三門峽黃河公路大橋

大橋建設項目於1986年3月晉陝豫黃河金三角經濟協作區第一次會議上正式申請提出，1991年11月1日大橋正式開工，1993年9月8日江澤民總書記為大橋題寫了橋名。1993年9月30日全橋合攏，12月30日剪綵通車。

三門峽黃河大橋式國道209線上克服黃河障礙，溝通河南、山西兩省交通的關鍵工程之一。大橋北起山西省平陸縣蒿店村，南抵河南三門峽市湖濱區后川村。全長1300.64m,正橋橋面總寬18.5m，其中車行道寬15m，兩側人行道各寬1.5m，主橋上部結構為三向預應力混凝土連續鋼構，剛截面為單箱單室箱梁，橋跨布置為105m+4×160m+105m，引橋為9×50m預應力混凝土T型簡支梁，下部結構為薄壁雙牆式墩身，群樁基礎，鑽孔樁徑為1.8m。設計荷載：汽+超20，掛-120驗算；人行荷載：3.5KN/m3。由中鐵大橋局施工。

大橋設計有“高、大、長、深、新”五大特色。

“高”是指橋面離河床50米，這在晉豫兩省特大橋樑中為最高；“大”是指跨度大，主橋160米，在世界同類橋樑中可進入前25位，在國內名列第二；

“長”是指橋樑連續構造長，主橋850米全部連續剛構，引橋450米橋面簡易連續，全橋僅有三道伸縮縫，行車舒適；

“深”是指水深、樁深、施工水位最深時可達26米，最大樁長入土深度77米，施工難度大；

“新”是指主橋採用大跨徑連續剛構，結構新穎獨特，造型雄偉。大橋總投資1.2億多元，山西在大橋和北引道6.1公里共投資9160餘萬元。

大橋建成后，結束了黃河兩岸兩千多年靠船擺渡的歷史，為過往車輛提供了極大的方便，車流量與日俱增，由建橋時的每晝夜700餘台增至現在的4500餘台，使209國道（呼和浩特至北海）與三門峽至洛陽公路、運城至三門峽高速公路南北相接，並和三門峽市至西安快速通道挽手相連，對晉、豫、陝三省的經濟騰飛和社會發展產生了巨大的促進作用。

大橋由河南省交通規劃設計院設計，鐵道部大橋局一處施工建設。設計運用年限為100年，孔跨布置為105m+4×160m+105m+9×50m。其中南岸河南側為主橋，上部結構採用預應力混凝土連續剛構，基礎採用雙牆薄壁墩身鑽孔群樁；北岸山西側為引橋，上部結構採用混凝土簡支梁。設計荷載等級為汽-20、掛-120，地震基本烈度為Ⅷ度。