張呼高速鐵路

以往由呼和浩特到北京所走的鐵路為京包線，起始北京，終到包頭。途徑河北張家口，穿大尖山和古長城後進入內蒙古自治區境內，由於橋隧較多，路況複雜，好多路段有限速形式，普通直達列車從呼和浩特到北京最快需要6個多小時。等京張高鐵全線貫通后，呼張高鐵加京張高鐵可實現2小時從呼和浩特到北京。2014年12月，內蒙古開通從包頭-呼和浩特-集寧的15對動車組列車，結束了內蒙古自治區沒有動車的歷史。以動車組的形式聯通了呼和浩特到包頭、呼和浩特到集寧、呼和浩特到鄂爾多斯。

2019年12月30日，張呼高速鐵路開通運營。

張家口到呼和浩特客運專線位於華北北部，呈東西走向。

線路東起河北省張家口市，經河北省萬全縣、懷安縣、尚義縣後進入內蒙古自治區烏蘭察布市境內，經興和縣、察哈爾右翼前旗、烏蘭察布市、卓資縣，西迄於呼和浩特。在張家口境內的懷安站、張家口南站分別與大張鐵路客運專線、京張鐵路客運專線接軌。

該鐵路從張家口南站引出，經萬全縣孔家莊南側、跨洋河，至懷安縣翁家灣村后拐向西北，進入內蒙古自治區境內。全線設車站5座，分別是懷安站、興和北站、烏蘭察布站、卓資東站，旗下營南站和呼和浩特東站其中張家口南站為接軌站。工程總投資328.15億元，計劃工期為4年，2014年3月27日開工，2018年完工。張呼鐵路客運專線建成后將成為華北地區東西向的一條重要交通樞紐。

張家口至呼和浩特客運專線全長約286㎞，東起河北省張家口市，途經內蒙古烏蘭察布市，西至呼和浩特市，全線共設6個車站（不含張家口南站），分別為懷安站、興和北站、烏蘭察布站、卓資東站、旗下營南站、呼和浩特東站。

張家口南站：建於1956年，地址在河北省張家口市橋東區，現為二等站。張家口南站主要發送京包鐵路、京滬高鐵、京哈高鐵、京廣高鐵、京九高鐵等多條路線上的列車。另外，張家口南站還是北京至莫斯科之間的國際聯運列車路線上的一個站點。

懷安站：位於河北省懷安縣，是張呼高鐵路線上新建的一個站點。

興和北站：位於內蒙古自治區興和縣，預計在2018年年底建成。

烏蘭察布站：是張呼高鐵沿線最大的一個站點，已於2017年8月開通。烏蘭察布站位於內蒙古自治區烏蘭察布市，暫定為一等站。

卓資東站：2012年12月3日開通運營，站址位於內蒙古自治區卓資縣。

旗下營南站：站址在內蒙古自治區卓資縣旗下營鎮，是一個即將新建的站點。

呼和浩特東站：位於內蒙古自治區呼和浩特市，在2010年12月25日開通運營，它是內蒙古自治區第二大的火車站。

（1）鐵路等級：有砟客運專線。

（2）正線數目：雙線。

（3）速度目標值：全線250km/h有砟軌道

（4）最小曲線半徑：一般4500m，樞紐內根據行車速度確定。

（5）正線線間距：5.0m。

（6）最大坡度：20‰，局部經行車檢算可適當增大。

（7）到發線有效長度：650m。

（8）牽引種類：電力。

（9）機車類型: 動車組。

（10）列車運行方式：自動控制。

（11）行車指揮方式：綜合調度集中。

張呼鐵路客運專線顯著特點之一就是隧道長度佔全線長度比例高達62%，其中線路中最長隧道東土村隧道全長4560m，已於2016年04月30日建成。張呼專線上的最長大橋賽漢塔拉特大橋也已開工建設，該橋全長13.8㎞。2015年07月底完成線下主體工程，2016年07月開始鋪軌。

張呼客運專線與張家口至北京城際鐵路、呼和浩特至鄂爾多斯快速客貨混跑鐵路等項目共同構成內蒙古中西部地區進京快速客運通道，該通道建成后，從呼和浩特、包頭、鄂爾多斯至北京快速客運列車可實現1小時到2個小時到達。

張家口至呼和浩特客運專線不僅是內蒙古自治區西部進京的快速客運通道，也是國家鐵路網骨架京包、包蘭鐵路通道的重要組成部分，還是西北、華北、東北“三北”地區聯繫的重要通道。建成通車后，將分流大量相關客流，可強化既有貨運通道能力，構建環渤海至蒙西及西北大能力貨運通道，滿足蒙西地區煤炭外運的需要。此外，張呼鐵路客運專線與京張城際鐵路一起構成蒙西地區進京快速客運通道，屆時呼和浩特、包頭和鄂爾多斯至北京間全程旅行時間有望縮短到1~2小時，對加強內蒙古“呼包鄂經濟圈”與北京的經濟聯繫，密切西北、呼包鄂地區與京津冀經濟圈的聯繫，滿足區域間客流運輸需求，實現區域經濟社會又好又快發展具有十分重要的作用。

張呼快速客運專線、呼准鄂快速鐵路的開工和呼和浩特東客站的開通運營，為內蒙古“十二五”鐵路建設開了好頭，對於提升內蒙古鐵路運輸能力，加強內蒙古自治區與京津唐地區的經濟聯繫，推動呼包鄂一體化發展，具有十分重要的意義。特別是張呼快速客運專線的開工建設，結束了內蒙古自治區沒有鐵路客運專線的歷史。在鐵道部的支持下，內蒙古自治區將切實加強組織協調，紮實推進項目工作，為工程建設創造良好的環境和條件，確保張呼快速客運專線、呼准鄂快速鐵路早日貫通運營。

預計到2020年，該客運專線發送旅客將達1920萬人次，同時強化既有貨運通道能力，構建環渤海至蒙西及西北大能力貨運通道，進一步滿足蒙西地區煤炭外運的需要。