五里墩立交橋

五里墩立交橋

五里墩立交橋位於合肥市區西部,在長江西路、屯溪路、合作化路的會合處,距離市中心2.6公里,是安徽省第一座高標準公路立交橋,成為合肥市一環路上的壯麗景觀。這座立交橋分地上三層、地下一層,橋樑面積4萬平方米,佔地8.9公頃。五里墩立交橋投資2億多元,如今它已成為合肥市乃至安徽省增光添彩的“樹形象工程”,也是合肥市邁向現代化大城市的一個重要標誌。2014年1月3號上午,記者從市市政工程管理處召開的新聞發布會上了解到,五里墩立交橋A3匝道(南一環—西高架)一橋墩支座老化變形,需要進行更換,將封閉施工110天。

4月10日零點,五里墩立交橋C3匝道(合作化路-長江中路)放行通車。從市政部門了解到,本月15日零時A3匝道(南一環-長江西路)也將放行通車。屆時,因維修施工而封閉的五里墩立交橋各方向道路將全部實現復通。

立交橋簡介


五里墩立交橋
五里墩立交橋
為雙“Y”定向式加環型匝道的四層互通式立交,分五個交叉道向四周輻射,解決了17個流向的交通。整座橋樑設計新穎高雅,造型美觀流暢,功能合理完善,氣勢雄偉壯觀。最高一層的高梁橋,距底層路面高達21米,長1100多米,被稱為五里飛虹。整個橋樑縱橫交接,四通八達如十幾條巨龍翻江倒海,給人以美的動感。

歷史


五里墩立交橋
五里墩立交橋
1995年的春天,合肥明確提出建設成現代化大城市,城市要向外延伸,輻射更大的範圍。而城市的延伸必然建立在道路的延伸之上,隨著長江路的拓寬,合肥開始第三次“大建設”,並第一次延伸到了老城區之外。不久,16.8公里的一環路、42.2公里的二環路相繼開工,而一個名為“五里墩”的地方也開始屢屢成為合肥人的談資。五里墩因距城五里而得名。到了現代社會,五里墩漸漸成了公共汽車站,但隨之而來的交通堵塞和交通事故頻發,卻讓五里墩成為西部交通的“瓶頸”。這樣的情形,到1995年的夏天開始改變。當時,合肥市投資2.6億元,興建全長1100多米的五里墩立交橋。這是安徽省第一座高標準公路立交橋,其規模在當時是華東第一、中國第四。這座龐然大物一經投用,便極大地改善了當時的交通狀況,它也成為第三次“大建設”的標誌性建築。
當時也有人說,建這樣的一座大型立交橋是“小題大做”了,不如修建2、3個簡易的立交橋。不過,很多專家預言,這項工程將在15年以後才真正發揮其作用。果不其然,如果沒有五里墩立交橋,合肥西部如今的交通是無法想象的。

作用


五里墩立交橋作為合肥市第一座高架橋,1995年雙貫通也引起了眾多專家的關注,安徽建築工業學院建築系主任姜長征認為,高架橋不僅展現了合肥新形象,還標誌著合肥的交通將由“平面交通”進入“立體交通”時代。
五里墩立交橋
五里墩立交橋
姜長征認為,過去合肥城市發展的形態是一種“扇頁狀”,整個城市分為東部、東南和北部三片。當城市規模不大,對交通要求還不是很強烈時,這種城市形態對城市發展非常有利。然而當城市發展到一定的規模時,這種“扇頁狀”的城市形態就不能滿足城市發展的需要,交通成為制約城市發展的瓶頸。
隨著合肥西南地帶經濟的快速發展,合肥與西南方向縣市,包括肥西、桐城、安慶等地聯繫的不斷緊密,金寨路,合作化南路,長江中路承載的交通壓力變得越來越大,路面損壞嚴重,存在巨大的交通隱患。城市發展的步伐也受到了很大程度的制約。一環、二環甚至是更多的環城公路也跟不上合肥發展的步伐,平面交通已經陷入了滯后狀態。合肥一直採用的“二環九射”的交通網格局已經不能滿足城市的擴張,尤其是肥西上派、合肥經濟技術開發區、大學城等外部組團的擴張,將城市內外相連,直接打通一條“路”變得越來越迫切。
在現有道路已經不足以承擔城市快速集散人物流功能的基礎上,五里墩立交橋無疑是一個超前的創舉。五里墩立交橋是合肥市城市建設史上第一條真正意義上的快速通道,建成后將大大壓縮合肥南向通道的車程時間,提高南向通道的交通承載能力。在合肥的道路交通建築歷史上是一個里程碑式的跨越。
姜長征一再強調,一個城市若不能以最快速度聚散人流和物流,那這個城市便會產生許多問題,城市也就無活力而言,城市發展的後勁就會不足。雖然金屯立交橋、美屯立交橋等空中交通都在一定程度上緩解了交通,但它們的作用也只是局限在某個點上。五里墩立交橋實行雙貫通后,一橋飛架,不僅在點的問題上解決了長江路交通存在的問題,也在面上考慮了整個合肥的城市交通格局。五里墩立交橋不僅是合肥的第一座高架,它同時也是合肥平面交通向立體交通的過渡的標誌。
五里墩立交橋是合肥市乃至安徽省投資規模最大的“空中公路”,高架即將雙貫通,合肥的輕軌、地鐵也將會被提上日程,城市交通的前景一片光明,五里墩立交橋架起了合肥立體交通網路的新格局。姜長征表示,軌道交通在運量、速度、運行方式等方面都是要遠遠優於傳統公交車和汽車的,地鐵的運輸能力要比地面公共汽車大7-10倍,單向每小時可運送4萬至6萬人次,輕軌可運送2萬至3萬人次。作為合肥,地面道路交通壓力日益嚴峻是不爭的事實,交通只有向空中、地下雙向發展,高架和軌道交通是解決這一問題的根本途徑。

