銅九鐵路

銅九鐵路是由安徽省銅陵市至江西省九江市的鐵路，是一條沿江鐵路，是安徽、江西兩省新的通道。銅九鐵路於2004年12月28日開工，起點為銅陵市的獅子山站，終點為江西省九江客站，全長250.963公里，橫跨安徽省南部和江西省北部，是南京至武漢沿江鐵路的重要組成部分，為國家Ⅰ級單線鐵路，採用內燃機車牽引，快速列車運營時速120公里，特快列車運營時速140公里，預留160公里提速及複線和電氣化鐵路建設條件。這條鐵路線在安徽省境內長162.5公里，江西境內長88.5公里，共有橋樑63座，隧道15座。

意義：銅陵至九江鐵路正式開通運營，填補了南京至武漢間沿江鐵路的一個重要空白。這條全天候、低能耗、大能力的鐵路運輸通道，與繁忙的長江“黃金水道”、通達的高速公路網一起，強化了大進大出、貨暢其流的沿江綜合運輸體系，對促進銅陵、池州等地旅遊、礦產等資源開發利用，優化經濟布局，促進經濟騰飛和社會發展，將發揮重大促進作用。

改線：8月26日上午，位於銅陵市西湖鎮境內的銅九鐵路改線段路基工程完工，施工人員正在架設改線段上的學士路橋。據了解，銅九鐵路為了讓道正在施工的寧安城際鐵路，在銅陵市境內有4.4公里改線路段，紅星河橋、學士路橋是改線工程關鍵項目，施工單位克服緊鄰老線路，施工難度大，安全要求高等困難，在規定工期內完成了路基工程，目前正在加緊架設兩座橋樑。

1992年，國務院召開“長江三角洲及沿江地區經濟發展規劃座談會”，為加快沿江地區開發開放，推動沿江和中部地區振興和發展而提出修建銅九鐵路；8月，時任銅陵市市長的汪洋，率領銅陵市有關部門與原池州行署領導在九華山聯合召開了銅九鐵路第一次協調會。

2003年，安徽省、江西省政府與鐵道部商定：銅九鐵路採用全線貫通，由鐵道部出資修建，地方政府在征地上給予優惠合作；11月，銅九鐵路正式納入國家“八縱八橫”網路建設規劃中；11月14日，銅九鐵路進入勘測設計階段。

2004年12月28日，銅九鐵路開工建設。

2007年5月28日，銅九鐵路控制性工程——橫跨九景高速公路的特大鐵路橋合龍，標誌著銅九鐵路進入鋪軌架梁階段。

2008年3月20日，銅九鐵路建設完工；7月1日開通貨運列車；9月1日開通客運列車。

銅九鐵路由蕪銅鐵路的獅子山站引出，順長江南岸向西經安徽省青陽、貴池、東至、江西省彭澤、湖口等縣市，過鄱陽湖大橋引入江西省九江樞紐站。

銅九鐵路的興建，填補了安徽銅陵至江西九江沿江沒有鐵路的空白，對改善長江南岸交通基礎設施條件，促進沿江旅遊開發，帶動銅陵、池州、九江及沿線地區經濟發展有重要作用。

（一）線路經由

銅陵至九江鐵路地處安徽省南部銅陵市、池州市和江西省北部九江市境內，線路由蕪銅鐵路的獅子山站引出，順長江南岸向西經青陽、貴池、東至、彭澤、湖口等縣市，過鄱陽湖大橋引入九江樞紐，新建鐵路全長250.936km，其中安徽省境內162.523km，江西省境內88.413km。

（二）設計範圍

1．銅九線：自蕪銅線獅子山站（K66+323.26=DK0+000）至九江客站（DK248+309.13），全長250.936km。

2．蕪銅線：獅子山站外（K64+500）至銅陵站中心（K74+182.34），全長9.682km。

（3）銅陵至銅陵東聯絡線：蕪銅線西湖線路所（K68+900=LDK0+000）至銅九線銅陵東站（DK3+650），全長2.766km。

（三）設計分工

鐵三院設計範圍：自蕪銅線獅子山站中心至九江樞紐前方DK239+389.53（=DK234+500），線路長237.308km，及銅陵地區相關工程。

中鐵大橋院設計範圍：DK232+600～DK238+100鄱陽湖特大橋，長5.5km。其中通信、信號、電力線由三院設計貫通。

鐵四院設計範圍：銅九正線DK234+500～DK248+309.13，長13.628km，及九江樞紐相關工程。

（三）沿線車站

截至2008年9月，銅九鐵路共布設18個車站。