航母飛行員

在擁有航母的國家中，艦載機飛行員始終是航母培訓體系中的重中之重。美國海軍規定，航母艦長必須是海軍飛行員或海軍空勤軍官出身，具備相當的艦載機起降經驗；在兩棲攻擊艦或兩棲運輸船等大型艦艇上任過艦長；並要通過為期兩年的航母艦長培訓課程，具備相當的戰略素養和國際法知識。

美軍航母艦載機飛行員主要來自位於佛羅里達州的海軍航空學院和海軍航空兵軍官候補生學校。學員首先要接受海軍航空兵的知識教育和地面訓練，包括基本軍事科目、航空基礎理論、海上求生與自救等。預訓結束后，學員將被派往海軍訓練航空聯隊(訓練中隊)接受初級飛行訓練、基礎飛行訓練和高級飛行訓練，全部課程通過者才有可能成為一名航母艦載機飛行員。

俄羅斯的培養模式與美國略有不同。蘇聯解體后，俄海軍僅剩下一所埃斯克海軍飛行學校，目前暫時租用烏克蘭境內的“尼特卡”海軍飛行訓練中心作為艦載機飛行員的訓練基地。“尼特卡”訓練中心主要培養飛行員在航母甲板上的起降技術，擁有包括模擬航母甲板、滑降航跡定位器、無線電信標，以及光學助降系統等在內的全套航母訓練系統。

無論是美國的“院校多層次聯合培養”，還是俄羅斯的“院校－訓練中心”培養模式，航母飛行員都必須面對特殊的要求和困難。即使是世界上最大的核動力航母，其飛行甲板的長度也不及陸地普通機場跑道的六分之一，飛行員必須掌握短距起飛和甲板著陸的複雜技術。

由於沒有地面參照物，飛行員經常會覺得自己的直覺比儀錶更可靠，甚至會發生“海天一色”的錯覺，直接沖向海面。因此，具備紮實的飛行技能、熟悉水面艦艇知識、擁有良好的心理素質，是各國航母飛行員共同的培養目標。

據報道，此次大連艦艇學院首批接收的50名飛行學員，將依託海軍大連艦艇學院自動化專業，完成4年艦載機飛行專業教育。期間，除學習自動化專業課程，系統掌握自動化專業理論基礎和技能方法外，學員們還將重點學習水面艦艇和飛行的基礎理論知識。

據悉，在中國海軍目前的院校培訓體系中，包括大連艦艇學院、廣州兵種指揮學院、葫蘆島海軍飛行學院、煙台航空工程學院，以及南京海軍指揮學院等，均能為培養艦載機飛行員提供各個層次的支撐，但與美軍相比仍然存在較大差距。

俄羅斯戰略和技術分析中心副主任馬基延科甚至認為，“中國目前已經具備了獨立自主建造航母的能力”，但在甲板起飛等特定技術方面還存在不足。因此，“中國航母除了要借鑒俄航空技術外，飛行員培訓也需要俄羅斯幫忙”。

前段時間中國國防部長梁光烈在會見日本客人時關於“中國不能永遠沒有航母”的表態，引發了世界各國和中國民間對中國航母的新一輪關注，甚至有網友通過電腦自行設計了中國未來航母的想象圖。

實際上，相對於航母硬體的建造，航母指揮官及其艦載機飛行員的訓練和培養的複雜程度也絲毫不遜色。

專家指出，美軍的核動力超級航母平均建造周期為5到7年，而一名合格的艦長和艦載機飛行員沒有10年的訓練很難勝任自己的職務。

據多方面渠道和來自烏克蘭的消息顯示，中國海軍學院培養的航母艦長和艦載機飛行員已畢業，水平完全達到優秀。另據消息人士透露，停靠在大連的瓦良格航母改造也已完成，所有艦載設備也已安裝完畢，從俄羅斯購買的14架蘇33艦載機也已到貨。

艦長大多出身艦載機飛行員

據報道，作為航母的最高指揮官，航母艦長不僅負責指揮全艦的作戰和訓練，而且要對海上航行安全及行政管理和人員負全責。鑒於航母是海上編隊的核心和指揮中樞，因此航母艦長需要具備優秀的指揮能力和很強的協調能力。由於責任重大，各國都對航母艦長的選擇有一套嚴格的程序，但也有一些共同點，大多數航母艦長都有艦載機飛行經驗。

以美國海軍為例，航空母艦艦長一般要滿足3個條件：一是必須是海軍飛行員或海軍空勤軍官出身，並有一定的航空母艦上起降經驗和飛行時間；二是被選為航空母艦艦長候選人必須在兩棲攻擊艦或兩棲運輸船或貨船等大型輔助船上任過艦（船）長，具有操艦、防空、反艦和反潛及管理等方面的知識；三是擔任航空母艦艦長還必須要完成兩年的培訓課程並考試合格。

英國海軍航母艦長則大多從擁有艦載直升機飛行經驗的現役驅逐艦艦長中選拔，通常按照“三選一”的比例經考查、培訓后產生。據統計，英國“無敵”級航母艦長最後選定比例更是低得驚人，大約是從所有候選驅逐艦、護衛艦艦長中，以1比30的比例選出。

