福州地鐵5號線

前期準備

2015年12月31日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複《福州市城市軌道交通第二期建設規劃（2015～2021年）》，福州地鐵5號線一期工程獲批。

2016年7月20日，福州市軌道交通5號線一期工程進行環境影響評價第一次公示；10月19日，福州地鐵5號線一期工可通過專家評審；12月12日，福州市軌道交通5號線一期工程進行社會穩定風險評估公眾參與公示；12月16日，福州市軌道交通5號線一期工程進行環境影響評價第二次公示。

2017年3月28日，福建省發展和改革委員會批複《福州市軌道交通5號線一期工程可行性研究報告》。

2017年10月31日，鳳岡里站（原金環路站）開始圍擋施工；11月8日，福州市召開地鐵5號線工程建設動員部署會，對涉及的170項責任清單進行詳細部署；11月18日，台嶼站（原福灣路站）開始圍擋施工；12月11日，鳳岡里站（原金環路站）完成圍護結構首幅地連牆施工，前錦站（原高仕路站）已進場施工；12月15日，馬榕站（原金華路站）開始圍擋施工；12月18日，霞鏡站（原建新南路站）開始圍擋施工；12月29日，農林大學站開始圍擋施工。

2018年2月9日，鳳岡里站（原金環路站）完成圍護結構地連牆施工，成為福州地鐵5號線率先完成地連牆施工的車站之一；3月9日，浦上大道站開始圍擋施工；3月20日，東嶺站（原鳳山路站）開始圍擋施工；9月20日，陣坂站（原金林路站）開始圍擋施工，標誌著5號線除福州火車南站外的19座車站均已進場施工；10月24日，螺洲古鎮站（原螺洲鎮站）至前錦站（原高仕路站）區間右線盾構“致遠一號”始發，標誌著5號線首台盾構始發；11月15日，前錦站（原高仕路站）主體結構封頂，標誌著5號線首個車站完成主體結構施工；11月30日，螺洲古鎮站（原螺洲鎮站）至前錦站（原高仕路站）區間左線盾構始發，標誌著5號線首個區間實現雙線盾構掘進；12月26日，鳳岡里站（原金環路站）主體結構封頂，成為5號線城區站中第一個完成主體結構的車站。

2019年1月19日，螺洲古鎮站（原螺洲鎮站）至前錦站（原高仕路站）區間右線貫通，成為福州地鐵5號線首個實現貫通的區間；3月24日，螺洲古鎮站（原螺洲鎮站）至前錦站（原高仕路站）區間左線貫通，標誌著5號線首個區間實現雙線貫通；3月27日，荊溪新城站完成一期東端頭盾構始發井土方開挖見底，標誌著荊溪新城站建設取得重要突破；5月13日，螺洲古鎮站（原螺洲鎮站）主體結構封頂；6月20日，福建省發展和改革委員會批複《福州市軌道交通5號線一期工程可行性研究調整補充報告》 ；7月13日，荊溪新城站一期主體結構封頂，為過江段首台泥水盾構按時始發打下了堅實基礎；7月28日，霞鏡站（原建新南路站）主體結構封頂；7月30日，福建省發展和改革委員會批複福州市軌道交通5號線一期工程初步設計；8月25日，義序站（原歡樂谷站）主體結構封頂；8月28日，荊溪新城站至農林大學站區間右線泥水盾構“榕譽1號”始發，標誌著5號線下穿閩江段區間正式進入盾構掘進施工階段；9月10日，蓋山竹欖站（原當埔路站）主體結構封頂；9月16日，農林大學站主體結構封頂；9月20日，前錦站（原高仕路站）至龍江站（原城錦路站）區間雙線貫通；10月30－31日，荊溪新城站至農林大學站區間右線土壓盾構“初心2號”、左線泥水盾構“榕譽2號”相繼在農林大學站、荊溪新城站始發；12月5日，吳山站主體結構封頂；12月23日，金山站至鳳岡里站（原金環路站）區間雙線貫通；12月24日，台嶼站（原福灣路站）至盤嶼站（原齊安路站）區間雙線貫通；12月30日，盤嶼站（原齊安路站）主體結構封頂。

2020年4月8日，蓋山竹欖站（原當埔路站）至義序站（原歡樂谷站）區間左線單線貫通；4月10日，浦上大道站主體結構封頂；4月22日，東嶺站（原鳳山路站）主體結構封頂，標誌著福州地鐵5號線土建2標段9個車站主體全部建成；4月27日，荊溪新城站至農林大學站區間左線泥水盾構進入閩江南岸全斷面硬岩地層，標誌著5號線過江段盾構雙線穿越閩江；4月30日，吳山站至蓋山竹欖站（原當埔路站）區間、蓋山竹欖站（原當埔路站）至義序站（原歡樂谷站）區間右線盾構始發；6月20日，陣坂站（原金林路站）至馬榕站（原金華路站）區間雙線貫通；6月30日，洪塘站（原洪塘路站）4、5號線換乘節點主體結構封頂；7月中旬，福州地鐵5號線一期工程開始鋪軌；8月23日，塔前停車場綜合樓封頂；9月2日，鳳岡里站（原金環路站）至浦上大道站區間雙線貫通；9月14日，吳山站至蓋山竹欖站（原當埔路站）區間雙線貫通；10月6日，農林大學站至洪塘站（原洪塘路站）區間雙線貫通；10月7日，洪塘站（原洪塘路站）至陣坂站（原金林路站）區間雙線貫通；10月10日，“榕譽2號”盾構機刀盤緩緩破壁而出，標誌著荊溪新城站至農林大學站區間左線單線貫通；10月19日，蓋山竹欖站（原當埔路站）至義序站（原歡樂谷站）區間雙線貫通；10月28日，盤嶼站（原齊安路站）至吳山站區間雙線貫通；11月11日，義序站（原歡樂谷站）至帝封江站區間雙線貫通；11月26日，“榕譽1號”盾構機緩緩破壁而出，標誌著荊溪新城站至農林大學站區間“雙線四洞”全面貫通；12月27日，塔前停車場出入場線站前明挖段主體結構封頂，標誌著福州市唯一曲線鋸齒狀地鐵明挖段施工取得新突破；12月28日，浦上大道站至霞鏡站（原建新南路站）區間雙線貫通。

