綏芬河新站

綏芬河老站，原名五站，站址位於黑龍江省綏芬河市內，是濱綏鐵路的終點站。

綏芬河老站1899年建站，中東鐵路時期稱五站，即從俄羅斯海參崴排序第五站而得名。俄羅斯人一度稱其為“邊境站”。綏芬河站是中東鐵路東部線終點車站，過境與俄羅斯鐵路相連，時為二等站。

1899年1月15日，中東鐵路鋪軌至綏芬河，1900年1月14日開始向俄羅斯雙城子站方向臨時營業。開站是建有臨時候車建築，1902年修現站舍1903年7月14日，中東鐵路正式運營之際定名為綏芬河站。

1929年9月“民國十八年中俄邊境戰”時，蘇聯紅軍飛機曾將票房炸壞，無大傷，10月修復。在綏芬河，有一段鐵路是全國唯一的一套騎馬式雙道鐵軌，這裡就是三號隧道。三號隧道洞口兩側分別刻有始建1899年10月和竣工於1902年的時間標記。皚皚白雪中，一寬一窄套排的兩條鐵軌由此進入幽深的洞口。駐守在這裡的某部排長向記者介紹，寬窄不同的鐵軌正是中俄兩國不同軌距的兩條鐵路，這段鐵路是全國唯一的一套騎馬式雙道鐵軌，隧道長約百米，出口距離國境線500米，是東部線的第一個隧道。這裡也是我國唯一由陸軍駐守的隧道，其餘隧道都是由武警駐守的。

1936年，這個隧道曾被侵華日軍封死，斷絕了中蘇的鐵路運輸，直到1945年8月才打開。由於新綏芬河站於2015年12月28日啟用，百年老站已改造成鐵路博物館。

老綏芬河火車站候車室，建於本世紀初，屬俄羅斯風格建築。南北走向，約長40米。西通鐵路站台，東門臨街，南北二層樓。候車室為鋼鐵拱梁，室內寬敞空闊，多飾幾何浮雕。候車室西側正中門上有陽文漢字“綏芬河”，下是俄文“鮑庫拉尼奇那亞”。車站依山而建，旅客由月台登台階出站。站舍雖有部分立面有較大改變。但整體結構和風貌依存，功能性不減。站舍牆面強調垂直劃分，壁柱裝飾，女兒牆高低錯落，山牆和窗採用曲線構圖，具有新藝術運動建築特點。窗楣採用俄式傳統圖形裝飾，色彩採用白色牆面、灰色點綴，體現出莊重典雅氣氛。室內大跨度鋼樑屋架，寬敞明亮；門窗厚重，室內幾何型浮雕；圍鑲黃色木質牆裙，莊重華貴；黑白相間地磚凸顯出俄羅斯建築特有風采。

綏芬河站房綜合樓總建築面積21659平方米，於2014年4月1日正式開工建設，於2015年12月投入使用。總投資2.68億元人民幣。包括國際、國內候車廳（國際、國內候車廳及出站廳，全長180米、寬32米，總面積5760平方米。）、出站廳、售票廳、集散大廳、貴賓室，行包房，天橋等多個功能區，裝備最新電子口岸查驗設備。建築主體六層，地下二層、地上局部四層，建築總高度56.385米（鐘樓頂），總長度180米，最大跨度59米，為鋼筋混凝土框架結構。高架候車廳屋面採用空間網架鋼結構，進站大廳屋面採用鋼筋砼結構屋面，站台柱雨棚採用鋼結構，可容納1800人的候車大廳、6度抗震烈度標準設防，百年基本風壓與雪壓荷載設計。裝備最新電子口岸查驗設備，設雙向12條國際客運查驗通道，國際國內候車廳、售票廳、貴賓室、行包房、地下通道等功能區一應俱全；新建4萬餘平方米的站前公共交通樞紐工程等附屬配套設施，新建國際客運站，可實現鐵路公路零換乘。

