西科斯基SH-60艦載直升機（英文：Sikorsky SH-60 Shipborne Helicopters，綽號：Seahawk，中文：海鷹）是美國西科斯基飛機公司在上個世紀七十年代以西科斯基S-70直升機和UH-60通用直升機為基礎研製的海上艦載多任務直升機（英文：Multimission maritime shipborne helicopter）。
SH-60海鷹是UH-60黑鷹的改型，與UH-60通用直升機外形一致，尺寸一致，部件通用度83%，可以部署在具有航空操作甲板的航空母艦、驅逐艦、護衛艦、兩棲艦等海軍艦艇上；SH-60海鷹可以執行反潛戰（ASW）、反水面戰（ASUW）、海軍特種作戰（NSW）、搜索和救援（SAR）、戰鬥搜索與救援（CSAR）、垂直補給（VERTREP）以及醫療後送（MEDEVAC）等任務，大大增強了海軍艦艇的作戰能力。除美國海軍使用外，SH-60海鷹還外銷日本、澳大利亞、希臘和中國台灣等十餘個國家和地區，總製造數量愈千架，是世界上使用最廣泛的海軍艦載直升機之一。
SH-3海王
從上個世紀五十年代開始，美國航空母艦就配備反潛直升機中隊，任務包括航空母艦戰鬥群的近程反潛任務，以及救援起降時失事的艦載機飛行員。美國航空母艦使用的反潛直升機種從50年代的西科斯基H-19與HSS-1，到60年代起的HSS-2/SH-3海王，與美國海軍一般水面艦的反潛直升機種一直是兩個各自獨立的體系；雖然同時期相當成功的海王大量進入美國航空母艦反潛直升機中隊服役，但這種9噸級直升機對於非航母的中小型反潛艦艇而言體型過大，因此美國海軍在60年代後期發展接替DASH的過渡性空載反潛系統1型（LAMPS 1）時，選擇了當時已經在美國海軍服役的卡曼HU-2直升機成為載台，成為SH-2海妖。
SH-2海妖
美國海軍在70年代初開始使用卡曼的海妖作為多用途系統（LAMPS）直升機。“海妖”LAMPS Mk I安裝了先進航電，為海上作戰進行了優化，還可以執行次要的搜救任務。隨著感測器和其他航電的改進，誕生了“海妖”LAMPS Mk II，但是“海妖”的小身板已經無法滿足後續升級的要求了，所以美國海軍開始尋找一種更強大的直升機來作為LAMPS Mk III的基礎。LAMPS Mk III將為美國海軍的護衛艦和驅逐艦提供超視距的搜索和打擊能力，能在母艦拖曳陣列聲納的第三匯聲區（距離母艦200km以外）作業，因此需要使用8.5至9噸級的直升機。
波音·伏托爾YUH-61A
美國海軍尋找滿足需要的新型號時，美國陸軍當時正開始評估西科斯基UH-60A和波音·伏托爾的UH-61A，海軍也把這兩種新型直升機作為LAMPS Mk III的候選型號。1977年海軍對這兩種直升機進行了評估，1977年9月1日西科斯基根據海軍要求設計出的S-70L（后改為S-70B）方案獲勝，1978年2月28日貨的全尺寸研發合同，實際上海軍的選擇多少受了陸軍UH-60的影響。IBM聯邦系統公司負責LAMPS航電的集成，該公司自1974年以來一直致力於該系統的研發。
SH-60F救援鷹
美國海軍訂購了5架YSH-60BSH-60BLAMPS Mk III原型機，第一架原型機於1979年12月12日首飛，不過沒有安裝全套作戰航電套件。1983年2月11日首架生產型SH-60B首飛，1984年開始服役，1985年初開始首次作戰部署。而同時，美國海軍也開始尋求新一代航空母艦使用的反潛/搜救直升機來取代60年代服役的海王系列；由於SH-60B最大起飛重量9926公斤，大致與海王同級，如果美國航空母艦與水面艦的反潛直升機隊能使用共通機體，將能大幅簡化美國海軍後勤維護與人員訓練作業。在1985年3月6日，美國海軍正式與西科斯基簽署價值5090萬美元的合約，以SH-60F為基礎，發展供航空母艦使用的版本，稱為SH-60F；此合約除了全工程發展外，還附帶首批7架預量產型SH-60F的訂單。
