美國C-119飛行車廂運輸機

C-119的設計源於1944年開發成功的C-82軍用運輸機。具體地講C-119是用一架C-82A改裝成的，只不過各部份都作了修改，並換用2台R4360空冷活塞發動機。與C-82A相比，駕駛艙挪到機頭前端，改良了視界，機翼與起落架強度不足的缺陷也獲得了解決，機艙放寬0.36米，並為搭載重型物資改裝了地板，此外，翼面積擴大，尾翼修形。

C-119有一個很具個性的外形。它採用雙尾梁布局，兩台發動機則裝在尾梁前端，尾梁後端由一片平尾兩片梯形垂尾相連，中央翼的中部是短艙形式的機身，前後分別是5人制駕駛艙和尾部蛤殼狀貨門，便於貨物從雙尾梁之間“毫無阻礙”地進行裝卸。機頭另可帶一個雷達罩。前三點起落架分別可收入機關內與發動機艙後部。機翼採用平直上單翼形式，中央翼下反角很大，外翼微微上反，呈變形W正視投影。空降時傘兵從機身側面小門跳離。

此外，C-119還是最早實現重物空投的機種，它還能進行傘兵空降作業，是西方國家在C-130飛機服役前廣泛使用的戰術運輸機。

XC-119A

以XC-82B修改為生產型的版本，後來成為了C-119A，而EC-119A是加裝電子設備測試版本

C-119B

裝有兩具R-4360-30引擎的生產型版本，共製造了55架C-119C

裝有安定翼的C-119B，共製造了303架

YC-119D

裝有三輪式起落架及移除機艙，命名為XC-128A，沒有生產

YC-119E

裝有兩具R-3350引擎的YC-119D，命名為XC-128B，沒有生產

YC-119F

以C-119C改用兩具R-3350-85引擎，只有1架

C-119F

生產型，裝備美國空軍及加拿大皇家空軍，共製造了256架

C-119G

改用不同螺旋槳似C-119F，共製造了480架

AC-119G Shadow

以C-119G改成的重型攻擊機，共改裝了26架

YC-119H

以C-119C重新設計版本，加大機翼及改裝了尾翼，只改裝了一架

C-119J

以C-119F及G改裝機身的版本，共改裝了62架

EC-119J

改裝成對應人造衛星追蹤系統的版本

MC-119J

用於醫療用途的版本

YC-119K

以1架C-119G改用兩具R-3350引擎及在機翼下加裝J-58渦輪噴氣引擎的版本

C-119K

以5架C-119G改成YC-119K的版本

C-119K Stinger

以C-119G改成C-119K的重型攻擊機，共改裝了26架

C-119L

中國台灣地區空軍版本的C-119修改型，將C-119G引擎之四葉螺旋槳改裝成三葉螺旋槳，共改裝了22架

XC-120 Packplane

以1架C-119B改成可拆式機身莢艙版本

C-128

YC-119D及YC-119E的早期名稱

R4Q-1

美國海軍的C-119C，共製造了22架

R4Q-2

美國海軍的C-119，后改名為C-119F，共製造了58架。

C-119是朝鮮戰爭中的主要運輸機機型，並在60年代的越南戰爭中再次獲得應用。

缺點是機體老舊、飛行性能日漸落後、機身重心低，滿載后左右晃動厲害、舒適性差、發動機故障多、單發熄火后不能爬高。如在朝鮮戰場，不少飛機因發動機出事而墜入海中，無法飛回蘆屋基地。進入80年代后，該機僅在少數不發達國家內使用。C-119的後繼機是C-130。

這架飛機在朝鮮戰爭期間作為部隊和設備運輸功能展開了廣泛的行動。1950年7月，四架C-119被送到FEAF進行服役測試。兩個月後，C-119飛機裝備了第314部隊運輸集團，並在整個戰爭期間在韓國服役。1950年12月，中國人民解放軍部隊在Koto-ri和Hungnam之間的撤離路線上的一個狹窄點上炸毀了一座橋，阻止聯合國部隊撤離，314部隊運輸集團派出了八架美國空軍C-119飛行用於通過降落傘降落攜帶型橋樑。該橋由8個獨立的16英尺長，2,900磅重的部分組成，每次降落一段，每段使用兩個降落傘。這些部分中的四個，連同額外的木製延伸件成功地重新組裝成由海軍陸戰隊戰鬥工程師和美國陸軍第58工程師Treadway Bridge公司替換的橋樑，使聯合國部隊到達Hungnam。

從1951年到1962年，C-119C，F和G型號飛機在歐洲美國空軍（USAFE）和遠東空軍（FEAF）作為第一架戰鬥貨運飛機服役，並在歐洲第60部隊作為貨運運輸飛機、第317部隊運輸翼和第465部隊運輸翼。首先在德國，然後在法國，大約有150架飛機從格陵蘭到印度。在太平洋和遠東地區服役的飛機數量類似。1958年，第317位收編了第465位，並轉換到了C-130，但是第60屆部隊運輸兵部隊，第10，第11和第12部隊中隊的部隊繼續飛行C-119直到1962年，軍力儲備和非空中國民警衛隊的行動單位飛“Boxcars”。

