石亭江鐵路大橋

石亭江鐵路大橋

2010年8月19日15時15分許,水害致寶成鐵路德陽至廣漢間石亭江大橋傾斜。行至該處的西安開往昆明K165次旅客列車司機發現險情后,緊急停車,列車工作人員迅速組織車上約1300名旅客撤往安全地帶。此次水害導致列車15、16號車廂掉入河中。

事故


石亭江鐵路大橋
石亭江鐵路大橋
2010年8月,四川境內寶成鐵路沿線連續降雨。19日15時15分許,因洪水衝垮寶成鐵路四川境內石亭江鐵路大橋,途經橋上的K165次客運列車兩節車廂掉入江中。車上1300名旅客被及時疏散到安全地帶,沒有人員傷亡。
1300乘客緊急撤離
鐵道部透露,19日15時15分,西安開往昆明的K165次旅客列車,運行至寶成鐵路四川德陽至廣漢間石亭江大橋時,大橋因水害發生傾斜,現場防護員立即通知火車司機採取緊急停車措施。
列車司機發現險情后採取制動措施緊急避險剎車,值乘的西安鐵路局西安客運段列車長王巧芬沉著鎮定指揮,組織全體列車工作人員緊急疏散車上旅客,從列車尾部引導旅客有序向列車前部轉移,車上約1300名旅客全部被轉移到安全地帶。幾分鐘后,石亭江鐵路大橋5、6號橋墩垮塌,K165次列車15、16號車廂掉入河中。
由於列車緊急處置和疏散及時,經確認,沒有發生人員傷亡。此次水害導致列車機車后5-17位車輛脫線。
事發后,德陽市立即組織人員展開救援。在現場救援的四川德陽市消防支隊戰士說,兩節掉入江中的車廂已被衝出200米。
據了解,這趟K165次列車共有18節車廂,仍有7節車廂在橋上。中鐵搶險人員正在脫離剩餘火車車廂,將對沖毀的兩節車廂先固定再拆解,減少下游的危險。

寶成鐵路下行中斷


鐵路部門立即全力組織搶險,並對旅客進行妥善轉運。鐵路部門從成都調來一列客車到廣漢火車站轉運乘客,19時38分,轉運列車啟動,拉著K165次列車的乘客駛往昆明。
在事發K165次列車上值乘的列車長、乘務員、乘警均屬於西安鐵路部門。因為寶成鐵路是複線鐵路,鐵路運輸下行在廣漢境內暫時中斷,但上行沒有受影響。
西安火車站透露,截至19日20時,西安至成都、西安至昆明的各次列車暫未受到影響,往以上方向的各次始發、通過列車均運行正常。
災情發生后,鐵道部部長劉志軍立即前往鐵道部調度指揮中心指揮搶險救援。
劉志軍要求做好旅客疏散安撫和轉運等工作,組織力量儘快搶通線路,恢復正常運輸秩序,及時掌握汛情信息,加強線路巡查防護,及時消除安全隱患,確保鐵路運輸安全和旅客生命財產安全。

兩節車廂懸空成V字


從18日起,石亭江上游普降大暴雨,石亭江廣漢段小漢鎮水位暴漲。小漢鎮武裝部部長鄭本禹帶領50名民兵從19日上午起,開始沿江監控水位。13時20分,石亭江大橋東南側河堤出現直徑5米的洞,無數石塊墜入江中拍打著大橋東側橋墩。鄭本禹一行立即投入到填堤的救險中。不久,中鐵五局搶險隊員也趕至現場填堤。
2010年8月19天下午,當鄭本禹正指揮民兵將沙石往江水裡填時,一列列車從大橋北端呼嘯而來。一聲悶響后,大橋中段一根橋墩猛然傾斜,相鄰橋墩開始劇烈晃動。火車還沒走完,又一列火車從南端向北而行,飛速擦過。已傾斜的橋墩轟的一聲墜入江中,另一根也向下傾斜,倒數第三、四根車廂成了“V”字形懸在江面,兩節車廂搖搖欲墜。鄭本禹立即帶民兵往橋上沖。

