宗申
中國以電動車生產為主業的股份制公司
宗申產業集團（Zongshen Industrial Group）始建於1992年，是集研製、開發、製造和銷售於一體的大型民營科工貿（高科技）集團，旗下擁有包括上市公司宗申動力在內的全資和控股子公司30家。創始人左宗申。
宗申產業集團有限公司始建於1992年，旗下共有全資或控股子公司30家，其中包括兩家上市公司（“宗申動力”國內A股上市，股票代碼：001696；“宗申派姆”加拿大多倫多上市，股票代碼：ZPP）。
宗申
二是新能源板塊。宗申派姆（ZPP）的氫氧質子交換膜燃料電池是一種可替代、環保、無污染能源，發展潛力巨大。2007年11月，宗申派姆（ZPP）增發新股1150萬股，共募集資金3519萬加元（摺合人民幣2.727億元），創造海外股市融資的成功案例。
四是礦業板塊。宗申礦產業務不僅解決製造業上游供給，還將成為宗申集團新的經濟增長點。目前，宗申礦業業務已經在雲南、貴州等地布點，並涉足越南、緬甸等東南亞國家，涉及礦種主要是有色金屬和稀有金屬，其中銅、鉛、鋅、鉬、鎳等是重點發展礦種。
五是房地產板塊。目前在成都、重慶兩地分別擁有住宅開發項目和商業地產項目。
六是金融板塊。宗申集團以控股的重慶市總商會信用擔保公司為龍頭，介入金融領域。目前集團的投資理財、委貸及擔保收益顯著。
2013年，在中國製造企業協會、中央國情調查委員會與焦點中國網聯合主辦的“中國製造企業500強”排序發布活動中，宗申產業集團憑藉先進的技術和完備的管理系統，榮獲“中國製造企業500強”大獎。此殊榮是對宗申產業集團又一次更加全面、更高層次的讚譽。
宗申集團的戰略願景是：百年宗申、國際品牌！
宗申商標被國家工商總局認定為中國馳名商標，“宗申”牌摩托車榮獲“中國名牌產品”稱號，宗申摩托車發動機、宗申通機3大系列產品榮獲國家免檢產品資格。宗申還進入商務部發布的“重點培育和發展的出口名牌”、“最具市場競爭力品牌”名單。在2007年中國最有價值品牌評價中，經R&F全球排行榜資訊集團和北京名牌資產評估有限公司聯合評估，“宗申”品牌價值達59.18億元。宗申集團還獲得了國家標準委員會頒發的《AAAA標準化良好行為證書》。
宗申技術中心是國家認定企業（集團）技術中心，其檢測中心進入國家實驗室名錄。2007年9月，國家知識產權局在宗申技術中心設立首批企業專利工作站。目前，宗申集團技術中心設有國家博士后工作站，並建立起了全國行業最完備的知識產權資料庫。宗申集團投資30億元啟動的“賽科·龍”計劃是國內摩托車行業規模最大的自主研發計劃。
2004年4月，宗申集團與義大利比亞喬集團正式合資合作。2007年，宗申集團與義大利塞爾瓦公司成立合資公司。此外，與美國、法國等國際知名企業展開了良好的合作。
同時，宗申集團建立起了完整的國際營銷網路。集團年出口創匯達2億美元以上，產品目前已出口88個國家和地區，並在124個國家申請註冊了“ZONGSHEN及圖”商標或“ZIPSTAR及圖”商標。
宗申
宗申集團在自身發展過程中，不斷回報社會。在1998年抗洪賑災、2003年抗擊非典、重慶2007年暴雨洪災等突發事件中，單筆捐贈均超過200萬元。近5年來，宗申累計向社會捐款、捐物超過3000萬元。
榮譽 宗申集團（前身為宗申科技公司）先後獲四川省“優秀私營企業”（1994年）、中國私營企業500強（1995年）、全國民營科技百強企業（1997年）、1999年度上規模民營企業500強第11位、重慶市“重合同守信用”企業、全國出口創匯先進鄉鎮企業（2001年）、重慶市誠信民營企業等榮譽。從1999年起，宗申集團連續8年入選重慶工業企業50強。宗申集團還連續數年入選國家統計局公布的全國500家大企業集團，連續入選中國企業家協會和中國企業聯合會聯合評選的中國企業500強、中國製造500強、中國機械500強。
