四渡河大橋

2004年8月20日，四渡河大橋動工興建。

2006年7月31日，四渡河大橋完成兩側的索塔、基樁、承台、塔座等工程；8月31日，四渡河大橋完成主纜架設工程；10月9日，四渡河大橋火箭拋送先導索儀式圓滿結束。

2007年2月1日，四渡河大橋完成貓道架設工程；7月15日，四渡河大橋完成兩根主纜架設工程，並進行主纜索安裝工程。

2008年9月11日，四渡河大橋鋼桁架梁吊裝進行合龍工程；10月24日，四渡河大橋完成合龍工程，大橋全線貫通。

2009年11月15日，四渡河大橋通車運營。

2015年3月15日，四渡河大橋竣工驗收。

四渡河大橋位於中國湖北省宜昌市至恩施土家族苗族自治州段的巴東縣野三關鎮，橋區位於鄂西南褶皺山區腹地；該橋西起野三關隧道匝道，上跨四渡河水道，東至八字嶺隧道匝道，全橋路段為上海－重慶高速公路（國家高速G50）重要組成部分。

整體布局

四渡河大橋主要由主橋、主梁體系、引橋、兩岸橋塔、纜索體系、錨碇及其各立交匝道組成，主橋路段呈正西至正東方向布置。

設計特點

設計參數

四渡河大橋兩岸坡度70度至90度，谷底至橋面高差達560米；橋樑全長1100米，採用（900+5×40）米的跨徑布置，主橋長900米，引橋長5×40米，橋面凈寬24.5米。主桁架桁高6.5米，桁寬26.0米，小節間長度6.4米，大節間長度12.8米；鋼縱梁橫向間距1.95米，梁高0.66米，梁長6.36米；預製板長6.36米，寬1.65米，厚0.16米。宜昌岸塔高117.6米，恩施岸塔高122.2米，塔柱橫橋向寬5.6米，順橋向寬7.6至10米，塔柱壁厚0.8至1米。承台平面尺寸為16米x16米，厚6.0米，承台上塔座高3.0米。主纜理論主跨徑為900米，理論垂跨比為1:10；主纜每股含127根直徑5.1鋼絲，共計16129根鋼絲。鋼絲極限看啦強度為1860兆帕。

燈光照明

四渡河大橋在橋面及纜索裝設有長桿路燈、LED夜間照明燈等照明設施，方便夜間行駛車量來往。

旅遊觀光

截至2018年10月，四渡河大橋拿到旅遊觀光通道建設施工許可證；四渡河大橋觀光通道位於橋下，分觀光通道、上下梯道和東岸錨索區景觀平台，是野三關國際旅遊度假區一期高橋峽谷景區的核心部分。該景區有凌空穿越四渡河大橋、極限運動蹦極、高空特技表演、峽谷水上長廊等項目。

票價票制

2009年11月15日，四渡河大橋通車運營，全橋路段將按上海－重慶高速公路（國家高速G50）收費標準進行收費。

四渡河大橋的科技創新與新技術應用主要有以下幾點：

1、對隧道錨開展了岩體力學性能試驗、國內最大的隧道錨模型拉拔試驗、岩體力學參數與流變參數反演分析、隧道錨圍岩三維數值分析等系統科學研究，創新了隧道式錨碇施工技術，提高了隧道錨的建造技術水平。

2、索鞍運輸採用“3拖頭+1輔推”的創新方案，解決了山區道路坡陡彎急情況下大件運輸的難題。

3、首次提出錨碇預應力錨固系統單根可換索施工技術，採用噴塗環氧鋼絞線蜂窩管集束，研發了國內首例37孔大噸位錨墊板，創新了一套懸索橋錨碇預應力錨固系統施工技術，減少了混凝土方量，提高了懸索橋纜索使用壽命，節約了運營期間的大橋維護成本，社會經濟效益顯著。

4、首創“大跨度懸索橋先導索火箭拋送技術”，首次將火箭技術引入懸索橋先導索施工，巧妙將軍用技術和橋樑建設技術結合在一起，該技術的成功研發，填補了中國國內外在峰高谷深複雜地形的山區大跨度懸索橋先導索施工的技術空白，創建了懸索橋主纜先導索施工的新方法，技術安全、經濟可靠。

5、研究了深切峽谷懸索橋鋼桁架加勁梁施工成套技術，提出了深谷地區懸索橋創新的纜索吊系統施工技術，纜索吊起吊重物后可以沿中跨全跨範圍內進行移動，起吊點位置不受限制，架設速度快、成本低，提高了懸索橋施工技術水平，為後續山谷鋼桁梁懸索橋施工提供了很好的參考。

四渡河大橋為中國規模大、難度高的山區橋樑工程，隨著大橋關鍵設計施工技術的攻克和四渡河大橋的工程竣工，該橋將有力促進中國山區大跨度橋樑技術的進步，推動山區高速公路的技術發展。（《山區高速公路、橋樑、隧道關鍵技術研討會》 評）

四渡河大橋作為首座山區大跨度鋼桁梁懸索橋，在突破惡劣地質、地形條件的過程中，充分利用既有環境條件，善於發揮科技創新的巨大作用，取得了很大成績，對同類工程建設具有很好的示範和帶頭作用；同時，該橋的建成在加快當地交通、經濟發展，提高人民生活質量水平方面，起到了無可替代的重要作用。 （中國土木工程學會 評）