混凝土攪拌車

混凝土攪拌車上都裝置圓筒型的攪拌筒以運載混合后的混凝土。在運輸過程中會始終保持攪拌筒轉動，以保證所運載的混凝土不會凝固。運送完混凝土后，通常都會用水沖洗攪拌筒內部，防止硬化的混凝土佔用空間，使攪拌筒的容積越來越少。

由汽車底盤、攪拌筒、傳動系統、供水裝置、全功率取力器、攪拌筒前後支架、減速機、液壓傳動系統、進出料系統、操縱機構等部分組成。由於技術瓶頸，國產攪拌車罐體容積3m³-8m³的採用國產四大件，8m³以上容積的採用的四大件大部分為進口部件。

攪拌車組成：二類底盤、傳動系、液壓系統、機架、攪拌罐、進出料裝置、供水系統、操縱系、人梯等部分。攪拌罐前端與減速機聯接安裝在機架前台上，後端通過滾道由安裝在機架後台的兩個托輪支撐。

專用機構主要包括取力器、攪拌筒前後支架、減速機、液壓系統、攪拌筒、操縱機構、清洗系統等。其工作原理：通過取力裝置將汽車底盤的動力取出，並驅動液壓系統的變數泵，把機械能轉化為液壓能傳給定量馬達，馬達再驅動減速機，由減速機驅動攪拌裝置，對混凝土進行攪拌。

國產混凝土攪拌運輸車採用主車發動機取力方式。取力裝置的作用是通過操縱取力開關將發動機動力取出，經液壓系統驅動攪拌筒，攪抖筒在進料和運輸過程中正向旋轉，以利於進料和對混凝土進行攪拌，在出料時反向旋轉，在工作終結后切斷與發動機的動力聯接。

將經取力器取出的發動機動力(一般都是後置全功能取力器)，轉化為液壓能(排量和壓力)，再經馬達輸出為機械能（轉速和扭矩），為攪拌筒轉動提供動力。

將液壓系統中馬達輸出的轉速減速后，傳給攪拌筒。

a．控制攪拌筒旋轉方向，使之在進料和運輸過程中正向旋轉，出料時反向旋轉。

b．控制攪拌筒的轉速。

它主要由攪拌筒及其輔助支撐部件組成。攪拌筒是混凝土的裝載容器，它是由優質耐磨薄鋼板製成，為了能夠自動裝、卸混凝土，其內壁焊有特殊形狀的螺旋葉片。轉動時混凝土沿葉片的螺旋方向運動，在不斷的提升和翻動過程中受到混合和攪拌。在進料及運輸過程中，攪拌筒正轉，混凝土沿葉片向里運動，出料時，攪拌筒反轉，混凝土沿著葉片向外卸出。攪拌筒的轉動則是靠液壓驅動裝置來保證。裝載量為3～6立方。的混凝土攪拌運輸車一般採用由汽車發動機通過動力輸出軸帶動液壓泵，再由高壓油推動液壓馬達驅動攪拌筒，裝載量為9～12立方的則由車載輔助柴油機帶動液壓泵驅動液壓馬達。葉片是攪拌裝置中的主要部件，損壞或嚴重磨損會導致混凝土攪拌不均勻。另外，葉片的角度如果設計不合理，還會使混凝土出現離析。

清洗系統的主要作用是清洗攪拌筒，有時也用於運輸途中進行乾料攪拌。清洗系統還對液壓系統起冷卻作用。

全封閉裝置採用迴轉密封技術，密封了攪拌車的進出料口，解決了傳統攪拌車水份蒸發、砂漿分層、砼料撒落、行車安全等系列問題。

動力由二類底盤全功率取力器輸出通過傳動軸把動力傳給液壓泵，液壓泵產生液壓能通過油管傳到液壓馬達，液壓馬達把液壓能轉化為動能並通過減速機減速增扭傳遞到攪拌罐，通過調節（雙作用變數）液壓泵的伺服手柄角度從而實現攪拌罐正反轉及轉速的大小，以實現砼裝料、攪拌、攪動、出料等作業。

混凝土攪拌運輸車作為運輸用汽車，在維護和修理方面必須遵照交通部1990年13號令的規定，執行“定期檢測、強制維護、視情修理”的維修制度。在這個大前提下，再結合混凝土攪拌運輸車的實際情況，做好維護和修理。在日常維護方面，混凝土攪拌運輸車除應按常規對汽車發動機、底盤等部位進行維護外，還必須做好以下維護工作。