飛行員是航母戰鬥力的核心

航母可以不裝導彈，可以不裝火炮，但是絕對不能沒有艦載機。艦載機是其戰鬥力的核心，它可擔負防空、反潛、反艦、對地攻擊等多種作戰任務。不過，要想發揮出艦載機的最佳性能，很大程度上還是要看艦載機飛行員，所以擁有航母的海軍都十分注意加強艦載機飛行員的訓練。

由於在艦上起飛和降落都有特殊要求，而且艦載機執行任務也更為多樣化，所以艦載機飛行員的培養和訓練要遠比陸基飛行員複雜得多。其訓練中最基本卻也是最困難的當屬甲板起降訓練，而這其中又以著艦最為困難。一般而言，艦載機飛行員的起降訓練大都從陸地開始。將戰機以非常大的下滑曲線，降落到以35節航速運行的航母甲板上，並用尾鉤鉤住攔阻索，其難度不言而喻。

例如，前蘇聯海軍的艦載戰鬥機飛行員的初始起降訓練就是在位於烏克蘭境內克里米亞的諾沃菲奧多羅夫斯卡空軍基地著名的“海軍試飛中心”（NITKA）完成的。

該設施是按照“庫茲涅佐夫”號航空母艦甲板等比例建造的。“庫茲涅佐夫”號航母上擁有的起飛跳板、攔阻索機構、雷達及光學著陸指引系統等，在這裡也一應俱全。蘇－27K和米格－29K試驗型原型機也都是在這個中心進行試驗飛行。在不執行任務的時候，一些艦載機部隊也會以岸上的機場為依託展開戰術訓練。

指揮航母需要多級軍官配合

儘管航母上艦長權力最大，但是他一般不能越俎代庖管飛行，飛行訓練是航空聯隊長的事情。航空聯隊長主要職責包括航空聯隊的情報使用、戰術行動和計劃制定。航母航空聯隊指揮官過去是受艦長指揮和節制的，現在則直接受編隊司令官指揮。這是由於航母艦長在編隊出海后必須晝夜關注航母的航行與安全，幾乎無暇參與制定並實施複雜的作戰計劃。

雖然為了便於作戰管理，航空聯隊長在關係上仍從屬於艦長，但艦長對航空聯隊的空襲計劃和實施行使沒有作戰指揮權。因此要想發揮航母的作用，除了艦長和航空聯隊長之間的緊密配合外，必須由更高一級的指揮官指揮，這就是航母攻擊群司令。

這個位置軍銜一般為一星或兩星少將，他們一般也從航空母艦艦長中選拔提升。他不僅要給航母下達指令，還指揮著整個航母編隊中的其它戰艦，因此必須擁有更為豐富的經驗和經歷，這樣一名指揮官的無形價值，不亞於一艘航母。

中國軍事問題專家宋曉軍認為，艦載機飛行員確實是航母培訓體系中的重中之重，難度較大。“但既然美國能夠培養了，而且用了不到10年，印度也能培養了，為什麼我們不能培養？這又不是比登天還難，這是許多國家都做過的事情”。

中國早在2006年10月就派遣由解放軍海軍副司令率領的大型軍事代表團訪烏，詳細參觀了位於烏克蘭南部城市敖德薩和薩瓦斯托波爾的海軍航空兵訓練中心。此外，中方代表團還訪問了位於克里米亞半島的烏克蘭尼特卡研究和試飛中心。雙方討論了烏克蘭幫助中國培訓航母飛行員的可行性。此後，中國工程師、飛行員、海軍技術專家便開始頻繁訪問尼特卡試飛中心。

文章提到，中國同烏克蘭和俄羅斯進行的軍事合作，主要集中在研製大飛機和航空母艦方面。據透露，烏克蘭已向中國提供了一艘T-10K艦載機的原型機，該機是俄羅斯蘇-33艦載機的早期改良型號。中國有望通過分解研究T-10K艦載機，掌握製造艦載機的所有技術。據透露，這架T-10K艦載機，原來歸烏克蘭尼特卡試飛中心所有。

尼特卡中心是前蘇聯時期用於培訓航母飛行員的主要基地，建有齊全的飛行模擬訓練裝置。早期尼特卡試飛中心主要用於培訓蘇-33和米格-29艦載機飛行員。現在，俄羅斯海軍航空兵第297艦載機團正在這裡進行模擬訓練。

尼特卡試飛中心的消息透露，現在烏克蘭不僅願意為中國培訓飛行員，也將為印度和其他有望擁有航母的國家培訓飛行員。據此前媒體報道，印度海軍將從俄羅斯購買一艘航母，和數架米格-29k作為艦載機，第一批戰機有望在今年底交付印度。這些戰機的飛行員有望在尼特卡試飛中心接受訓練。

平可夫透露，中國已經引進了四套航母艦載機降落輔助設備以及攔阻鉤索；此外，解放軍也正在興建自己的航母訓練基地，所以對尼特卡試飛中心的模擬設備、訓練軟體、管理程序以及相關技術具有濃厚興趣。艦載機飛行員培訓是建設航母編隊的關鍵一步，相關的培訓項目十分嚴格。據烏克蘭方面透露，僅最基本的短程起飛和高速降落能力，至少需要半年時間的培訓。

文章稱，中國軍人赴烏克蘭學習艦載機飛行技術，再次顯示了解放軍建設一支航母編隊的努。這也顯示，中國未來的航母建造很有可能採用俄羅斯的設計樣式，艦載機則採用俄羅斯滑躍式起飛和著陸方法。