橫距

在迴轉運動中，從初始直線航線至轉首90度時，艦艇重心自初始直線航線向迴轉圈中心一側橫移的距離叫正橫距，又叫正向橫移，以l表示。其長度約為迴轉終徑的50~60%。

過渡階段內船舶重心離開初始航線向迴轉中心的反側橫移的最大距離叫反橫距，又叫偏距或反移量，以l表之。其值約為船寬的(1~1/2)倍。避讓操作時，在開始轉舵階段應考慮反橫距的影響，如在船首前方近距離內發現漂雷，可向著它滿舵，利用外橫移避開危險。在狹窄航道轉向時，應在外側留有3倍以上船寬，以防外橫移引起艦尾掃岸。

船舶在靠、離泊操縱中，對於駛入泊位的角度，船首、尾與碼頭的縱向距離，正橫距離，以及 船尾是否能清楚地進入泊位檔內等，駕駛員都應目測估算，做到心中有數，以利於安全操縱。

船舶在航行或駛靠泊位作業中，必須及時確定船舶至岸邊或碼頭的距 離，以判斷船位是否擺得恰當。一般應掌握正橫30 m、50 m、70 m和100 m的判斷方法，就基本上夠用了。其方法是預先在碼頭上沿正橫方向量出所需距離d，作一標記M'。從駕駛台E點看M'，視線通過船邊一固定標點M，則M為正橫距離d的標記，如圖1所示。必須指出M'在碼頭上，不等於水面上正橫距離d的點，但按M'點測出距離比水面小，偏於安全，無大妨礙。

船舶在航行中，可用雷達測出船至岸邊的距離d。在由駕駛台E點觀測岸邊時，其視線必通過船舷某一固定標點M，則M點就是正橫距離d的標記。

航行中還可用弧距法求橫距，即航行中要求隨時觀測前方的物標，並估算船駛至該物標時的正橫距離。1 rad為57.3°，1°約為1/60 rad，也就是說，1°所張的弧距是半徑的1/60，2°約為1/30，3°約為1/20，4°約為1/15，5°約為1/12，10°約為1/6等等。如此計算至30°還不致造成太大的誤差。例如，某船駛靠碼頭時，當船距碼頭為1200 m時，觀察船艏艉線的延長線至碼頭邊緣的夾角為5°，該船沿該航向行駛至碼頭時的橫距d=1 200×1/12=100 m。因此，船舶駕駛員平時有意識地掌握各種船、駁的長、寬；本船的長度及駕駛台到艏、艉的長度，利用這些已知長度作為臨時的“量尺”來丈量水面上的任意距離。

船舶自轉舵起，重心迴轉運動的軌跡曲線稱為迴轉圈(turning circle)。迴轉圈的幾何要素是衡量船舶迴轉靈活性的重要標誌。迴轉圈的幾何要素如下：

1．進距

自轉舵開始起至艏向改變90度時止，船舶重心沿原航向延伸線的前進距離為進距。一般船舶進距為船長的3~4倍，船舶對操舵反應越遲鈍，其數值越大。

2．橫距

自原航向的延伸線至艏向改變90度時船舶重心的橫移距離(正向橫距)為橫距。數值越小，迴轉性越好。

3．偏距

自原航向的延伸線至船舶重心沿轉舵反向橫移的最大距離(反向橫距)為偏距。對避碰而言，“偏距”量自原航向延伸線至船尾梢點沿轉舵反向橫移的最大距離，記為K。

4．迴轉初徑

自原航向的延伸線至艏向改變180度時，船舶重心的橫移距離。其數值越小，迴轉性越好，一般船舶的迴轉初徑為船長的3～6倍。

5．定常迴轉直徑

船舶穩定圓航時，船舶重心軌跡的直徑為定常迴轉直徑。一般用定常迴轉直徑與船長的比值表示船舶迴轉性的好壞。比值越小，船舶迴轉性越好。