頂推運輸

頂推運輸分內河頂推運輸和海上頂推運輸兩種.

是在內河航道中進行頂推運輸。由於內河航運往往因航道淺、窄，船舶吃水受到限制；沿線港點多，裝卸作業分散。頂推船隊總的載重量遠遠超過一艘吃水相同的貨船，駁船又可分散到各港點分頭裝卸，因而頂推運輸特別適用於內河航線。

為了提高船隊運輸的經濟效益，當前內河頂推船隊已在系列化、大型化和現代化方面有了很大進展。①系列化：主要標誌是駁船船型簡化、尺度統一，便於形成所謂“水上列車”的分節駁頂推船隊。美國、蘇聯和西歐國家等都根據各自的航道標準尺度確定兩三種類型的內河標準分節駁，其載重量一般為1000～3000噸。推船也正在逐步定型。中國自1974年開始研製使用分節駁。長江已有1000噸、2000噸、3000噸和5000噸級分節駁和800～2700馬力的推船。其他內河則多為300噸級分節駁，300 馬力左右的推船。內河分節駁頂推船隊運輸較普通駁頂推船隊運輸具有更大的經濟效益。分節駁結構簡單，船員少，裝卸方便，推船馬力利用率高，船隊航速高。但是分節駁頂推船隊的營運管理要求較高，管理不當會出現裝卸脫節、駁貨損失等問題。②大型化：推船馬力、駁船尺度及船隊載重量均逐漸增大，如美國已有16000馬力的推船和45艘駁船組成的頂推船隊，其總載重量高達8萬噸。中國現在最大的推船有6000馬力，它能頂推3萬噸左右的駁船隊。③現代化：包括聯結方式、船舶技術以及經營管理的現代化。頂推船隊大型化的關鍵之一是聯結方式的可靠性。聯結方式的現代化解決了分節駁船隊對於繫結牢固與解結方便有較高要求的問題。船隊的聯結方式有纜索聯結和機械聯結兩種。船舶技術現代化包括推進裝置、操縱系統、導航設備的自動化等。經營管理現代化表現為現代通信手段和電子計算機在船隊運輸經營管理上的應用。

海上風浪大，推船只能頂推一艘駁船。推船和駁船間聯結技術問題的解決是發展海上頂推運輸的前提。目前常見的推船和駁船間的聯結方式有四種。①凹槽鋼纜式：推船首部插進駁船尾部凹槽，然後用鋼纜聯結，鋼纜靠絞車拉緊。結構簡單，造價低。只適用于波高 3米以內的沿海及內海航區。②凹槽兩銷式：推船首部插進駁船尾部凹槽，依靠自動裝置，向駁船體內伸進左右兩根連接銷桿。這種方式又分兩種：駁船凹槽兩側各有上下兩個圓孔，以便在駁船滿載或空載情況下分別容納銷桿；駁船凹槽兩側各有一條垂直溝，溝內壁成齒形或其他形狀，推船伸出的連接銷桿頂端有相鍥合的專門結構，使駁船在任何吃水時銷桿都能插入垂直溝，嵌進以後即不致上下滑動。③凹槽三銷式：是凹槽兩銷式的改進型，即在推船的正首端增加一條縱向連接銷，構成剛體式聯結。這種聯結方式也有兩種，即駁船以圓孔容納銷桿和駁船以垂直溝容納銷桿。④楔形式：依靠專門設計的油壓連接桿接緊。聯結牢固，受力面多，但結構複雜。前兩類為軟聯結，即在推船和駁船之間允許有一定自由度的相互運動；后兩類為硬聯結，即將推船和駁船連成整體，船舶之間不能相互運動。

海上頂推船隊載重量一般為1～4萬噸，小的僅3～5千噸。推船馬力為 2000～22000馬力。海上頂推船隊運輸和相同噸級、相同主機馬力的貨船運輸比較，具有成本低、船員技術等級要求低、配備人數少、工資費用低、勞動生產率高等顯著優點，但船隊造價未必低廉，航速與抗風能力不及貨船。在西方一些國家中由於船員工資在運輸成本中佔有較大比重，海上頂推運輸的採用仍有一定的經濟性。