22型客車

生產廠商包括：青島四方機車車輛廠、長春客車廠、唐山機車車輛廠、南京浦鎮車輛廠，以及長沙重型機械廠。據統計至1992年底共生產了約26000餘輛(含23型客車)。（YZ22型客車數量曾達到6000多輛；21、22、23、24、30型客車都使用了這款塗裝）22型客車在中國鐵路客運中曾經長期佔據著主導地位。22型客車根據用途的不同，各種類型的客車車廂都擁有特定的代號和編碼範圍，主要有如下幾種：硬座車、軟座車、硬卧車、軟卧車、行李車、餐車、郵政車等。此外，某些特別用途的車輛，如試驗車等。

20世紀90年代開始，22型客車逐漸由25型客車替代。符合翻新條件的22型客車進行了翻新改造。22型客車大多車身塗裝綠色底色和黃色色帶的色彩形象，曾經是中國鐵路客車的經典形象。綠底色和黃色帶塗裝的鐵路客車俗稱“綠皮車”。

22型客車車體長23.6m，車寬3.105m，車高4.28米。車體採用有中梁薄壁筒體整體承載式全鋼焊接結構。鋼骨架加外包板的全金屬結構，在鋼骨架外焊有金屬板，形成一個封閉殼體，俗稱薄壁筒型結構車體；為增加結構的強度和剛度，殼體內採用了牆板壓筋方式增加結構的強度和剛度，形成整體承載，兩端有密閉式通過台。先後採用202型（四方機車車輛廠研製，H型構架，搖動台式搖枕彈簧懸掛裝置）/206型（四方機車車輛廠研製，側部中梁下凹的U型構架，帶橫向拉杆的小搖動台式搖枕彈簧懸掛裝置）/209型（浦鎮車輛廠在205型轉向架基礎上研製，H型構架，搖動台式搖枕彈簧懸掛裝置）轉向架，構造速度100km/h，22B型為120km/h。22型客車車體優點是結構比較合理、製造檢修方便、安全可靠。以後內牆板和保溫層又廣泛採用了塑料貼面板和硬質聚苯乙烯泡沫塑料，具有不吸潮，不需包裝，耐碰撞，製造工藝簡單等優點。22型客車採用獨立溫水取暖裝置。22型客車車窗是雙扇單層玻璃向上開啟的樣式，隔音性能和密封效果較差。22型客車都不帶空調，除了某些卧鋪車以及後來曾出現過YZ22型空調客車以外。

YZ22型硬座客車

首批 YZ22型硬座客車是四方機車車輛廠於1958年設計、1959年試製、1960年批量生產。自重45噸。硬座車有兩個密閉式通過台，一個溫水循環獨立鍋爐暖房。兩個廁所，兩個敞開式盥洗室、一個乘務員室。座位為每排二、三配置，雙面固定式座椅，座位之間設有固定式茶桌。定員120名，自重45噸。1961年在YZ22型基礎上設計將車廂取暖方式改為大氣壓式蒸汽取暖，定員增加到122名，即 YZ23型。1962年，對22、23型車重新修改設計，將23型定員又改為120名。1970年對車內造型及部分結構又作了較大的設計改進，仍採用獨立取暖房，定員改為116名。1981年YZ22型客車又進行了一系列的改進設計。

YW22型硬卧客車

首批 YW22型硬卧客車是四方機車車輛廠於1956年設計、1957年試製。1960年由長春客車廠生產。自重58噸。定員59人。1957年首批22型硬卧車有9個各容納6個卧鋪（兩層睡鋪帶邊鋪）及一個可容納四個卧鋪（兩層睡鋪不帶邊鋪）的橫向睡鋪帶縱向邊鋪敞開式單間布局。1958年改為9個各容納8個卧鋪（三層睡鋪帶邊鋪）及一個可容納5個卧鋪（三層睡鋪帶邊鋪）的敞開式單間。定員增加到77人。自重減到45噸。由於過於擁擠，四方廠於1966年重新設計后批量生產的YW22型改為10個敞開式單間，每間三層半軟席卧鋪兩組，取消了邊鋪，改為18個活動座椅和10個活動小茶桌，並將廁所與洗臉間分開。自重45噸。定員60人。1981年YW22型客車又進行了技術改進。

