直噴式柴油機

從柴油機開始說，90年歐洲開始做排放控制，這是巧合也好是技術推進也好，這時直噴式柴油機形成的一個新技術，然後逐漸到電噴，90年是一個轉折，在前面多少年都是比較慢的往上升，到了90年以後有了一個非常大的轉變，有兩大因素，一個就是直噴技術，第二個就是電控技術。在這個發展裡面帶來了很多其他的東西，比如說爆發壓力，爆發缸內壓力在不斷增加，所有的技術都必須跟著這個往前走，這也是使今天享受跟20年產業界完全不一樣技術的原因。

20年來柴油機技術也從經驗工程逐步走向科學。在20年前或者30年前對柴油機的認識非常淺薄，把油送進去，活塞往下行把空氣吸進去以後進行一定的混合給提供能量。只有到了後來，就是最近20年有了各種各樣的研究手段和技術，對於燃燒過程有了一步一步的認識，冷凍機可以把一個油嘴給出來的空氣燃料比，可以從無窮大到無窮小這樣一個變化範圍內每一個過程都有清晰的認識，使得有辦法可以控制顆粒、可以控制氮氧化物，說顆粒和氮氧化物是一個相互矛盾的控制條件，所有對於顆粒控制有利的技術、手段都會增加氮氧化物的生成，這使得過去在一段時間裡面有點束手無策。有人說當油到柴油機氣缸裡面之後剩下的就只有上帝知道了，沒法控制，直到後來才發現實際上不是這麼回事，在顆粒和氮氧化物生成中間出現了一些綠色的區域，就是在這些綠色區域裡面可以實現氮氧化物和顆粒的同步下降，有了這樣的認識以後大家就開始在這方面做工作了，所以改善混合器條件、降低局部空燃比，使得往綠色區域走。正是這樣一些技術使得柴油機的排放能夠走到今天。