俄羅斯島大橋

俄羅斯島大橋工程始於2008年9月。聯邦預算建設資金投入達339億盧布（約11億美元）。

俄羅斯島大橋將俄羅斯遠東城市符拉迪沃斯托克的大陸部分與俄羅斯島連接起來，可以確保交通一年四季暢通無阻。該橋在符拉迪沃斯托克建立152周年之際開通。

跨東博斯普魯斯海峽通往俄羅斯島橋樑的建設，是2012年亞太經合組織峰會召開前，符拉迪沃斯托克擬建項目。斜拉橋連接符拉迪沃斯托克大陸和島嶼部分，將成為濱海邊區運輸系統的重要鏈條。該橋的中心跨度――1104米，將創世界紀錄，牽索長――580米。距水平面高度 ――70米。橋墩高度――324米。

整個工作的95%由承包商SKMost完成，工作位於東博斯普魯斯海峽的兩側。

大橋的斜拉索和主梁進行同步安裝。共計130根斜拉索，最長斜拉索達483米。

主梁的懸臂部分長度為852米，比橋樑總長（1104米）的75%還有略長。超過18000噸的鋼結構安裝到位加固橋樑。

俄羅斯政府建“俄羅斯島大橋”的目的，是把符拉迪沃斯托克這座港口城市發展成“俄羅斯的舊金山”，以便吸引更多投資者。為了實現這一目標，俄羅斯已在該城市投入了200億美元的資金。

為架設第六號橋墩，在納基莫夫半島上堆築了人工半島，從半島上進行緊貼橋墩鑽孔作業。第七號橋墩的樁基工事在俄羅斯島上，在臨時的工程用金屬小島的水裡著手。們用於防護船舶碰撞，排水量可達66000噸，防移冰的撞擊和浪濺影響。術操作台作業時移動的堅硬土和疏鬆土，總量達到1500萬立方米。跨構的構造有空氣動力截面，用於承載雪崩風的負荷。

在每個橋墩地基中——是直徑為2米的120孔樁，樁子帶有取不下來的金屬外殼。在7號橋墩下縱深達46米標高。在納基莫夫半島上埋藏最深的鋼筋水泥柱——77米。每個橋墩的承台工事需要大約20000立方米水泥和大約30000噸金屬結構。承台台身安裝了應力計，用於監控該底座的狀態。

建築工人在極端條件下施工。風速達到每秒36米，暴風掀起巨浪達6米，冰層厚度達到70厘米。冬季溫度下降，有時達到零下36度，而夏天溫度高達零上37度。6號橋墩（納基莫夫半島）不間斷地配置鋼筋和水泥超過了25個月的記錄。鋼樑由長度為12米，寬度為26米的103塊預製板組成，預製板總重量——23000噸。

2012年7月，“俄羅斯島大橋”進入試運行階段，並計劃於8月1日開始供公共車輛通行。亞太經合峰會將於9月2日至9日在俄羅斯島召開。該橋擔負起把與會者送到俄羅斯島的重任。