RW22型軟卧車

首批 RW22型軟卧車於1955年設計、1956年試製生產，設有8個四人包廂，定員32人。車輛自重59噸。1959年RW22型客車進行較大的改進，自重減到47噸。1987年RW22型客車又進行了改進設計。 RZ22型軟座車於1976年由唐山機車車輛廠設計製造，沙髮式座椅為每排2+2配置，座位之間設有固定式茶桌，定員64人。一位端走廊有書報櫃，二位端走廊有儲藏室；採用燃油鍋爐溫水循環取暖和自然通風。

CA22型餐車

首批 CA22型餐車於1956年設計、1957年試製。22型餐車兩端各有一個密閉式通過台，201型轉向架，自重54噸。1958年進行了減輕自重的改進設計。后四方機車車輛廠將22型餐車圖紙轉給唐山機車車輛廠1963年改進設計，即 CA23型餐車。

RZ22型軟座車

RZ22型軟座車於1976年由唐山機車車輛廠設計製造，沙髮式座椅為每排2+2座位布局，座位之間設有固定式茶桌，定員64人，二位端走廊有儲藏室，自重46噸。

18、19型客車是供國際旅客聯運用的客車，1960年代由四方機車車輛廠設計研製，車體結構與22型客車基本相同。採用UD2/UD3（准軌）/UD4（寬軌）型轉向架，構造速度120km/h。設有空調裝置。18型客車有硬卧車、軟卧車。19型客車是高級卧鋪包廂客車。

YW22型硬席卧鋪包廂客車是用於中國—朝鮮、中國—越南國際旅客聯運的客車，與中國鐵路國內使用的YW22型硬卧車採用兩組三層卧鋪敞開式單間不同，有9個兩組雙層卧鋪包廂/1個一組雙層卧鋪包廂，車廂兩端廁所內有洗臉池和淋浴設備，定員38人。

23型客車（不包括23型餐車）是在YZ22型客車基礎上的改進型，即YZ23型。1961年由四方機車車輛廠進行改進，車廂取暖方式由溫水循環取暖改為大氣壓式蒸汽取暖。

23型餐車是在CA22型餐車（四方機車車輛廠設計）不合理的平面結構改進而成的。分別由唐山機車車輛廠、南京浦鎮車輛廠設計製造。

31型是市郊用車，只有YZ31型硬座客車一種。其座位布局與地鐵列車相仿。車門位於兩個轉向架之間，不同於標準22型的兩端位車門。

22型雙層客車是為滿足城際運用的需要於1961年由四方機車車輛廠試製，車體長23.6米，車寬3.1米，車高4467mm，車體中部為雙層客室，兩端各有一小中層客室，構造速度120km/h，定員128-176人。運行至1982年報廢。

22A型、22B型、22C型是22型客車的改型，主要改進是在車體的材質上。

22A型客車主要改進是車體結構廣泛採用耐候鋼。改進車體塗漆與防鏽工藝，改進防寒材料，車廂內飾材料有較大改進。提高車體的耐腐性，延長使用壽命與廠修期。於1982年-1985年由長春客車廠進行改進，1985年投產。

22B型客車主要改進是車體結構廣泛採用耐候鋼，大量通用件、部分連接部件也採用耐候鋼，改善旅客採暖設施，改進車體內部布局與車廂內飾材料，延長廠修期，減少維修量。於1988年投產。一部分22B型客車帶有空調裝置。

22C型客車與22型客車之間的區別主要在車體的材質，車體材質採用耐候鋼。

20世紀90年代開始，符合翻新條件的22型客車進行了翻新改造（鐵道部將部分22型客車進行翻新改造，型號是為22B）繼續用於慢車和短途車。部分22型客車翻新改造後車窗結構改為單元式。