綏芬河站場站房附屬工程主要包括信號樓、列檢所、化肥換裝庫、21台位汽車吊車庫、換熱站、待檢室、空壓機間、看守房、分動力站和扳道房等18個建名，總建築面積13000平方米，為列車指揮系統、貨物裝卸、車輛存放、辦公和後勤保障用房。

綏芬河既是中國東北地區對外開放，參與國際分工的重要窗口和橋樑，也是承接我國振興東北和俄羅斯開發遠東兩大戰略的重要節點城市，被譽為連接東北亞和走向亞太地區的“黃金通道”，牡綏鐵路的改造升級必然會強化這一地位。牡綏鐵路線路全長138.8公里，規劃運力客車40對/日，貨運5000萬噸/年。綏芬河新站場改造完成後，其貨運換裝能力也由原來的1000萬噸增至3300萬噸。站房內設雙向12條國際客運查驗通道；內設國際候車廳、國內候車廳、行包房、地下通道等功能區；裝備最新的電子口岸查驗設備；新增三個站台。同時，新建了站前公共交通樞紐工程等附屬配套設施。建成后的客運綜合樓設施將更加全面、功能將能加完善，能夠切實滿足綏芬河對俄貿易的需要。

2015年11月12日，中鐵二十三局二公司承建的牡綏鐵路綏芬河站房綜合樓工程順利通過2014年度黑龍江省工程結構優質工程評審，為爭創省優質工程“龍江杯”奠定了堅實基礎。

綏芬河站房工程既是中俄邊境的口岸站，又是牡綏鐵路擴能改造項目全線最大的站房工程，標準高、工期緊、技術難度大，受到廣泛關注。為此，開工之初，項目部便把站房工程定位於口岸的精品工程、地方的標誌性工程。高標準、高起點，打造了筏板基礎大體積混凝土施工內外溫差控制，剪力牆鋼筋綁紮，梁板支撐系統採用扣件式鋼管支撐架施工，混凝土空心砌塊砌築等施工亮點。攻克了較大規模建築的施工放線控制，基礎大體積混凝土溫度控制，高大模板支撐等技術難題。應用了建設部推廣的“十項”新技術中的，高性能混凝土、高效鋼筋與預應力、新型模板及腳手架應用、綠色施工和信息化應用等5大項新技術，為確保工程質量和創優目標發揮了重要作用。

綏芬河站圖片(12張)

專家組綜合評審認為，該項目質量管理機制健全，施工組織到位，質量保證體系落實到位，特別在工期緊、任務繁重、施工難度大的挑戰面前，能正確處理安全、質量和進度的關係，把握施工過程式控制制，現澆鋼筋混凝土梁板柱稜角清晰順直、外光內實，感觀較好。在新技術應用和技術難點攻關上取得了成效，打造了施工亮點，實現了質量穩定、安全可控、兌現工期的目標，達到了黑龍江省工程結構優質工程驗收標準要求，一致通過評審。

2015年4月16日訊 初春的綏芬河，陽光明媚。位於城北301國道旁的一個施工現場，工人們正在忙著添磚加瓦。

工程公告牌上“濱綏鐵路牡綏段擴能改造工程綏芬河站站房標段”項目名稱醒目卻有些複雜，當地人則親切地稱之為“新火車站”。

（俯拍建設中的綏芬河新火車站）

一年前，“新火車站”開始建設，現在，“新火車站”站房主體結構已經封頂，工程進入裝飾、裝修施工階段。“車站內外用金色進行裝飾，候車大廳變身‘金色大廳’”，新火車站項目副總工程師邢琦難掩興奮。

（綏芬河新火車站內部正在進行修建）

對於工程建設者們來說，除了美麗的外在，新火車站有著更重要的意義。站房2015年年底建成通車，將進一步完善鐵路口岸基礎設施，滿足年 進出境1680萬人次的能力，成為中俄邊境線上最大的過境站。牡丹江至綏芬河間旅客列車運行單程耗時也將由4小時縮短至1小時，必將帶火中俄跨境旅遊和商務往來，助推中俄貿易迅速提升，演繹龍江絲路新交響。

（工人切割鋼材火花四濺）

（本時刻表於2016年1月29日開始執行）