由於混凝土會在短時間內凝固成硬塊，且對鋼材和油漆有一定的腐蝕性，所以每次使用混凝土貯罐后，洗凈粘附在混凝土貯罐及進出料口上的混凝土是每日維護必須認真進行的工作。其中包括：

a．每次裝料前用水沖洗進料口，使進料口在裝料時保持濕潤；

b．在裝料的同時向隨車自帶的清洗用水水箱中注滿水；

c．裝料后沖洗進料口，洗凈進料口附近殘留的混凝土；

d．到工地卸料后，沖洗出料槽，然後向混凝土貯罐內加清洗用水30—40L；在車輛回程時保持混凝土貯罐正向慢速轉動；

e．下次裝料前切記放掉混凝土貯罐內的污水；

f．每天收工時徹底清洗混凝土貯罐及進出料口周圍，保證不粘有水泥及混凝土結塊。

以上這些工作只要一次不認真進行，就會給以後的工作帶來很大的麻煩。

混凝土攪拌車售後保養

一．合理確定保護周期。汽車保護周期是指汽車保護的距離里程或工夫。車主在實踐運用進程中，應參照汽車製造廠引薦的保護周期，聯繫汽車本身的技能情況和運用前提，對保護周期進行恰當的調整。普通來說，新車在優越的路況前提下運用，無須過於頻繁地保護，以廠家規則的保護周期作為上限便可；而汽車技能情況較差，或運用前提惡劣，則應恰當縮短保護周期。

二．充沛應用免費檢測。混凝土攪拌車生產廠家展開的免費檢測運動對車主長短常有益處，車主可以應用這些檢測運動對喜歡車進行具體體檢，實時發現並掃除一些潛在的毛病，然後省去了未來能夠呈現的高額維修保護費用。

三．盡能夠少崩潰維修總成。良多混凝土攪拌車主都有這種感覺，喜歡車的某個總成在崩潰維修后便一發不可拾掇，使車輛過早進入維修期。呈現這種景象的緣由首要觸及修繕工的裝配技能和配件質量等方面。因而，最好防止崩潰維修總成，應用各類進步前輩的技能保護設備和伎倆，對汽車進行免拆保護，以防止給汽車總成和部件形成的不用要毀傷，進步保護質量，然後降低維修總費用。

驅動裝置的作用是驅動混凝土貯罐轉動，它由取力器、萬向軸、液壓泵、液壓馬達、操縱閥、液壓油箱及冷卻裝置組成。如果這部分因故障停止工作，混凝土貯罐將不能轉動，這會導致車內混凝土報廢，嚴重的甚至使整罐混凝土凝結在罐內，造成混凝土攪拌運輸車報廢。因此，驅動裝置是否可靠是使用中必須高度重視的問題。為保證驅動裝置完好可靠，應做好以下維護工作：

a．萬向轉動部分是故障多發部位，應按時加註潤滑脂，並經常檢查磨損情況，及時修理更換。車隊應有備用的萬向軸總成，以保證一旦發生故障能在幾十分鐘內恢復工作。

b．保證液壓油清潔。混凝土攪拌運輸車工作環境惡劣，一定要防止污水泥沙進入液壓系統。液壓油要按使用手冊要求定期更換。一旦檢查時發現液壓油中混入水或泥沙，就要立即停機清洗液壓系統、更換液壓油。

c．保證液壓油冷卻裝置有效。要定時清理液壓油散熱器，避免散熱器被水泥堵塞，檢查散熱器電動風扇運轉是否正常，防止液壓油溫度超標。液壓部分只要保證液壓油清潔，一般故障不多；但生產廠家不同，使用壽命則不一樣。

混凝土攪拌車出入的工地等地方路況較複雜，受施工等的影響，道路一般較窄，路面環境等也不好。一般的單車還好，半掛的駕駛難度更大，轉彎半徑也更大，進出工地不太適合。特別是工地，如果遇到下雨，泥濘路面，半掛車更容易打滑陷車。

混凝土攪拌車不論進料還是卸料一般都是通過倒車進入攪拌站或者卸料口的，半掛車倒車比較困難，要想倒進進料口，卸料口都比較麻煩，在一定的程度上會影響運營的效率。

而且混凝土運輸對時間還有要求，一般從進料到卸完料的時間不能超過90分鐘。還有很重要的一點就是國內混凝土市場都是按照方來算價的，少跑一趟就少掙一趟的錢。

國內對長度牽引車軸重的限制比較嚴格，但是在攪拌車這一塊基本形同虛設，6x4攪拌車都做到12方，8x4的甚至做到16方。以6x4攪拌車為例，每方混凝土2.4噸算，12方就是28.8噸，6x4攪拌車整車重量在14-15噸，加起來遠超國內的限重。這類車在城市跑非常的危險，不時就有攪拌車出事傷人的悲劇。

半掛攪拌車最大的優點就是軸數更多，裝載量更大，但是半掛攪拌車如果嚴格按照法規來，也只能裝14方左右，這種環境下估計沒人會買。如果和單車一樣超載，做20方、25方甚至更大的罐體，這更會造成超載的惡性循環，不僅對道路損害大，而且還會嚴重威脅行人安全。

半掛攪拌車的購買價格比普通的單車要貴不少，國內用戶對價格比較敏感，這在推廣上又是一大難題。