關於本詞條介紹的SH-60艦載直升機在設計上大體與同發展自S-70直升機的美國陸軍版UH-60黑鷹直升機相同，詳見詞條：UH-60通用直升機。
結構設計
SH-60B海鷹
相較於UH-60黑鷹，SH-60海鷹海上操作機身經過了防腐處理，並增加了漂浮組件。增加回收輔助、鎖定與橫移（RAST）系統，用於高海況下在護衛艦和其他小型水面艦艇上降落。增加了自動摺疊旋翼，旋翼剎車，摺疊平尾與垂尾。SH-60B的平尾比較特別，是方形而不是UH-60的梯形，可向上摺疊豎在垂尾兩邊。UH-60在運輸時也可以拆除平尾。增加了非裝甲人員座椅以及可拋座艙門。使用海上保密通訊和AN/ARQ-44保密數據鏈，
數據鏈的天線安裝在尾梁下方的醒目天線罩內。
航電設計
注意機腹的鼓形天線罩
SH-60B的核心LAMPS電子設備包括：德州儀器AN/APS-124 360度搜索雷達，安裝在頭部下方的鼓形天線罩內。AN/APS-124在搜索高度時的探測距離為240千米，可用於反潛和海面作戰。雷達數據也可通過數據鏈制導其他平台發射的導彈。AN/ALQ-142電子支援設備（ESM），也稱為輻射定位系統，安裝在頭部和后機身上的4個方形盒子里。德州儀器AN/ASQ-81(V)2磁異常探測（MAD）系統掛載在機身右側尾梁前端的短翼上，使用時從空中放下。機身左側安裝的25管聲納浮標發射管陣列，每管容納5發聲納浮標，共125發。該型可裝主動和被動聲納浮標，通過AN/ARR-75聲納
浮標接收機接收信號。SH-60B機身兩側各有一個外掛點，可掛載455升副油箱或Mk46自導魚雷。
動力設計
海鷹的不著艦加油狀態
為配合反潛戰完善了自動飛行控制系統（AFCS），大增強的環境控制系統，為航電提供良好的運行環境。且增載入油量，增加懸停空中加油系統（HIFR），不著艦以懸停/同步狀態以輸油管連接海上艦艇加油。SH-60B內置較多設備使空重大大高於UH-60，從4820千克增加到6190千克，最大起飛重量也從UH-60的9185千克增加到9925千克。所以該型換裝了1260千瓦（1690軸馬力）的T700-GE-401渦軸發動機來應付增加的重量，該發動機也為海上操作進行了防腐處理。為了匹配增加的功率，SH-60B的傳動系統經過了強化。後期SH-60B還升級到了1420千瓦（1900軸馬力）的T700-GE-401C。
操作設計
正在填裝的聲納浮標
SH-60B的起落架也經過的明顯的改動，尾輪改成雙輪結構，並向前移至主機身後下方，為了給機腹
雷達罩以足夠的離地間隙還加長了主起落架。因為不需要陸軍型的耐墜性要求，所以SH-60B簡化了起落架，取消了重型減震支柱。此外艙門和舷窗的布置也經過了大幅修改，取消了左側艙門，縮小了右側滑動艙門的面積。SH-60B通常的乘員編製為3人，包括飛行員、副駕駛/戰術軍官、感測器操作員，也被稱為“Senso”。大多數的數據都傳送回載艦進行處理。SH-60B還可在機身右側安裝一個外部絞車以進行次要的搜救任務，機腹的貨物
吊鉤也可用於執行垂直補給任務。
西科斯基共生產了181架SH-60B（不算5架原型機）。在1987年的波斯灣危機中，有25架SH-60B在中東軍力改裝（MEFMOD）項目下安裝了自衛對抗設備和其他武器，包括：
• AN/ALQ-144“迪斯科燈”紅外干擾機。
• 安裝在尾梁兩側的AN/ALE-39箔條/紅外干擾彈投放器。
• AN/ARR-47電子-光學導彈告警系統。
• 艙門處安裝的一挺M-60D 7.62毫米機槍。
• 懸掛在乘員艙的一個德州儀器AN/TAS-6A紅外望遠鏡，此外還有穩像望遠鏡。其中七架直升機安裝了AN/AAS-38外掛前視紅外吊艙。
投擲發射反潛魚雷
