快速客船
快速客船
船底下安裝水翼，高速航行時利用水翼產生的升力使船體部分地或全部地升高水面的船。水翼船在停泊或以低速航行時與普通排水型船一樣，也靠浮力支承，且因多了水翼，阻力比普通船型為大。但隨著航速的增高，水翼產生的舉力逐漸加大，最後將船體抬離水面。這時，船舶浸水面積大大減少，只有水翼、水翼支柱、推進裝置和舵在水中，所以船的興波幾乎消失，總阻力大幅度下降，航速很高。
水翼船的關鍵問題是水翼。水翼的剖面形狀和作用原理同飛機的機翼相似，但尺寸小得多。水翼的種類很多，按數目可分為單水翼和雙水翼；按能否收放可分為固定水翼和可收縮水翼；按控制方式可分為自控水翼和非自控水翼；按水翼和水面的相對位置可分為割划式水翼和全浸式水翼，其中全浸式水翼又可分淺浸水翼和深浸水翼。
水翼船舶體一般用鋁合金和鋼材製造，水翼用不鏽鋼或鈦合金製造，動力裝置多採用輕型高速柴油機，一般使用水下螺旋槳推進。可收縮全浸式自控雙水翼船也有用噴水推進裝置推進的。民用水翼船的運行速度每小時多在30～40海里，最高的可達70海里。水翼船在遇到特大波浪情況下，被迫浮航，船底水翼起消擺阻尼作用，提供了很好的穩定性。
水翼艇的缺點是：因船底水翼吃水要較普通排水型船為深，所以淺水航道不適於航行；水翼往往比船寬要寬，因此靠碼頭時要特別注意；動力裝置使用壽命短，對燃、滑油的要求高；因採用鋁質船體及有關水翼的要求，船舶的造價較高。
氣墊船是航行時利用高壓空氣在船底和水面（或地面）間形成氣墊，使船體部分或全部墊升而脫離支承面（水面或陸面）實現高速航行的船。
按維持氣墊的方式，氣墊船可分為如下兩類：
1.全墊升氣墊船
又稱全浮式氣墊船。船底四周裝有柔性圍裙，壓縮空氣在圍裙內形成氣墊，使船體硬結構全部墊升而脫離水面或陸面，從而成為高速兩棲航行的氣墊船。
2.側壁氣墊船
這是船體左右兩側有剛性壁伸入水中，僅在首尾兩端設有維持氣墊的圍封裝置的氣墊船。這種氣墊船由於側壁的作用，氣墊的氣只能從首尾部逸出，因此墊升功率較全墊升氣墊船消耗少，經濟性較好。然而由於側壁在航行過程中始終伸入在水中，所以只能在水域航行，不能兩棲運行，航速亦較低。
氣墊船的缺點是耐波性較差，在風浪中航行失速較大。船體一般用鋁合金、高強度鋼或玻璃鋼製造，動力裝置的要求亦較高，所以船舶建造成本高。另外，圍裙容易磨損，常需更換。
小水線面半潛雙體船
