吳淞大橋

有上海大橋路段為雙向八車道（機動車道），兩側兩根非機動車道，總計十根車道，是寶山區重要的戰略性橋樑，它連接著逸仙路同濟路主幹道跨越薀藻浜，涉及寶山各行各業的經濟命脈，交通流量極大。

光緒二十四年（公元1898年），吳淞剛剛闢為商埠，貿易運輸量大增，吳淞碼頭上岸貨物，為薀藻浜所阻，不得不兩次駁運上海。為謀貿易運輸之便利，總督劉坤一表奏朝廷，請求在薀藻浜上建橋。劉坤一的建橋表奏得到朝廷批准。不久，薀藻浜大橋開始動工，由吳淞馬路工程局承建。一年後竣工，從此車馬行人無不稱便，吳淞一度成為市郊最大的貨物集散地。

光緒三十一年（公元1905年）秋，受到強颱風襲擊，薀藻浜大橋被風潮沖損，重載車馬難以通過，第二年略加修葺，但仍岌岌可危。

1912年，紳商印書鮭、朱治等倡議募捐，在距原橋400餘步處重建薀藻浜大橋，此舉得到滬寧路局及寶山縣政府的支持並撥公款補助。經兩年努力，於1914年夏落成通車，橋身長25.7丈，寬1.6丈。

1932年“一.二八”事變后，2月7日上午，13架日機轟炸吳淞，日軍裝甲部隊竄至張華浜，吳淞鎮危在旦夕。為阻擊日軍侵犯，抗日部隊不得不下令炸毀大橋。日軍佔領上海后，再度重建木質大橋，並更名為金津橋。

1945年抗日戰爭勝利后，將金津橋恢復原名薀藻浜大橋。

1951年6月開始，第四次重建薀藻浜大橋，至1953年6月建成，9月通車，成為上海市郊興建的第一座現代化公路橋。全橋總長126米，底部為3孔，中孔達36米，邊孔為22米，兩堍各有一鋼構式引橋，車行道為12米寬，兩側人行道寬2米。大橋上部結構為鋼筋箱形梁懸臂掛機，下部為高樁承台墩體，橋樑荷載為20噸，工程總投資269萬元人民幣。

1992年，薀藻浜大橋第五次重建，主橋樑跨長90米，荷載450噸。大橋建成后，經上海市地名委員會批准，定名為吳淞大橋。

2008年4月30日吳淞大橋引橋橋面開工維修，5月20日竣工。竣工后的吳淞大橋引橋橋接坡煥然一新，路橋的通行能力得到了較大提高，車輛行人的安全問題得到了保障，確保大橋處於安全受控狀態。