翼肋

翼肋

翼肋(wing rib):是飛機機翼的一個重要構成之一,機翼的橫向受力骨架,一般與翼型的形狀一致,用來支持飛機機翼的蒙皮,維持機翼的剖面形狀。

分類


作為橫向受力骨架,用來支持蒙皮,維持機翼的剖面形狀。翼肋分為普通翼肋和加強翼肋兩種。

普通翼肋

普通翼肋的直接功用是形成機翼剖面所需的形狀。它與長桁、蒙皮相連,並以自身平面內的剛度給長桁、蒙皮提供垂直方向的支持。

加強翼肋

加強翼肋除了有普通翼肋的功用外,還作為飛機構件的局部加強構件,承受較大的集中載荷和懸掛外掛部件或由於結構不連續(如大開口)引起的附加剪流。

載荷傳遞


分佈載荷

蒙皮受氣動吸力時,桁條和翼肋通過鉚釘受拉對蒙皮提供支反力;蒙皮受氣動壓力時,蒙皮直接壓在桁條和翼肋上,此時鉚釘不受力。桁條與翼肋直接用角片或間接通過蒙皮與翼肋相連,因此,桁條可以看成支持在翼肋上的多點連續梁受橫向彎曲。
至此,作用在蒙皮上的氣動載荷全部傳給了翼肋:一部分是直接傳給翼肋的,另一部分是通過桁條間接傳給翼肋的。翼肋的受載形式是一根梁,其支持是分散的、彈性的。翼肋上的載荷有蒙皮傳來初始局部氣動載荷,以及由桁條傳來的小集中力形式的載荷。

集中載荷

機翼上較小的集中載荷可由普通翼肋承受。加強翼肋受集中力時,肋剖面中有相當大的剪力和彎矩,因此翼肋腹板和上下緣條都相當強,與翼梁腹板和蒙皮連接也很強,必要時腹板上還鉚上支柱。

翼肋的布置


數量

翼肋的間距可按蒙皮格子的臨界應力的大小確定,也可按桁條總體和局部失穩臨界應力相等的要求確定。一般而言,小型飛機最佳翼肋間距250~300mm,中型飛機500~600mm,大型飛機600~800mm。

布局方式

翼肋布置比較
翼肋布置比較
翼肋的布置方式分為順流布置和正交布置。
順流布置的優點——維持機翼剖面形狀較好;相同翼肋間距下,數量要少等等。
順流布置的缺點——翼肋長度增加;緣條扭曲;蒙皮受壓穩定性差;質量結構重;與梁、長桁連接工藝複雜。
順流布置的應用——一般用於平直翼、三角翼,以及機翼蒙皮較厚,翼肋對蒙皮支持作用較小,或機翼局部區域。
正交布置的優點、缺點與順流肋恰好相反。在現代后掠機翼上,正交布置採用得較多。