集裝箱運輸系統

集裝箱運輸系統的基本構成要素如下。

(1)適箱貨源

並不是所有的貨物都適合於集裝箱運輸。從是否適用於集裝箱運輸的角度，貨物可分成4類：

①物理與化學屬性適合於通過集裝箱進行運輸，且貨物本身價值高，對運費的承受能力大的貨物；

②物理與化學屬性適合於通過集裝箱進行運輸，貨物本身價值較高，對運費的承受能力較大的貨物；

③物理與化學屬性上可以裝箱，但貨物本身價值較低，對運費的承受能力較差的貨物；

④物理與化學屬性不適於裝箱，或者對運費的承受能力很差，從經濟上看不適於通過集裝箱運輸的貨物。

以上第一種貨物稱為“最佳裝箱貨”，第二種貨物稱為“適於裝箱貨”，第三種貨物稱為“可裝箱但不經濟的裝箱貨”，第四種貨物稱為“不適於裝箱貨”。

集裝箱運輸所指的適箱貨源，主要是前兩類貨物。對於適箱貨源，採用集裝箱方式運輸是有利的。

(2)標準集裝箱

前面羅列了國際標準集裝箱的含義。除了國際標準集裝箱外，各國還有一些國內和地區標準集裝箱，如我國國家標準中，就有兩種適於國內使用的標準集裝箱(5D與10D)。

(3)集裝箱船舶

集裝箱船舶經歷了一個由非專業到專業轉化的過程。最早的集裝箱船舶是件雜貨與集裝箱混裝的，沒有專門的裝載集裝箱的結構。發展到現在，在國際海上集裝箱運輸使用的集裝箱船舶，均已專業化，而且船型越來越大。內河運輸的集裝箱船，大多是由原來的駁船改造的。

(4)集裝箱碼頭

與集裝箱水路運輸密切相關的是集裝箱港口碼頭。集裝箱水路運輸的兩端必須有碼頭，以便裝船與卸船。早期的集裝箱碼頭也與件雜貨碼頭交叉使用，是在件雜貨碼頭的原有基礎上配備少量用於裝卸集裝箱的機械，用於處理混裝的件雜貨船舶上的少量集裝箱。這類碼頭目前在我國一些中、小型的沿海港口和內河港口還經常可以看到。現代化的集裝箱碼頭已高度專業化，碼頭前沿岸機配置、場地機械配置、堆場結構與裝卸工藝配置均完全與裝卸集裝箱配套。

(5)集裝箱貨運站(CFS)

集裝箱貨運站在整個集裝箱運輸系統中發揮了“承上啟下”的重要作用，是一個必不可少的基本要素。集裝箱貨運站按其所處的地理位置和不同的職能，可分為設在集裝箱碼頭內的貨運站、設在集裝箱碼頭附近的貨運站和內陸貨運站三種。集裝箱貨運站的主要職能與任務是集裝箱貨物承運、驗收、保管與交付；拼箱貨的裝箱和拆箱作業；整箱貨的中轉；實箱和空箱的堆存和保管；票據單證的處理；運費、堆存費的結算等。

(6)集裝箱卡車

集裝箱卡車主要用於集裝箱公路長途運輸、陸上各結點(如碼頭與碼頭之間、碼頭與集裝箱貨運站之間、碼頭與鐵路辦理站之間)之間的短駁以及集裝箱的“末端運輸”(將集裝箱交至客戶手中)。

(7)集裝箱鐵路專用車

集裝箱鐵路專用車主要用於鐵路集裝箱運輸，即主要用於集裝箱的陸上中、長距離運輸和所謂的“陸橋運輸”。

集裝箱運輸子系統集裝箱運輸的各個“基本要素”，以各種不同的方式組合起來，大致可以組成以下子系統：

(1)集裝箱水路運輸子系統

集裝箱船舶、集裝箱碼頭與集裝箱貨運站等基本要素，可組合成集裝箱水路運輸子系統。集裝箱水路運輸子系統完成集裝箱的遠洋運輸、沿海運輸和內河運輸，是承擔運量最大的一個子系統。集裝箱水路運輸子系統由集裝箱航運系統和集裝箱碼頭裝卸系統兩個次級系統組成。

