米-4直升機

米-4採用1台活塞-7氣冷星形14缸發動機，功率1770馬力。主螺旋槳直徑21米，長為16.8米，高為4.4米。起落架為固定四點式，前起落架橫向輪距1.53米，主起落架輪3.82米、前主輪距3.79米。機艙體積達16立方米，一個側艙門，一個后艙門。一次可運載11名士兵。發動機艙位於機頭，通過傳動軸驅動機艙頂部的主旋翼和尾部的尾槳。駕駛艙位於機頭前上部，兩人機組，兩人均可獨立完成飛行操縱。可裝載1.5噸貨物，吊運時可運載1.35噸。

1951 年航空節上，綽號“野兔”的輕型多用途直升機米-1 正式亮相。而早在一年前，這款直升機就已經開始批量生產並交付部隊使用。這是蘇聯第一種投入批量生產的直升機，標誌著蘇聯直升機製造業的建立。米里的設計被證明非常成功，米-1 的製造一直持續了 15 年，蘇聯共生產1000 余架，波蘭授權生產約 2000 架。

就在米-1 亮相航空節的同時，斯大林召見了米里設計局的航空設計師，要求他們研製一種 12座運輸直升機供部隊使用。接到任務后，米里領導設計師們日夜奮戰，僅用一年時間就研製出部隊急需的米-4 直升機。米-4 的設計領先世界，在載重量和速度方面打破了當時 7 項直升機世界紀錄並在國際航展上獲得金獎。實際使用也證明了米里在設計上的成功：米-4 連續生產 14 年，共有四十多種改型，銷往世界 34 個國家。

依次為米-4直升機尾梁內的傳動軸特寫，修復中的直升機零件，表面清潔和除銹作業的直升機尾梁，機艙，發動機。

米-4造價低廉，技術性在當時不是十分強，中國在20世界50年代初引進米-4直升機，並開始仿製，於1959年首飛成功，米-4在中國代號為直-5，目前也已經退役。

直-5是我國生產的第一種直升機，也是新中國直升機科研應用的開端。直-5直升機是哈爾濱飛機製造公司根據蘇聯的米-4直升機的圖紙仿製而成。

美國人羅斯·特里爾所著《毛澤東傳》中曾有這樣一段文字記載：1974年3月14日，蘇聯一架米-4武裝偵察直升機越入中國新疆境內縱深70餘公里，被中國公安機關扣留審查。查明原因后，1975年12月27日，中國外交部通知蘇聯大使館，決定釋放機組成員，交還直升機。長期以來，外界對於此事的具體情況，前不久，俄羅斯《軍事鐵路人》周刊記者瓦連金·扎伊采夫專門對此事件進行了深入調查。

運送病人還是蓄意偵察？

1974年3月28日，蘇聯外交部致函中國駐莫斯科大使劉新權，再次就米-4直升機越境事件進行溝通。

信函中稱，3月14日，蘇軍一架米-4直升機在接送重病士兵的過程中，在天氣惡劣和燃油耗盡的情況下迫降在中國境內。米-4直升機機組人員在迫降前將詳細情況向機場做了彙報，因此米-4直升機的行為絕非“有意冒犯”。

同時，蘇聯外交部還堅決否認了中國的“蓄意偵察說”。蘇聯方面在解釋的同時，急切要求中方返還直升機和機組人員。

從上世紀60年代中後期起，中蘇兩國邊境不斷發生摩擦。不過，這次米-4直升機事件在經歷19個月的起伏跌宕后，最終得到圓滿解決。

當機組人員返回蘇聯后，他們對國內關於此事的虛假報道驚愕不已，不光謠言泛濫，連蘇聯國家電視台和一些國際問題專家們也對中國進行了大量不實報道。

最後調查為一場誤會，這也是米-4最為廣為流傳的入侵中國新疆的趣事。