SH-60B在海灣戰爭中有著上佳的表現，為支援封鎖行動運輸了登岸部隊，執行了掃雷巡邏、戰鬥搜拯救等任務，救起了一名F-16和AV-8B飛行員，在特種作戰中運輸了海豹突擊隊員、為美國海軍的水面艦艇進行了警戒。在戰爭中SH-60B安裝了被稱為AIRBAC的大型箔條幹擾彈，從聲納浮標發射管中發射，可形成一片箔條雲來干擾伊拉克的反艦導彈。海灣戰爭前美國海軍就啟動了被稱為Block I的SH-60B升級項目，準備為該機加裝GPS導航接收機、雙冗餘MIL-STD 1553B數字式航電匯流排、GECAL 50 12.7毫米機槍、可發射AGM-119反艦導彈以及Mk 54魚雷。機身左側的外掛點前方增加了一個短翼，可用於掛載副油箱或武器。
SH-60F，綽號“Ocean Hawk”，意思是大洋鷹，是SH-60B的航空母艦操作版本，SH-60B和F型之間的主要區別為他們反潛的方法不同。B型主要依賴巡洋艦和驅逐艦上的聲納發現敵潛艇，然後飛近可疑區域，使用其25管的
聲納浮標和磁異常探測器對目標精確定位，隨後發起魚雷攻擊。F型則用於航母周圍的短距反潛，主要依賴其AQS-13F懸吊聲納探測雷達。
海鷹
大洋鷹機腹
SH-60F沿用SH-60B的結構、動力與旋翼系統，並重新設計了航電、任務電子裝備和武器系統，最大起飛重量比SH-60B的9926公斤略增為9950公斤。由於裝備L-3通信電子的AN/ASQ-13F吊放式聲納，SH-60F就捨棄了SH-60B的水面搜索雷達與MAD磁異偵測器來減輕重量，此外也省略SH-60B的機體側面的25聯裝壓縮空氣發射式聲納浮標發射器，只改用安裝於機腹、靠人力裝填與重力下落的六聯裝輕型聲納浮標發射管。而由於靠近航空母艦作業，有友軍完善的防空網保護，SH-60F也省略了SH-60B的各種電子支援裝備來減輕重量。
SH-60F側面
由於SH-60F的發展時間較晚，因此能用比SH-60B更新型的航電設備；SH-60F的基本通信/導航/識別系統雖與SH-60B類似，但SH-60F首度使用全數字化航電系統，以MIL-STD-1553B資料匯流排為基礎建構整個系統，加裝先前裝備於陸基P-3反潛機與航母S-3反潛機的Litton公司AN/ASN-150戰術導航與通信系統以及TacNav導航電腦，座艙擁有多功能平面顯示器。而為了配合AN/ASQ-13F吊放式聲納的作業，SH-60F增加了快速自動懸停與轉換功能。SH-60F只需在寬敞平穩的航空母艦上將落，因此省略了SH-60B上配合RAST輔助降落系統的機腹掛勾等裝置。
SH-60F後方
SH-60F的外載掛架也有所改進，除了左、右各一的標準掛架之外，機體左側的附加掛能再攜帶一個455L副油箱，此位置必要時能掛載魚雷，因此必要時總共能攜帶三枚魚雷（標準配置仍為兩枚）。日後SH-60F在改良作業時還追加了照明彈發射器、GPS導航系統、高度/方位參考系統、前視紅外線感測器（FLIR）、
夜視鏡標準駕駛艙、MAD磁異偵測器、被動式電戰預警系統、聲納數據鏈等等，最大起飛重量增為10695公斤；日後SH-60F也以功率更大的T-700-GE-401C（單機出力1900馬力）取代原有的T-700- GE-401（單機出力1690馬力），因應日漸提升的重量。
SH-60F與尼米茲級航空母艦
美國海軍水面艦載反潛直升機是一般艦艇唯一的大範圍快速反潛搜索載台，母艦拖曳陣列聲納接觸目標后迅速派遣直升機前往進行精確標定，主要搜索的手段為水面搜索雷達、磁異感測器（MAD）和聲納浮標；而對航空母艦而言，上述的大面積搜索任務由固定翼反潛機擔任，而反潛直升機隊則負責靠近航空母艦的近接反潛，以小區域定點觀測為主要任務，因此配備吊放式聲納（其抗外來水聲干擾的效能優於聲納浮標，適合在靠近航母戰鬥群、有大量友軍船艦和裝備噪音干擾的環境作業）。SH-60B/F在21世紀初期逐漸被MH-60S武士鷹特戰/搜救/反水雷直升機與MH-60R近海作戰/反潛直升機所取代；由於這些直升機一開始就是同時配合航空母艦與水面艦，因此過去美國海軍航空母艦、水面艦各自獨立的直升機體系終於完全統一。