發展規劃


安徽省城合肥五里墩立交橋,在多年使用后,目前路面破損嚴重,合肥市市政管理處即將對其進行全面維修。工程設計項目日前進行了公開招標。
五里墩立交橋是安徽省第一座城市公路立交橋,1996年建成投入使用,至今已有近12年時間。經過多年的使用,五里墩立交橋橋身破損情況嚴重。在長江西路立交橋路面段,路面上不時能見到坑洞、瀝青脫層及龜裂等,有的地方連續損壞長達一二米。
五里墩立交橋
五里墩立交橋
五里墩立交橋初步統計有6000多平方米的路面被損壞。除了2008年年初持續的低溫冰雪天氣影響外,這座立交橋建成至今路面瀝青面層一直未進行過系統維修,導致路面瀝青嚴重老化。合肥市市政工程管理處的工作人員們一邊對橋體進行清洗,一邊為這座標誌性的老立交橋更換各類“更摩登”的燈具和外飾。長時間以來,橋上景觀燈飾由於使用壽命、橋體振動和自然因素侵蝕,部分燈具已顯老化、破損。針對這一狀況,合肥市市政管理處啟動了對五里墩立交橋的“洗臉”和“美容”行動。工作人員集中清洗、打磨防撞牆內、外側的橋體,並為這些防撞牆內外都噴塗了透明的有機硅防護劑,使其免於風雨和灰塵的侵蝕。此外,從橋體兩側的扶手到燈具都重新更換。
經過系列工藝處理的五里墩立交橋外立面,不僅將告別以往橋體上的蜂窩、麻面及灰塵、油污,還能避免酸、鹼、油污侵蝕,防霉抗藻,防水、抗污,抗混凝土老化,橋體將更加潔凈清爽。

閱讀


13歲“五里飛虹”難堪重負
作為開啟合肥現代化大城市首善之舉,五里墩立交橋在一片爭議聲中震撼登場。1995年6月開建,當年年底半年就完成主體工程,1996年5月全線竣工通車,創造了合肥城建史上一大奇迹。該橋為雙Y定向加環形匝道組成的4層互通式立交橋,分5個交叉道向四周輻射,解決了17個流向的交通,西城區交通豁然開朗。然而,經過13年風雨侵蝕,特別是其作為合肥咽喉地帶承擔東西向和南北向快速通道交通壓力,大量超載車輛長年累月不斷摧殘著“五里飛虹”的身姿。
五里墩立交橋
五里墩立交橋
通過近幾年不間斷的定期檢測評估,大橋已發現不同程度的病害:橋面瀝青鋪裝層厚度普遍偏薄,部分縱向裂縫間斷性貫穿橋面,墩頂橫向開裂;較多空心板底部有縱向裂縫,部分板梁底部有橫向裂縫,底板厚度偏薄,達不到設計厚度;部分孔跨空心板梁間鉸縫失效,有向單板受力發展的趨勢;多處墩頂橫向裂縫處對應整體化混凝土開裂和滲水;部分支座缺失、脫空;部分板底部有不同程度露筋、銹脹和保護層厚度不足;現澆連續梁裂縫較多,幾乎所有箱梁的跨中部分出現裂縫,裂縫的發展從底板延伸到腹板,且裂縫超標,裂縫最大寬度達到0.5㎜;部分箱梁底板兩側邊緣範圍內混凝土不同程度地夾雜泥沙,有混凝土表面剝落、鬆散及露筋等現象。
借西高架東風開工
由於該橋所處位置非常敏感,特別是西城區交通具有控制性作用,因此開工時的交通全封閉必須做好細緻的前期研究,而隨著長江西路高架的封閉施工,使維修工程迎來了上馬良機。
據介紹,為節約工程資金、縮短維修時間和盡量減少施工期間該區域交通壓力,市政管理處結合長江西路高架建設工程,將五里墩立交橋維修工程分為兩個階段實施:第一階段,東西方向全封閉施工(南一環往返長江西路方向和南一環往返合作化北路方向、長江西路往返合作化北路方向、長江西路至合作化南路方向、合作化南路至南一環方向的匝道橋),計劃工期4個月,即2009年8月15日至12月13日;第二階段,南北方向全封閉施工,計劃工期4個月。在保證南北方向車輛通行的情況下,該處先對五里墩立交橋東西方向實施全封閉,待東西方向維修結束后,再對南北方向進行全封閉施工,並同時放行東西方向交通。
本次維修加固設計主要包括:橋面鋪裝層更換改造、連續大箱梁加固、空心板梁加固(局部更換)、裂縫修補、支座更換維修、通道橋改造、引道維修和交通工程等。
2014年1月3日,五里墩立交橋暫行封閉,不到晚間已導致合肥的大擁堵,車輛行駛十分困難!