美國空軍戰略空軍司令部在1955年至1973年期間使用C-119飛行戰車。

C-119s與從1955年4月25日至1956年5月26日附屬於戰略空軍司令部（SAC）的第456軍隊運輸部隊服務。

C-119於1953年開始在法國印度支那進行廣泛的服役，中央情報局秘密借用飛機向法國部隊提供部隊支援。這些飛機通常由法國軍官和支持人員陪同的美國CIA飛行員以法國標記飛行。C-119在甄子安的包圍中發揮了重要作用，在那裡他們飛入越來越激烈的陣地，同時向被圍困的法國軍隊供應物資。唯一的兩個在Dien Bien Phu圍困的美國飛行員傷亡者是James B.McGovern（“地震McGoon”）和Wallace（“Wally”）A.Buford。這兩名飛行員與一名法國船員一起在1954年6月初被殺害，當時他們的C-119在炮彈落下時受到了越南防空火力的打擊和傷害。飛機然後在墜毀之前又向東往寮國方向飛行了75英里。

在1962年中印戰爭期間，C-119被廣泛用於供應印度部隊。肯尼迪總統允許根據印度政府的要求優先出售C-119的備件。

在越南戰爭期間，道格拉斯AC-47幽靈取得了令人難以置信的成功，但飛機的尺寸和承載能力的限制導致美國空軍開發一個更大的飛機攜帶更多的監視裝備，武器和彈藥，AC-130幽靈。然而，由於對貨物使用的強烈要求使得C-130s不可或缺。空軍填補了空白，將C-119轉換成AC-119，每個裝備有四個7.62毫米的座艙，氙燈探照燈，夜視觀察，火炬發射器，消防控制計算機和TRW消防控制安全顯示，以防止火災。新的AC-119中隊被賦予了呼號“Creep”，發動了一場憤怒浪潮，導致空軍在1968年12月1日將名字改為“陰影”。C-119G被修改為AC-119G陰影和AC-119K刺痛。他們成功地用於在越南的近距離空中支援任務和對胡志明小道的卡車和用品的攔截任務。所有的AC-119G武裝直升機在1973年當美國部隊撤出時被轉移到越南南部。

退役后，直到20世紀70年代中期，大量的C-119和R4Q存在於美國海軍，美國海軍陸戰隊，空軍儲備和空軍國民警衛隊。R4Q也被重新命名為C-119，美國最後一次對C-119的軍事使用於1974年結束，當時在位於密歇根州底特律附近的海軍航空設施底特律/塞里克空軍國民警衛隊基地的一個海軍後備部隊，C-119的一個中隊和兩個中隊海軍航空站Los Alamitos，加利福尼亞用新飛機取代了C-119。

許多C-119作為軍事援助計劃的一部分提供給其他國家，包括比利時，巴西，衣索比亞，印度，義大利，約旦，中國台灣和（如前所述）南越。這種類型機也被加拿大皇家空軍使用，直到1962年，美國海軍和美國海軍陸戰隊使用的名稱為R4Q，之後他們也被重新指定為C-119。

一些飛機被美國森林局（USFS）和土地管理局簽訂合同的公司收購，以提供撲滅野火的空中交通工具。其他飛機被迫進入民用貨運服務。在一系列碰撞事故后，作為空中航行員的飛機的使用年限和安全性已成為嚴重關注的問題，美國C-119空中客車隊在1987年被永久性地取締。最終，許多飛機被提供給美國各地的博物館，向承包商提供存儲美國空軍洛克希德C-130大力神運輸機和海軍洛克希德P-3獵戶反潛巡邏飛機的一個複雜的，最終非法的計劃，以換取C-119。在空中航行日期結束后，許多C-119飛機在阿拉斯加飛往北太平洋航空公司，吉福德航空公司，Stebbins&Ambler航空運輸公司和達美航空公司，用於公共服務合同作為拖拉建築材料到阿拉斯加沒有道路的村莊。

機組人員：5人

載員（Capacity）:62名士兵或35副擔架

掛載重量:10,000磅(4,500公斤)貨物

長度：86尺6寸(26.37米)

翼展：109尺3寸(33.30米)

高度：26尺6寸(8.08米)

翼面積：1,447尺²(134.4米²)

空重：40,000磅(18,000公斤)

載重：64,000磅(29,000公斤)

最大起飛重量:74,000磅(34,000公斤)

發動機:2×Pratt&Whitney R-4360-20星型引擎，每具3,500hp(2,611kW)

交替引擎：2×Wright R-3350-85星型引擎，2,500hp（1,900kW）

性能

最高速度:296mph(257knots,450km/h)

航程:2,280mil(1,980nm,3,670公里)

實用升限:23,900尺(7,290米)

爬升率:1,010尺/分(5.1米/秒)

翼負荷:44磅/尺²(216公里/米²)

推重比:0.11hp/磅(180W/公斤)