SH-60J是日本向美國引進，美國西科斯基授權日本
三菱重工生產的日本海上自衛隊型號。SH-60J堪稱SH-60F與SH-60B的混合體，結合SH-60F的吊放式聲納以及SH-60B的機腹搜索雷達、機體左側的25聯裝聲納浮標發射器。
海上自衛隊的HSS-2A海王
上個世紀80年代，日本就研擬從美國引進當時新近服役、由西科斯基（Sikorsky ）生產的SH-60系列反潛直升機，以取代原本海上自衛隊主力的HSS-2A/B海王反潛直升機（由美國授權日本生產的SH-3）。1985年，日本防衛廳從西科斯基獲得一架S-70B-2（西科斯基對外銷版SH-60的內部編號）進行評估。隨後，美國批准西科斯基授權日本三菱生產SH-60B，此種衍生型被稱為SH-60J，西科斯基內部則稱為S-70B-4。最初日本打算從美國引進包含SH-60B在內的全套LAMPS-III空載反潛系統，但是遭到美方拒絕，因此機上的航空電子設備以及與船艦反潛系統的整合工作都在日本防衛廳技術本部主導之下自行研發完成。
第一架生產型SH-60J1001-8201
防衛廳首先向西科斯基訂購兩架XSH-60J原型機，耗資2700萬美元；第一架SH-60J原型機在1987年8月31日首度試飛，第二架原型機則在同年10月首飛。完成測試之後，西科斯基就協助三菱建立產能；第一架日本生產的量產型SH-60J於1991年8月交付海上自衛隊，並於次年服役；至2007年為止，海上自衛隊總共先後訂購了101架SH-60J量產型（不含原型機），是S-70反潛直升機系列的最大海外用戶，最後一架在2005年3月7日交付海上自衛隊。
日本第二架SH-60J，1001-8202機腹
由於當時美國拒絕輸出許多原本SH-60B的設備，因此SH-60J大部分航電系統都由日本自行開發，包括HQS-103主/被動吊放聲納、機腹HPS-104海面搜索雷達、HLR-108電子截收裝置、導彈警告系統、與船艦交換聲納資料的ORQ-1數據鏈、座艙顯示系統、戰場管理系統等；不過，美國還是准許輸出SSQ-50、53聲納浮標以及AN/AS Q-81D2(V)磁異探測器給SH-60J。雖然SH-60J兼具裝備聲納浮標發射器、吊放聲納、機腹雷達的能力，但實際上SH-60很難同時籌載這些裝備，因此出勤時通常選擇部分裝備，例如聲納浮標發射器在必要時才會安裝。與SH-60B相同，SH-60J也擁有可摺疊的主懸翼，並能配合RAST輔助降落系統。
裝備25聯裝浮標發射器的SH-60J
動力方面，SH-60J使用兩具美國GE授權
IHI株式會社生產的T700-IHI-401C
渦輪軸發動機，單機功率1800軸馬力。直升機可攜帶兩枚MK-46等級的324mm輕型反潛魚雷或MK-54反潛炸彈，必要時可在機身側面加裝一挺74式7.62mm輕機槍，進行海面臨檢等任務。乘員編製三名人員，包含正、副駕駛與聲納操作員，副駕駛可兼任戰術協調員。後期型的SH-60J經過改良，在機身右側加裝一具AN/AAS-44 ILDRTS光電偵測系統，整合有激游標定器與前視紅外線（FLIR），使SH-60J能在惡劣天候與夜間執行任務，無論在作戰或搜救上都十分有利。
發展沿革
SH-60K開發母機
早在1996年，三菱重工就開始研發S-60J的改良型，當時稱為SH-60J改。在1997年12月，日本政府決定由三菱重工負責開發SH-60J的大幅度改良型，稱為SH-60K，不僅反潛作戰裝備全面更新，結構載台也有諸多改良。首批兩架SH-60K的原型機系由既有的SH-60J改裝而來，在2001年8月9日首度試飛，在2002年6月移交海上自衛隊；而SH-60K的第二架原型機也在2001年9月14日試飛成功。由於由三菱重工名古屋制所開發的複合材料旋翼系統被發現有瑕疵（先前SH-60J的主旋翼仍由西科斯基原廠生產），導致SH-60K的生產進度延後一年。
