎系統為閉環控制系統，在沒有轉彎信息輸入時，轉彎作動筒兩邊有固定計量的液壓油，此時飛機的前輪處於中立位。如果不插轉彎銷，用外力強行使飛機轉彎的話，會破壞飛機的結構。所以在轉彎系統中設置了一個旁通活門，當人工操縱旁通活門並插上轉彎銷，就可以使得旁通活門開始工作，將轉彎系統的液壓壓力管路和回油管路接通（此時飛行員無法控制轉彎系統了），以便飛機拖行等操作。

不插銷子，危害多

如果忘記插轉彎銷就拖行飛機的話，危害是很多的。除了前面說的，對飛機的損傷以外，如果掛上牽引桿后，飛行員誤操作前輪轉彎系統的話，那麼牽引桿基本上可以“橫掃千軍”了，機務兄弟們反應慢點的話免不了骨斷筋折。如果牽引桿已經掛在了牽引車上，那麼也極有可能造成牽引桿斷裂，後果也是極其嚴重的。