雙懸臂式架橋機

雙懸臂式架橋機前蘇聯使用較早。1948年引進時，其前後臂都用鋼板梁，吊重有45噸和80噸兩種。50年代，將雙臂改為構架，吊重增加到130噸。

國外大噸位鐵路箱梁架橋機多見於義大利Nicola公司，主要有步履式架橋機，架造一體機和雙導梁式架橋機。步履式架橋機也是在秦客運專沈線建設初期探討最多的一種機型，我國自行研製成功並應用於秦沈客運專線的架橋機多屬於這種結構形式。架造一體機是在下導梁式架橋機和節段拼裝式造橋機的基礎上發展出的一種新機型。雙導梁式架橋機是結合了一跨式架橋機和下導梁式架橋機的優點而形成的一種較優方案的架橋機。

中國常備的架橋機有三種，分別雙懸臂式架橋機、單梁式架橋機和雙梁式架橋機，為多用來分片架設鋼筋或預應力混凝土梁。

雙懸臂式架橋機不能自行，需用機車頂推。其前臂用來吊梁，后臂吊平衡重，前後臂都不能在水平面內擺動。架橋時，常須用特製80噸小平車將梁片運到架橋機前臂的吊鉤之下（稱為“喂梁”）才能起吊；為使調車作業方便，每需在橋頭鋪設岔線。架橋機將梁吊起后，軸重增大，而橋頭的新建路堤比較鬆軟，因此，對架橋機吊梁行車地段必須採取加固措施，如用重車壓道，加插軌枕等。

分片架梁時，先將梁片落在橋軸線上，再向兩側橫移就位；也可採取撥道架梁的方法（即預先將架橋機下軌道撥向一側，讓吊臂偏離橋軸線，不再需要機車頂推，使梁片恰好落到設計位置）。撥道架梁可節省架橋時間，但應對已架梁跨的偏心受力及其道碴槽板的強度，以及落梁時平衡重是否能同時落在載運平衡重的車輛上等，做詳細檢算。

雙懸臂式架橋機主要由下導梁、主梁、支腿、安全裝置電氣系統等部分組成，在橋樑施工中各個部分所起到的作用是不同的，具體如下：

(1)下導梁：主要作用是為運梁提供通道，以方便施工；

(2)主梁：一般而言，主梁採用雙軌鋼架結構，比架橋機在施工時的可架設最大跨度長2倍；

(3)支腿展翼：主要包括前支腿以及后支腿，其中前支腿一般固定在承載墩上，其具有驅動機構，可起到橫向移動的作用，在橋樑施工中主要依靠其架橋機過跨就位後起到支撐作用。

應用雙懸臂式架橋機進行橋樑施工的操作流程是：先用運梁車將梁運輸到架梁機的腹腔中，然後利用中、前腿承進行載，后支腿對其卸載，重車提離梁，並用縱移移位的方式為下導梁騰出空間，以架設梁體；最後利用架梁機將梁落運送到墩頂上，並進行相關的安裝工作。值得注意的是，梁體和中支腿可以相對移動，而對架橋機的過跨來說，中支腿來起到支撐作用的，在此過程中，架橋機的支撐主要是后支腿實施的。架橋機的結構比較複雜，在施工中，應嚴格按照施工流程操作，以保證橋樑施工質量，減少安全事故。

鐵路架橋機是一種在鐵路軌道上行駛、用於整跨架設小跨梁的橋樑施工機械設備，是高效鋪設鐵路線的建設過程中大量橋樑施工不可缺少的架橋主要機械設備。根據鐵路中長期發展規劃，我國鐵路客運專線的大規模建設己經開始，架橋機已成為至關重要的施工裝備。因其架橋工效高，在中國鐵路橋樑標準設計中，多考慮以它架設為設計原則。

為適應時速公里客貨共線鐵路簡支型橋樑的架設需要，根據中國鐵路工程總公司科技研究開發計劃，受中鐵二局、中鐵七局等工程局的委託，由南車襄樊機車股份公司、南方匯通股份公司、中鐵武漢工程機械研究設計院和中鐵寶雞工程機械廠等四家單位聯合協作，共同開發研製新型鐵路架橋機。其中，南方匯通股份有限公司與中國南車集團襄樊機車廠聯合承擔架橋機車輛的設計和製造，中鐵武漢工程機械研究設計院承擔架橋機組的總體設計，中鐵寶雞工程機械廠承擔鋪架施工裝備製造及架橋機的總組裝。