發卡彎

在賽道，可能會刻意設計髮夾彎。在世界拉力錦標賽中，可用來考驗賽車手過彎的實力。F1賽車也有大量使用髮夾彎，做為賽車場中檢驗賽車手的轉彎能力。

十大發卡彎

10、Dunlop Kurve。

剎車點最高時速超過：281公里；

超車選擇：優良。

9、Tosa。

所在賽道：San Marino Imola；

所在位置：第6彎道；

通過時速：84公里；

剎車點最高時速超過：219公里；

超車選擇：一般。

8、Dico de Pato。

所在賽道：Brazil Interlagos；

所在位置：第10彎道；

通過時速：75公里；

剎車點最高時速超過：185公里；

超車選擇：困難。

7、Epingle du Grand Hotel。

所在賽道：Monaco Monte Carlo；

所在位置：第11彎道；

通過時速：47公里；

剎車點最高時速超過：132公里；

超車選擇：困難。

6、Sepang。

所在賽道：Malaysia Sepang；

所在位置：最後彎道；

通過時速：87公里；

剎車點最高時速超過：300公里；

超車選擇：優良。

5、Hairpin。

所在賽道：Japan Suzuka；

所在位置：第12彎道；

通過時速：60公里；

剎車點最高時速超過：263公里；

超車選擇：一般。

4、La Source。

所在賽道：Belgium Spa-Franco champs；

所在位置：第1彎道；

通過時速：65公里；

剎車點最高時速超過：288公里；

超車選擇：困難。

3、Virage du Casino。

所在賽道：Canada Gilles Velleneuve；

所在位置：第12彎道；

通過時速：56公里；

剎車點最高時速超過：298公里；

超車選擇：優良。

2、Hockenheim。

所在賽道：Germany Hockenheum；

所在位置：第4彎道；

通過時速：70公里；

剎車點最高時速超過：303公里；

超車選擇：優良。

1、Adelaide。

所在賽道：France Magny-Cours；

所在位置：第6彎道；

通過時速：57公里；

剎車點時速最高超過：306公里；

超車選擇：優良。

準備山路飆車之前，首先需要坐進駕駛室，仔細的調整駕駛坐姿。可不要小看這個步驟，這個對提升駕駛動作的效率及安全性很有好處。

坐姿的調節基本原則就是：左腿踩腿部空間最前方時仍可以保持略微彎曲，同時坐姿高低適中不影響開車視線，雙手扶住方向盤3點及9點位置時雙臂可以保持略微的彎曲。

調整好坐姿之後需要提前了解的重點就是山路過彎時方向盤的握法。雙手需要牢牢的把持3點及9點位置，並在過彎時使用正規的推拉方向盤轉向手法，而不可以採用不正規的雙手慢慢“搓”的方法，這樣既容易導致轉向不足而發生事故。

而山路駕駛中剎車需注意好掌握剎車力度。良好的剎車應該是由淺入深，逐漸增大剎車力量，像逐漸從海綿中“擠”水，而不是“拍”水。剎車時機需選擇只在直線上煞車，任何減速的動作都應在車子直線進行時完成，絕不於轉彎時，尤其是過彎後面的階段踩剎車，不然極易發生側滑。同時頻繁使用剎車，會造成剎車系統過熱，一定程度上影響剎車效果，因此在多彎的山路上可以利用降檔，提高轉速，用引擎的扭力變化達到減速制動的效果，降低剎車系統負荷。一旦山路中遇到危險時，需要大力把穩方向，並用力踩住剎車，穩定情緒，不要緊張，避免因錯誤操作導致更加嚴重的後果。

山路飆車時剎車和油門的配合極為重要，在正確的時機做正確的動作不僅可以規避危險同時可以加快車速。

以上幾種彎路是山路上最容易見到的彎道形狀。圖中所示的都是最理想的過彎路徑，簡而言之即是俗稱的“外圈入彎，貼彎心出彎，入彎松油門，出彎急加速”。雖然這些行車路線看似簡單但在實際操作中需要多次的練習，才能走出比較漂亮的過彎路線，在高速情況下即使稍有差池也會釀成慘禍。

山路飆車時操控感覺與車身重量及車況極為相關。車上的人數對駕駛感覺有明顯影響。在練習時最好保持固定的車身重量。而不同重量的車子在跑山路時駕駛方法也截然不同。《頭文字D》中AE86神奇的漂移在現實中也可以實現，畢竟這輛車自重僅為800Kg左右，遠低於普通賽車一噸以上的重量，再加上改裝發動機之後的動力提升，因此AE86才成為漫畫家眼中的山路極品賽車。不過值得注意的是文藝作品中的極富藝術感，精確到厘米的漂移在現實中幾乎是不可能實現的，除非你連續多年練習同一條山路。而中國地大物博，完全不必像某些周邊國家的人只跑幾條賽道。