SH-60K概要圖
2003年3月，
防衛廳與三菱重工簽署首批7架SH-60K的生產合約；在2004年4月，一架SH-60K首度裝備由石川島重工組裝、經過性能提升的T700-401C2渦輪軸發動機。SH-60K的量產工作在2003年11月左右正式展開，海自於2005年3月展開接收工作，第一架量產型SH-60K於2005年8月10日交付海上自衛隊。海自首批打算訂購43架SH-60K來部署於船艦上，之後再購買50架來部署於陸基單位，逐步取代現役100架SH-60J。依照海自的計劃，SH-60K將以每年換裝一個航空隊（12架）的速率來替換SH-60J。
結構改進
首架製造型
如同前述，以SH-60J的籌載空間，同時塞入機腹搜索雷達、25聯裝聲納浮標發射器以及吊放聲納顯得太過勉強，導致內部擁擠不堪；為了解決這個問題，SH-60K將后機艙段延長825px來增加籌載空間以及人員舒適性，高度增加375px，艙門也增長1000px並改為雙門設計，使人員貨物出入更便利。如將內部反潛作戰裝備拆除作為運輸用途，艙內空間足以容納8名人員。為了因應結構增大而增加的重量，SH-60K換裝改良后的T700-401C2渦輪軸發動機，單機最大功率提高到1900馬力。SH-60K換裝由三菱重工開發的先進複合材料旋翼，具有嶄新翼稍構型來增加運作效率，採用能自動部署的摺疊機關，此外也更新了著艦導航裝置。
反潛改進
SH-60K運用概念圖
SH-60K的反潛作戰裝備全面更新，基本上與美國同時間開發的MH-60R反潛直升機同級。SH-60K換裝 日本國產新一代的HQS-14低頻吊放沈浸聲納，性能與美國用於SH-60R的ASQ-22吊放聲納同級；此外，機腹雷達也換裝與SH-60R類似的 三菱電機開發HP-105B多模式逆合成孔徑雷達，可在追蹤移動目標時描繪目標輪廓，具備目標辨識能力。此外，SH-60K也保留磁異偵測器（MAD），同樣設置於尾椼右側。SH-60K換裝新型反潛處理系統、HAS-111戰術情報處理系統（CDS）；為了因應大幅增加的資料傳輸量，SH-60K換裝新一代的ORQ-1B數據鏈。SH-60K也配備AAS-44 ILDRTS光電偵測系統，位置改到機鼻，改善了操作視野。
武裝改進
著艦輔助設施
為了強化存活率，對抗朝鮮“不審船”可能攜帶的單兵肩射防空武器，SH-60K還設有BAE的AN/AAR-60導彈警告器，此外還有位於機尾左/右兩側的AN/ALE-47雷達/紅外線誘餌發射器。SH-60K具備新開發的整合式飛行顯示系統（IFDS）以及先進直升機指揮系統（AHCDS），採用玻璃化駕駛艙，共有六具多功能平面顯示器。SH-60K強化了多功能性以因應日本海自日趨多元的潛在威脅，機上兩個掛架除了可攜帶反潛用的MK-46或97式324mm魚雷、MK-64深水炸彈或副油箱之外，還可選用地獄火反艦型來攻擊小型船舶，由機首AAS-44的激游標定器導引。與SH-60J相同，SH-60K艙門附近可加裝一挺人力操作的74式7.62mm機槍，執行船隻臨檢任務。
| 參考數據（SH-60B型） |
| 乘員 | 3人（飛行員、副駕駛、感測器操作員） |
| 長度 | 19.75米 |
| 旋翼直徑 | 16.35米 |
| 高度 | 5.2米 |
| 旋翼面積 | 210平方米 |
| 空重 | 6,895千克 |
| 最大起飛重量 | 9,927千克 |
| 動力系統 | 2 × 通用電氣T700-GE-401C渦軸發動機，每台1,410千瓦 |
| 最大飛行速度 | 270千米/小時 |
| 實用升限 | 3,580米 |
| 航程 | 834千米 |
| 作戰半徑 | - |
| 爬升率 | 8.38米/秒 |
| 翼載荷 | 47.3千克/平方米 |
| 推重比 | 0.28 |