宗申集團的戰略願景是：百年宗申、國際品牌！
集團地址：中國重慶市巴南區宗申工業園
宗申
歷盡傳奇 創業五年也沒拿到生產目錄，在政府官員那裡，左宗申的生意原本是“棄嬰”。但就像《舊約》中被扔到河裡的摩西，左宗申等“一抖機靈”，就讓曾把持大半江山的國企老大們迅速失去市場。宗申、力帆、隆鑫三大摩托民企因緣際會，轟轟烈烈一番，讓權威人士目瞪口呆。
在當地，左宗申儼然已是一個符號，代表了“英雄不問出處”的平地驚雷。
重慶王家壩一條不起眼的公路邊是左宗申發家的地方。
左宗申1952年出生於上海；1958年中國的“大躍進運動”使左氏一家人遷往重慶；“文化大革命”中，左宗申像無數中國青年一樣在農村接受勞動鍛煉；“文革”結束后，他返城在重慶瓷廠當上了一名燒窯工；20世紀80年代初期，中國開始實行改革開放，下海經商的熱潮席捲中國大地，左宗申辭去了當時被視為“鐵飯碗”的重慶瓷廠的正式工作，開始了他從商生涯的第一步。
他先是到河北、山東等地販賣武俠小說、做水果生意、倒騰服裝，做最初的“原始積累”。但時運不濟，做水果生意遇到壞天氣；水果爛在了途中；倒賣服裝又被騙了個精光，甚至連回家的路費也沒有。
屢受挫折的左宗申十分痛苦。他說：“消沉的情緒使我一度想放棄我的理想。當時我已經快是而立之年的人了，俗話說‘人過三十不學藝’，我本想就這樣平平淡淡地度過一生算了，但沒想到後來卻與摩托車結了緣。”
在妻子的再三勸說下，左宗申跟大舅子學起了摩托車維修。從第一次為一位小夥子的車開箱后再也裝不起來的尷尬場面到一聽發動機的轟鳴聲就能判斷車有沒有毛病、毛病出現在什幺地方的精湛技術的演繹，他吃盡了許多常人無法忍受的痛苦，練就了一手摩托車維修的高超技藝。1982年，妻子把娘家在巴南區王家壩一間臨街的住房騰出來，又在外面用牛毛氈搭起了一個小棚，這就搭起了左宗申摩托車維修的生意。
1990年，一次偶然的機會，一位貴陽的朋友托他到重慶南岸五中校辦摩托廠買一輛三輪摩托車。在那裡，左宗申發現校辦工廠的生意很好，學校周圍的旅館都住滿了等待提車的人們。一打聽，才知道發動機的貨源很緊俏。左宗申想：修理摩托車發動機自己輕車熟路，為何不自己組裝幾台呢？打定主意后，他將自己的想法與校辦工廠的廠長交換了一下意見，得到了廠長的贊同。幾天後，工廠廠長親自上門，向他訂購一百台發動機。
從此，左宗申一發不可收拾。
左宗申的市場調研很原始——背著一台建設廠的雅馬哈兩衝程發動機，跑了全國59個發動機生產廠，答案是這東西供不應求。在那兩個月的時間裡，他帶著一個徒弟，背著發動機走南闖北，訪問幾十家企業。為了減少支出，他每一次外出都是乘坐火車。一次他去河北，由於沒有坐票，車上旅客又多，“我整整站了三天三夜，腳都站浮腫了，實在站不住了，我就在過道上鋪一張報紙睡下”。
在那個英雄輩出的年代，帶著光榮與夢想，一群人憑藉激情、智能和對“中國特色”的深切把握迅速成長。
經過10年技術和財力積累，1992年，一間不顯眼的宗申公司成立了，左宗申有了自己馳騁的空間。他攢足了20萬元，又籌措了30萬元，成立了重慶宗申摩托車科技開發有限公司。一個修理匠就這樣邁進了摩托車工業的門檻。
左宗申在沉默中靜靜地等待機會降臨。不久，國家允許私營企業搞發動機。拿到摩托車發動機生產許可證后，左宗申長長地舒了一口氣。
