貴開城際鐵路

2010年8月8日，中鐵五局貴開鐵路工程指揮部在貴陽地區舉行揭牌儀式；8月21日，中鐵五局第三項目部掛牌成立；9月20日，貴開城際鐵路客運專線開工建設；10月16日，貴開鐵路第一根孔樁灌注成功。

2011年3月19日，中鐵港航局三公司澆注貴開鐵路隧道第一板；4月7日，貴開鐵路貴陽東2號隧道正式進洞施工；7月9日10：58時，中鐵五局承建的貴開鐵路首座隧道貫通。9月26日，因為鐵道部等業主單位資金問題，中鐵五局項目部下文停止開陽段建設文件。

2012年8月，因故“三停三開”的貴開鐵路復工。

2013年4月24日22時許，歷時兩年4個月，三次停工，三次復工，中鐵五局四公司貴開鐵路首座單口千米隧道——上王崗三號隧道安全貫通，比計劃工期提前7天；9月初、貴開鐵路白雲制梁場通過驗收並投產；9月5日，全長2422米的磨槽石隧道貫通，是貴開線最長的隧道，工程原計劃9月30日貫通，實際提前25天貫通。

2014年1月16日田坡頭雙線特大橋合攏，大橋全長291.2米，主跨128米，最高墩1#墩達80米；3月26日，全長2426米，共計48孔的最長特大橋——大龍井雙線特大橋正式開工架梁，掀起貴開鐵路鋪架施工的高潮。4月29日，貴開鐵路南江雙線特大橋主跨合龍。大橋全長649.5米，共11墩2台，橫跨南江大峽谷，橋面距河面垂直距離約230米，是我國在建市域鐵路中的第一高橋；10月28日，由中鐵五局六公司承擔的貴開鐵路貴陽東站右聯絡線Lg-DK9+627鋪軌任務，下午13時30分隨著一節25米鋼軌安全平穩地落下與貴陽東站7號道岔相連結，標誌著貴開鐵路全線貫通，為年底開通奠定堅實基礎； 12月16日，由成都鐵路局貴陽車務段對貴開鐵路歷時 10 天的動態檢測結束。全長 62 公里的貴開鐵路自 12 月 7 日起，從靜態檢測轉為開行動檢車以來，實現了動態監測從 80 公里/每小時到 100 公里/每小時、120 公里/每小時、140 公里/每小時、160 公里/每小時的逐級提速。

2015年5月1日，歷時6年建設的貴州省首條城際鐵路——貴開城際鐵路正式開通運營，結束了開陽不通火車的歷史。

2017年11月2日起，貴開城際鐵路動車組運行將實施調整，始發或終到站由原來的貴陽北站調整為貴陽東站。

2017年12月29日至2018年1月15日，貴開城際鐵路始發站從貴陽東站調整至貴陽北，貴陽東站再次停辦客運業務；貴陽東往返開陽的8趟動車組停運，同時又增開貴陽北往返開陽的8趟動車組。

2018年5月2日起，每周一至周四客流平峰和低峰時段，貴開城際鐵路正式實行動車組票價下調20%的規定，貴開線往返8趟動車組全部納入票價“打折”範圍，其中，貴陽北至開陽二等座票價16元，比原價下浮4元。

• 沿線站點

貴開城際鐵路自貴陽北站引出，向北經三江農場、王崗、羊昌等地，至開陽站，正線全長54公里。

• 技術參數

貴開城際鐵路為國家Ⅰ級雙線自動閉塞鐵路，設計時速200公里，全線最小曲線半徑1600米(樞紐段)。

貴開城際鐵路確定開行的4對動車從貴陽北站始發、沿途停靠洛灣三江、百宜、南江和開陽火車站，貴陽至開陽需要48分鐘，沒有一站直達的動車。“開通以後，如果貴陽直達開陽的客流量大，鐵路部門將考慮增開貴陽至開陽一站直達動車，屆時貴陽到開陽僅需要24分鐘。”成都鐵路局相關部門負責人說。貴開鐵路採用和諧號CRH2A作為營運用車，時速160公里，共設貴陽北站、貴陽東站、洛灣三江、百宜、南江和開陽六個車站。貴陽東站地處烏當區奶牛場片區，是集高鐵、地鐵、公交、計程車等多種交通方式無縫換乘於一體的綜合性交通樞紐站，連接貴陽新添寨、老城區和花溪組團的軌道交通3號線將在此下穿。

自2015年9月20日起，動車D字頭改為城際“C”字頭運營

:1、C6361/2：貴陽站—開陽站 8:24—9：12 返程：9:27—10：15（貴陽北站）

2、C6363/4：貴陽北站—開陽站 8:50—9:44 返程：10:00—10：54（貴陽北站）

3、C6365/6：貴陽北站—開陽站 9:47—10:55 返程：10：50—11:38（貴陽北站）

4、C6367/8：貴陽北站—開陽站 16:20—17:14 返程：17：30—18:24（貴陽北站）

貴開城際鐵路的開通運營拉近了貴陽市區和開陽縣城間的距離，讓開陽從貴陽一小時經濟圈轉入半小時經濟圈，對推進貴陽城鄉一體化建設、促進沿線經濟和開陽旅遊發展具有重要意義。