英美車隊

該車隊的前身是Tyrrell車隊，被英美收購后，最初仍沿用Supertec引擎，不久本田公司加入成為夥伴后，賽車即改用本田引擎。

該車隊由英美煙草（BAT）擁有，並以好彩香煙（Lucky Strike）的品牌贊助。在2004年11月中，本田購入車隊的45%股權，至2005年9月，本田又從英美手上收購餘下的55%股權，成為車隊的新股東，並於2006年賽季以本田車隊的名義出賽。英美在退股后，仍會以Lucky Strike的品牌來贊助車隊。

98季末，英美車隊接手了沒落之中的特利爾車隊。特利爾車隊由傳奇人物肯·特利爾一手創建，經歷了七十年代早期的輝煌之後，車隊成績不斷下降。肯早在50年代時就迷上了賽車，在賽道上馳騁到1958年後，把注意力轉向了車隊的管理。1960年，肯終於創建了特利爾車隊。許多人認為肯的事業顛峰來自發現了年輕的斯圖爾特，並且再加上自己的技術能力。當時車隊的正選車手吉米·梅耶爾在塔斯馬尼亞喪生，有人力勸凱恩給年輕的蘇格蘭人在F3賽場上一次測試的機會。當斯圖爾特證明自己比布魯斯·麥克拉倫還要快時，凱恩馬上與他簽了約。儘管當時斯圖爾特只是參加F2的比賽，而他最終還是於68年進入了F1賽場。

當時，車隊用的是福特考斯沃斯 DFV發動機和邁特拉底盤。斯圖爾特把最終取勝的希望一直保持到了賽季最後一輪比賽。這是一個信號，預示著將有不尋常的事情發生。果然，下一年裡，斯圖爾特是不可戰勝的！他贏得了六場比賽冠軍，並使自己獲得了車手總冠軍，而邁特拉也獲得了車隊總冠軍。1970年，伴隨著新規則的出台，車隊必須做出調整，但邁特拉拒絕配合福特V8發動機開發新的賽車。斯圖爾特被迫從三月起使用普通汽車參賽使得車隊在賽場上毫無競爭力。在此情況下，肯僱用了德里克·加德納，並設計出了第一輛特利爾賽車，特利爾001型。此後，斯圖爾特開始使用特利爾001。

1971年，斯圖爾特和隊友弗朗科伊斯·塞沃特統治了F1賽場，斯圖爾特毫無疑問的衛冕車手總冠軍，塞沃特也在車手排行榜中名列第三。接下來的賽季斯圖爾特飽受潰瘍之苦，他不得不提前結束這鋈季。?3年，斯圖爾特重振雄風，再次勇奪車手冠軍，而車隊冠軍則被蓮花車隊奪走。賽季初斯圖爾特告訴肯他想在沃特金斯舉行的最後一場比賽後退役，那將是他的第100場比賽。這個消息使肯受到了重大打擊。在蒙扎，斯圖爾特以職業生涯中最出色的表演將最佳車手頭銜收入囊中。此後，他的搭檔兼好友弗朗科伊斯·塞沃特在練習賽中喪生，斯圖爾特本人也未去參加在沃特金斯舉行的比賽，這樣車隊完全放棄了那場比賽。塞沃特的去世似乎同時也埋葬了車隊的成功，從那以後，車隊再也沒象他們早期這樣輝煌過。

特利爾設計製造了著名的P34六輪汽車，其理論根據是四個小輪將在賽道上產生更好的抓地性能，同時從東氣動力學的角度來看，它也降低了賽車前端受到的空氣阻力。在76年的安德斯托普賽場，舒克特和德佩勒包攬了前兩名。77賽季羅尼·彼得森取代了舒克特，但不幸的是，那時他們所駕駛的P34已失去競爭力。1978年德佩勒給特利爾車隊帶來了在摩納哥的另一場勝利。此後，一直到82年，車隊才由米歇爾·阿爾伯托在拉斯維加斯再次取勝。

80年代和90年代早期的特利爾車隊只能徘徊在車隊曾經輝煌的影子中，只有阿萊西駕駛的哈維·鮑斯特萊維茨設計的018和019型賽車才使車隊偶爾成為焦點。1994年，改造后的雅馬哈引擎與Katayama的加盟使車隊在賽季末排名第六，肯的目光中才閃爍出了些許希望的光芒。但這光芒轉瞬即逝，95年，雖然米卡·薩洛在巴西的首次登場頗具聲勢，先是在比賽中處於第三名的位置，但後來腹部絞痛使他以第七名的成績完成比賽。但這還不是最糟的，此後他在接下來的11場比賽中沒有獲得任何積分，而Katayama更是在整個賽季中一分未得。96年情況依然如此，97年車隊無法控制不斷下滑的頹勢，老邁的福特發動機使薩洛和維斯塔潘在只能在困境中掙扎，只有薩洛在雨天舉行的摩納哥大獎賽中取得了第五才為車隊贏得了一點尊重。

97賽季結束之後，肯把車隊賣給了英美煙草公司，期待車隊能以全新面貌重現早日輝煌。98年是特利爾車隊的最後一個賽季，11月車隊正式更名。令人感到難過的是，因為在選擇車手問題上意見不和發生爭執，肯離開了車隊。

英美車隊的第一個賽季，雅克·維倫紐夫的經理領導車隊。維倫紐夫和里卡多·宗塔組成車手陣容。賽季一開始就烏雲籠罩，他們的兩輛車因身披不同顏色和圖案設計而違反了FIA的規定，最後不得不使用將兩種圖案在同一輛賽車上分開的辦法作為折衷方案向規定妥協。第一個賽季在苦澀的失望中結束，引擎可靠性問題一場接一場地困擾著他們，車隊一年一分未得。此後謠傳2000年車隊的車手人選將會發生變化，同時人們也在議論著因99賽季車隊成績問題帕洛克將遭到解僱，但維倫紐夫卻威脅將與帕洛克同時離開。儘管這些並沒有實際發生，但不公開的斡旋交易卻一直在進行著。

車隊與本田合作的第一年進展很好。維倫紐夫在一些比賽中表現相當出色，在賽季將近尾聲之時宗塔的表現也好了起來。然而，這對巴西人來說來得太遲了，車隊已另外簽下了潘尼斯在2001年與維倫紐夫搭檔。2000年車隊最終排名第五。2001賽季，兩名新搭檔希望在上賽季的基礎上有進一步的提高，但這個願望最終沒能實現，他們落後於同樣使用本田引擎的喬丹車隊之後，為此維倫紐夫明確表示了對目前的賽車的不滿。2002賽季，賽車性能有了較大提高。

然而，就在新車登場之前，加拿大人的摯友，車隊老闆克雷格·帕洛克突然遭到解僱，與此同時1997年世界冠軍維倫紐夫的去留也畫上了問號，許多人相信2002年將是他在這支車隊的最後一年。另一方面，戴維·理查茲接替了帕洛克的位置，試圖為車隊重塑輝煌。

令人大跌眼鏡的是2003賽季維倫紐夫繼續留在了車隊。英美車隊成為賽場上唯一使用本田引擎的隊伍。這是加拿大人與車隊五年合約的最後一年，他與曾先後在雷諾、威廉姆斯效力的巴頓搭檔，並最終發現對方能力處在自己之上。

整個賽季巴頓在與維倫紐夫的競爭中一直處於上風。從一開始，兩人之間的交鋒就異常激烈，然而巴頓以更為出色的賽場表現得到了發言權，他將在2004年繼續留在車隊效力。維倫紐夫則被佐藤琢磨所取代，車隊希望後者能幫助車隊在第五名基礎上取得進一步的提高。