1994、1995兩年，中國摩托車的發動機在市場的表現出奇的好，那兩年，幾乎所有生產發動機的企業都賺了錢。宗申公司也迅速完成了資本積累。
當年，左宗申跑市場最大的收穫就是“質量比什幺都重要”。他說，“宗申”的發動機99％做好了還稱不上質量，只有把剩下的1%做好才行。
宗申集團奉行精細管理，僅用七八年時間，左宗申就由一個修車匠搖身一變成為國內摩托車行業後起新秀，躋身國內摩托車整車10強、企業實力前5強。時至今日，重慶市幾家知名的國有摩托車製造企業效益日漸捉襟見肘，宗申集團卻顯得生機勃勃，並不斷地擴大規模、進行技術改造。宗申集團如今已是世界最大的摩托車生產商之一，年產量達100萬輛，有18000名員工，銷售總額位居中國摩托車民營企業之首，成為集研製、開發、製造和銷售於一體的大型民營科工貿（高科技）集團，具備年產摩托整車150萬輛、發動機300萬台、高速艇1000艘、舷外機2萬台、通用機械設備50萬台（套）的生產能力，總資產逾40億元。此外，宗申集團還擁有國內第一支國際摩托車隊。
目前，我國摩托車行業的平均利潤率不足5%，許多業內人士宣稱中國摩托車工業是“夕陽工業”。對此，左宗申是堅決的反對者之一。他認為，中國的摩托車至少還有10－20年的生命期；摩托車的主要市場在農村，儘管農村市場的需求很大，但由於農民收入偏低，因購買力弱而導致“生產過剩”。左宗申認為，農村市場消費中，低檔摩托車的高峰期尚未到來。
左宗申把未來5年的目標鎖定在年產200萬輛摩托車、300萬台發動機上。
個人榮譽 左宗申現任全國政協委員、全國工商聯常委、亞洲製造業協會副會長、重慶市工商聯（總商會）副會長、重慶市國際商會副會長。先後榮獲首屆“振興重慶傑出貢獻獎”、“蒙代爾世界經理人成就獎”、民政部“愛心捐助獎”、“中國光彩事業獎章”、“十大渝商”、“中國製造業十大創新人物”、“中國製造業十大十大領袖”、全國“優秀中國特色社會主義事業建設者”等多種榮譽。
質量比什麼都重要。“宗申”的發動機99%做好了還稱不上質量，只有把剩下的1%做好才行。
我一生鍾愛摩托車，我是摩托車修理工出身，自己又騎了十多年車，現在從事摩托車事業，我與摩托車的緣分已經註定要‘終身相愛’。
中國的民營企業做大做強之後，推動社會進步，為社會提供就業機會、積累財富才是自己的天職。
在內部、外部、本地、沿海廣納人才，並做到人盡其用，在人力資源上形成使用一代、培養一代、儲備一代的良性循環，問及創建宗申摩托車隊的原由時，左宗申說“搞摩托車產品，如果不參加這項活動，與世界先進水平的差距就會感覺不出來，加入到他們的行列，就能使企業在技術、觀念上得到很大的進步。”
積極調整產業結構，處理好利潤、市場份額和銷售收入之間的關係。
走技術創新之路。樹立一個信條，即質量至上，技術創新，敢於競爭，善於競爭。
左宗申心目中的職業經理人：至少精通一門外語；熟練運用電腦和網路；熟悉相關法律知識；熟悉財會、稅務、金融業務；熟悉國際貿易、投資和資本運作；熟悉商品市場、無形資產市場和資本市場的營銷管理；熟悉對外交流和雙向交流傳播；精通人力資源管理；能熟練掌握各種決策管理。
只有擁有更多的獨家製造能力，才可能構成強大的核心競爭力。
宗申摩托車隊成立於1999年5月，其前身是中國公路摩托車隊。1998年2月，法國著名的摩托車技術和運動專家米歇爾受中國摩協委任組建中國公路摩托車隊。同年，米歇爾率領幾名在廣州街頭飆車的年輕車手，在沒有落實贊助、沒有賽車、沒有工具的情況下，直奔比利時參加世界摩托車隊錦標賽24小時耐力賽。雖然他們最後沒有完成比賽，但仍被請上了頒獎台。這是因為中國人第一次參加世界公路摩托車錦標賽。