(2)集裝箱鐵路運輸子系統

集裝箱鐵路專用車、集裝箱鐵路辦理站與鐵路運輸線等組成了集裝箱鐵路運輸子系統。它是集裝箱多式聯運的重要組成部分。隨著“陸橋運輸”的起始與發展，集裝箱鐵路運輸子系統在整個集裝箱多式聯運中起著越來越重要的作用。

(3)集裝箱公路運輸子系統

集裝箱卡車、集裝箱公路中轉站與公路網路構成了集裝箱公路運輸子系統。集裝箱公路運輸子系統在集裝箱多式聯運過程中，完成短駁、串聯和“末端運輸”的任務。在不同國家和地區，由於地理環境、道路基礎設施條件的不同，集裝箱公路運輸子系統處於不同的地位，發揮著不同的作用。

(4)集裝箱航空運輸子系統

在相當長一段時期內，由於航空運輸價格昂貴、運量小，集裝箱的航空運輸占的份額很小。近年來，隨著世界經濟整體的增長，航空運輸速度快、對需求響應及時、可縮短資金佔用時間等優越性逐漸顯現出來。航空集裝箱運輸子系統的地位正在逐漸提高。

1.CY(CntrYard，集裝箱堆場)

注意：CY僅指集裝箱碼頭裡的堆場，不可指其他地方的集裝箱堆場。

2.DR(Door)

DR指Shipper或CNEE(consignee)的工廠或W/H(warehouse，倉庫)的大門。

註：有些人將door寫作house。

3.CFS(Cntr Freight Station，集裝箱貨運站)

集裝箱貨運站又叫拼裝貨站或中轉站。主要為拼箱貨(LcL)服務，它是LCL辦理交接的地方。其主要職能為：對出口貨，從發貨人處接貨，把流向一致的貨拼裝在櫃中；對進口櫃，負責拆櫃並交貨給收貨人。

大多CFS設在港口內或港區附近，少數設於內陸，稱為內陸貨站(InlandDepot)。

除以上3個外，集裝箱運輸系統的關係人還有班輪公司(Liner，實為actual carrier)、無船承運人(或譯為無船承運業務經營者)(NVOCC=non—vessel operating common carrier)、集裝箱出租公司(cntr leasing Co．)、船代公司(ocean shipping agency Co．)、貨代公司(freight forwarder、forwarding agent)、外輪理貨公(tallying Co．)、全程聯運保賠協會(P&I)、一關三檢、功率鐵路承運人等。

在集裝箱運輸中，集裝箱貨物的交接點一般為集裝箱碼頭堆場(CY)、貨裝箱貨運站(CFS)、內陸貨運站(I、D)、發貨人或收貨人的工廠或倉庫(DOOR)。所以，當採用多式聯運方式運輸集裝箱時，集裝箱貨物的交接方式有以下幾種：

(1)門到門交接方式(DOOR—DOOR)

即由發貨人倉庫將集裝箱貨物運至收貨人倉庫。

(2)門到場交接方式(DOOR—CY)

即由發貨人倉庫將集裝箱貨物運至卸貨港碼頭堆場。

(3)門到站交接方式(DOOR—CFS)

即由發貨人倉庫將集裝箱貨物運至卸貨港集裝箱貨運站或內陸貨運站。

(4)場到場交接方式(CY—CY)

即由裝貨港碼頭堆場將集裝箱貨物運至卸貨港碼頭堆場。

(5)場到門交接方式(CY—DOOR)

即由裝貨港碼頭堆場將集裝箱貨物運至日¨地收貨人的工廠或倉庫

(6)場到站交接方式(CY—CFS)

即由裝貨港碼頭堆場將集裝箱貨物運至卸貨港集裝箱貨運站或內陸貨站。

(7)站到門交接方式(CFS--DOOR)

即由碼頭集裝箱貨運站或內陸貨運站將集裝箱貨物運至收貨人的倉庫或工廠。

(8)站到場交接方式(CFS—CY)

即由碼頭集裝箱貨運站或內陸貨運站將集裝箱貨物運至卸貨港碼頭堆場。

(9)站到站交接方式(CFS--CFS)

即由碼頭集裝箱貨運站或內陸貨站將集裝箱貨物運至收貨人的碼頭集裝箱貨運站或內陸貨站。