翼肋

作為橫向受力骨架，用來支持蒙皮，維持機翼的剖面形狀。翼肋分為普通翼肋和加強翼肋兩種。

普通翼肋的直接功用是形成機翼剖面所需的形狀。它與長桁、蒙皮相連，並以自身平面內的剛度給長桁、蒙皮提供垂直方向的支持。

加強翼肋除了有普通翼肋的功用外，還作為飛機構件的局部加強構件，承受較大的集中載荷和懸掛外掛部件或由於結構不連續（如大開口）引起的附加剪流。

蒙皮受氣動吸力時，桁條和翼肋通過鉚釘受拉對蒙皮提供支反力；蒙皮受氣動壓力時，蒙皮直接壓在桁條和翼肋上，此時鉚釘不受力。桁條與翼肋直接用角片或間接通過蒙皮與翼肋相連，因此，桁條可以看成支持在翼肋上的多點連續梁受橫向彎曲。

至此，作用在蒙皮上的氣動載荷全部傳給了翼肋：一部分是直接傳給翼肋的，另一部分是通過桁條間接傳給翼肋的。翼肋的受載形式是一根梁，其支持是分散的、彈性的。翼肋上的載荷有蒙皮傳來初始局部氣動載荷，以及由桁條傳來的小集中力形式的載荷。

機翼上較小的集中載荷可由普通翼肋承受。加強翼肋受集中力時，肋剖面中有相當大的剪力和彎矩，因此翼肋腹板和上下緣條都相當強，與翼梁腹板和蒙皮連接也很強，必要時腹板上還鉚上支柱。

翼肋的間距可按蒙皮格子的臨界應力的大小確定，也可按桁條總體和局部失穩臨界應力相等的要求確定。一般而言，小型飛機最佳翼肋間距250~300mm，中型飛機500~600mm，大型飛機600~800mm。

翼肋的布置方式分為順流布置和正交布置。

順流布置的優點——維持機翼剖面形狀較好；相同翼肋間距下，數量要少等等。

順流布置的缺點——翼肋長度增加；緣條扭曲；蒙皮受壓穩定性差；質量結構重；與梁、長桁連接工藝複雜。

順流布置的應用——一般用於平直翼、三角翼，以及機翼蒙皮較厚，翼肋對蒙皮支持作用較小，或機翼局部區域。

正交布置的優點、缺點與順流肋恰好相反。在現代后掠機翼上，正交布置採用得較多。