賽車運動本身是一項耗資巨大的運動，所以中國公路摩托車隊很快便陷入資金缺乏的困境，所有輪胎、機油贊助都是米歇爾憑著個人關係獲取的。1999年4月，當時的中國公路摩托車隊是既無經費又無場地的窘境。工業與賽車結合是機械運動的魅力所在，也是生存發展的必要條件。宗申集團本著賽車運動與工業相結合的策略，在車隊參加法國勒芒比賽中出資為車隊冠名。結果，法國勒芒的比賽因中國車手的不敬業而慘敗告終，有的贊助商對車隊的狀況感到失望準備退出，中國公路摩托車隊陷入了最困難的時期。此時，宗申集團伸出了溫暖的雙手，宗申集團的支持堅定了米歇爾的信心，當年5月，米歇爾與宗申集團簽約，將中國公路摩托車隊更名為宗申摩托車隊。
宗申摩托車隊成立后，由米歇爾擔任教練兼隊長，並重新簽約了蘇社雄、羅匡正和周浩雲三名車手參加世界摩托車公路賽三大賽事之一的99年世界摩托車錦標賽耐力賽各分站賽。在同年9月份結束的世界摩托車錦標賽法國波爾多站獲第14名創歷史的好成績，在國際摩聯的年鑒上，第一次寫上了中國車手的名字。在宗申摩托車隊參加的第一年世界大賽中，其良好的表現征服了國際摩壇的各方人士，被國外傳媒稱為中國在機械運動領域中的覺醒，是中國改革開放、經濟繁榮、社會高度文明的象徵。
2000年初，宗申摩托車隊就被國際摩聯評為世界十佳車隊。同時，宗申摩托車隊決定以正、副兩隊參加2000年世界摩托車錦標賽耐力賽，米歇爾仍然擔任車隊教練兼隊長的重任，正隊由1999年世界冠軍多爾熱和另兩名法國車手駕駛的1號賽車，力爭取得更好成績；副隊由布諾-邦尼爾（法國籍）及中國香港車手羅匡正、周浩雲駕駛的81號賽車，目標是培養中國自己的車手。正、副兩隊6名車手及全隊其它工作人員工共40多人，車隊各方面的實力得到進一步加強，取得了令世人矚目的成績：
1、世界摩托車錦標賽葡萄牙分站第7名；
2、世界摩托車錦標賽比利時24小時耐力賽第4名；
3、世界摩托車錦標賽德國24小時耐力賽第11名；
4、世界摩托車錦標賽法國波爾多24小時金杯賽第8名；
5、澳門格蘭披治大賽750CC冠軍。
在2000年世界摩托車錦標賽24小時耐力賽全年總積分榜上排名第九位，在國際摩聯的年鑒上再次寫上中國車手的名字，並將去年中國車手在國際摩聯的年鑒上的積分由2分提高到19分，在144名上積分榜的車手個人總成績排名中：正隊1號車排22名，副隊81號車排67名。
今年，宗申摩托車隊再一次被國際摩聯評為世界十佳車隊。車隊也進行了大換血，米歇爾仍然擔任教練兼隊長，引進了去年世界摩托車錦標賽冠、亞軍車手沃維克？勞蘭德(澳大利亞籍)、史蒂芬-梅騰斯（比利時籍）和托馬斯-亨特瑞特（奧地利籍）組成正隊；副隊仍由布諾-邦尼爾（法國籍）和中國香港車手周浩雲組成。淘汰了去年參賽的本田RC-45賽車，重新購買了四輛鈴木GSXR-1000賽車，並聘請了專業的機械師隊伍組成了強大的陣容。今年一亮相，便戰績不菲。
1、榮獲世界摩托車錦標賽法國勒芒24小時耐力賽第八名；
2、榮獲世界摩托車錦標賽捷克布諾6小時耐力賽亞軍；
3、榮獲世界摩托車錦標賽英國布讓？哈曲6小時耐力賽亞軍。
4、世界摩托車錦標賽德國紐布林格6小時耐力賽正隊榮獲第五名，副隊榮獲亞軍。
5、世界摩托車錦標賽日本鈴鹿8小時耐力賽正隊獲超級改裝組冠軍。
6、世界摩托車錦標賽德國奧卻斯利本24小時耐力賽正隊獲亞軍。
7、世界摩托車錦標賽法國波爾多24小時金杯賽正隊獲第七名，副隊獲第四名
宗申摩托車隊取得世界摩托車錦標賽耐力賽2001賽季總成績季軍的優異成績。