掄鐵鎚砸車窗救出乘客


據鄭本禹回憶,他是第一個衝上去的,“我只能接近靠南側的懸空車廂。”當時車廂門窗緊鎖,透過窗戶能看到乘客全擠在車廂一頭,哭喊呼救。他掄起鐵鎚砸向車窗,“我一邊砸一邊喊,快爬出來,趕快爬出來。”
隨後而來的救援隊員依次敲破窗戶。
西安小伙黃程坐在15號車廂。“過橋不久,車廂便開始劇烈抖動。”黃程說,他像坐過山車一樣被猛往上甩,頭能撞上車廂頂棚。10多秒後車停了,突然有人喊:“橋垮了,快到前面去。”此時,所有人開始奮力向前沖。“我開始聽見有人敲窗戶。”黃程說,在窗戶被敲開時,前面幾節車廂門也都打開了,乘務員跑過來,讓大家依次下車。“他們讓我們不要慌,讓小孩和婦女、老人先下車。”有警察、乘務員、解放軍維持秩序,把乘客一個個抱下來。

車廂墜江后被衝出200米


車廂車門打開以後,乘客轉移速度非常快,廣漢的醫院救護車也已趕到現場等待傷員。小漢鎮方碑村村民陸續趕到現場幫忙,警察和民兵留在原地,直到20多分鐘后,兩節懸空車廂內的乘客全部轉移至未垮塌的橋面后,才開始全力帶領乘客撤退。
最後幾名旅客離開車廂后不到兩分鐘,兩節車廂中的一節掉入江中,又過不到10分鐘,第二節車廂掉入江中。巨大的車廂瞬間被洪水淹沒,向下游衝去。大約沖了200米,兩節車廂插入相對較淺區域的河床中,未繼續向下游沖。
乘客們見到這一幕,有的癱坐在地上大哭起來,有的嚇得一句話都說不出來。

釋疑


據鐵路部門一位技術人員介紹,正常情況下,火車車廂之間都有車鉤連接,車鉤上有鉤鎖,需人工解鎖。客車車鉤為下提式,貨車車鉤為上提式。從事故情況來看,估計是列車緊急停車后,所有車廂車輪都被雙閘瓦抱閘,緊緊鎖定在鐵軌上,有兩節車廂鏈接處斷裂墜落,墜落的拉力不足以拉動其他已抱閘的車廂,從而導致車鉤斷裂,其他車廂沒有被拉動墜入江中。

重建


為迅速搶通寶成鐵路下行線,在鐵道部的統一指揮下,成都局和中鐵二局集團有限公司對受損橋樑展開拆除工作,為重建新橋做準備。
據了解,重建石亭江大橋施工項目總長790米,包括一座長264.6米的大橋和長32米的中橋,另有長400多米的路基。8月21日,垮塌的舊橋開始拆除;8月22日,新橋第一根樁開鑽;9月13日,52根鑽孔樁全部完成;9月30日,大橋全線架通;10月13日,大橋竣工並開通運營。
面對時間緊、任務重的實際,成都局開展了“強攻線下、安全鋪架、平行站后”三大戰役,調集中鐵二局集團搶險人員1400多人、搶險設備240多台,實行24小時不間斷施工。為了保證休息,施工人員實行了三班倒和六班倒,在沒有安全質量事故的前提下,55天完成重建任務。
重建的石亭江鐵路大橋比原橋抬升1.5米,擴大了與水面的距離,具備抗擊百年一遇洪水能力。2010年10月14日10時18分,成都鐵路局局長武勇宣布寶成鐵路下行線石亭江大橋開通,48019次貨物列車緩緩駛過新建鐵路大橋。這標誌著8月19日寶成鐵路因特大洪災中斷下行線行車之後,恢復雙線運營。該橋僅用55天建成並開通運營,創造了鐵路建橋史上的速度奇迹。