2021年1月20日，塔前停車場出入場線盾構區間雙線貫通；2月初，霞鏡站（原建新南路站）至東嶺站（原鳳山路站）區間雙線貫通，標誌著福州地鐵5號線一期前期開通段實現“洞通” 。

2015年12月31日，國家發展和改革委員會批複了包括新建福州地鐵4號線、5號線、6號線在內的福州市城市軌道交通第二期建設規劃（2015～2021年）。根據規劃，福州地鐵5號線是福州市軌道交通東西向骨架線路，與軌道交通1、2、4號線共同構成十字、環狀網路。一期線路全長27.3公里，全線採用地下敷設方式。線路計劃設置21座車站，線路起自閩侯縣荊溪新城，經上下店路、建新北路、金洲北路、金洲南路、盤嶼路、義序路（戰備路）、歡樂谷（規劃）、后經螺城路（規劃）、中央大道（規劃）進入福州南站。

福州地鐵5號線一期工程共設置20座車站，全部為地下車站；最大站間距為3.482千米（龍江站至福州火車南站），最小站間距為0.792千米（鳳岡里站至浦上大道站），平均站間距1.458千米。

福州地鐵5號線線路起於荊溪新城站，該站位於洪甘路與入園路路口，與規劃8號線換乘，站北端設雙停車折返線，後接雙出入場線引入塔前停車場，同時預留二期延伸至閩侯甘蔗的條件。線路出站后沿洪甘路向南，下穿閩江、淮安半島別墅區后，避繞普覺寺地塊，設中間風井，后拐入上下店路，在農大東門口設農林大學站。線路下穿上下店路地道，在閩江大道與洪塘路路口設置洪塘站，與在建4號線換乘。線路繼續向南折向建新北路，在金榕北路路口北側設置陣坂站，車站小里程端設雙停車線。后線路沿建新北路—金亭路敷設，轉至金洲北路，在金華路路口設置馬榕站。線路繼續向南敷設，在金洲南路與金祥路路口南側設置金山站，與2號線換乘，站北端設單渡線。線路沿金洲南路向南敷設，在鳳岡路路口設鳳岡里站，在浦上大道路口設浦上大道站，與規劃3號線換乘，在建新南路北側設霞鏡站。后線路沿盤嶼路向南敷設，下穿盤嶼路地道樁基后，於東嶺路路口設置東嶺站，與規劃9號線換乘，站南端設停車折返線。線路下穿福灣高架橋后，在福灣路南側設台嶼站，在齊安路路口設置盤嶼站。而後線路沿義序路向東敷設，在吳嶼路路口設吳山站，站東側設單渡線。出站后線路向南折向尚保路東側，在規劃路路口設蓋山竹欖站。線路下穿三環路，向東轉向規劃路，在兩規劃路路口設義序站。線路繼續向東，在帝封江地塊設帝封江站，分別與在建4號線和在建濱海快線換乘。后線路下穿帝封江、繞避螺洲大橋引橋樁基，沿螺福路向東敷設，在螺洲路路口設螺洲古鎮站，站東端設停車折返線。在高仕路路口設前錦站，在城錦路路口設龍江站。線路轉入福峽路，穿環島路立交后，沿環島路南側向東，穿軌道交通1號線出入線隧道、既有福廈鐵路路基段后，在既有福州南高鐵站與新高鐵站站房之間設本項目終點站福州火車南站，與1號線換乘，站北端設出入段線接樟嵐車輛段。

福州地鐵5號線起於荊溪新城站，終於福州火車南站，線路全長27.71千米，項目總投資216.21億元。地鐵5號線一期工程共有站點20個（福州火車南站委託東南公司代建）、主要盾構區間19個，截至2021年2月底，19個站點已主體結構封頂，18個區間已雙線洞通，剩餘的1站1區間正在抓緊施工，工程累計完成投資121.9億元。

福州地鐵5號線工程設車輛段1座（樟嵐車輛段，與6號線停車場合址共建），停車場1座（塔前停車場）；採用110千伏/35千伏兩級電壓集中供電方式，地鐵列車採用直流1500伏電壓等級，通過架空接觸網受電，設主變電所2座（洪塘主變電所與4號線共享、陽岐主變電所）、開閉所1座（洪塘站）；控制中心由6號線新建，位於6號線橫港車輛段。

據福州市發展和改革委員會官網公示的《福州市城市軌道交通線網規劃（2012年修編）調整》 ，福州地鐵5號線二期工程將由荊溪延伸至閩侯城區，形成軌道網對中心城區主要組團的覆蓋，完善城市軌道網骨架結構。二期建成后，福州地鐵5號線線路全長約38.8千米，設站27座，其中二期工程線路起於荊溪新城站，止於青岐站，長約12.3千米。

福州地鐵5號線是福州主城區範圍南台島東西向軌道交通骨幹線，連接南台島各組團，對於支撐南台島發展，加強外圍組團與中心城區聯繫，實現軌道交通網路整體效益具有重要作用。