琶洲大橋

2001年7月26日，黃洲大橋舉行奠基儀式；11月18日，黃洲大橋全面開工建設。

2003年5月23日，在建的黃洲大橋更名為琶洲大橋；8月29日，琶洲大橋開通。

2004年5月17日，琶洲大橋因進行伸縮縫檢修全橋封閉；7月26日，大橋重新啟用。

2018年9月16日17時，受颱風“山竹”吹襲，一艘船上無人的港用囤船走錨，觸碰琶洲大橋橋底南岸橋墩；21時10分，琶洲大橋雙向封閉；經檢測，琶洲大橋橋墩無礙，於17日8時恢復通行。

琶洲大橋位於中國廣東省廣州市城區東部，北端起於天河區東圃鎮員村東部、南端止於海珠區琶洲街道琶洲村西部；大橋南北縱跨珠江前航道（北支流），西距上游華南大橋約2千米、東距下游東圃大橋約2千米。琶洲大橋系統工程屬於科韻路的主體部分，線路北段與中山大道、黃埔大道和臨江大道立交互通，南段與閩江中路和新港東路立交互通，聯絡廣園快速路、廣州環城高速公路（粵高速S81）、南沙港快速路（粵高速S73）。

琶洲大橋V型剛構橋墩高20米，V型斜肢與豎直線夾角為33度，為當時在亞洲同類橋型之最，施工難度大。琶洲大橋建設期間，運用水中大樁徑挖孔樁工藝、大樁徑鑽孔工藝、鋼板樁圍堰工藝，V型墩、大型托頂梁和掛籃等施工工藝。V支撐採用體內埋設輕型鋼勁性骨架作為施工承重體系結合簡易施工腳手架施工的方法，簡化現澆支架，較好地解決大斜度墩身施工困難問題，降低工程成本。

琶洲大橋於2005年3月18日起試行收費，原計劃經營期25年，收費所得歸投資方所有，25年後收歸國有，收費標準每輛次5元（小型客車和摩托車）。2006年3月18日起，琶洲大橋停止收費。

2018年7月1日起，廣州市實行“開四停四”管理措施，琶洲大橋全路段為限行區域。

截至2005年，琶洲大橋日均車流量達2萬輛次。

截至2019年5月，琶洲大橋擁有多種功能用途的照明系統，包括常規路燈和節假日景觀彩燈。

截至2017年12月，琶洲大橋南北端各設有“琶洲大橋南”“琶洲大橋北”公交站，南端還設有“琶洲大橋南站”有軌電車站點。

琶洲大橋是一座雙向分離式雙幅梁式橋。主橋採用預應力V型支撐剛構一聯連續組合梁橋，梁體截面形式為預應力混凝土變高度、變截面單箱單室箱形梁；橋墩分為過渡墩、連續梁橋墩和V型支撐墩，分別採用雙柱式橋墩、板式墩和鋼筋混凝土結構；主橋橋墩均採用樁基礎，各樁基礎均按端承樁設計，持力層均置於微風化岩層之上。南引橋和北引橋均為部分預應力混凝土組合箱梁橋，採用雙柱式橋墩，上設蓋梁，基礎均為鑽孔樁基礎。琶洲大橋採用V型支撐剛構—連續組合梁方案，線型流暢、造型美觀，活潑生機、時代感強，符合廣州南方都市形象。

琶洲大橋全長1205米，單幅橋寬15米、雙幅橋總寬32米。其中，主橋總長570米，跨徑布置為“70米+135米+160米+135米+70米”；北引橋共10孔，每跨30米；南引橋有4孔每跨40米、5孔每跨35米；主橋墩高14米。橋面為雙向六車道一級公路兼城市快速路（原為城市一級主幹路），載荷等級為公路-Ⅰ級（汽車—超20級、掛車—120，人群3.5千牛/平方米），縱坡4%至5%、橫坡2%，設計速度60千米/小時。大橋防洪等級按一百年一遇標準設計，通航凈高20米、凈寬120米，地震設防烈度7度。

琶洲大橋（原稱黃洲大橋）系統工程貫通珠江南北，是一條極其重要的溝通天河區、海珠區和番禺區的城市主幹道系統，是廣州中國進出口商品交易會展中心的配套項目。工程的建成，將促進廣州城區中心東移，緩解廣州市東部珠江通道交通壓力，成為一條重要交通走廊。（新華網評）

琶洲大橋是一座富有現代文化特色的城市橋樑。大橋名稱源於琶洲村，同時也作為廣州國際會展中心（琶洲展館）的配套工程。在第八屆廣州國際燈光節中，琶洲大橋為花城廣場主會場燈光秀景點之一。其獨特姿態演繹著廣州千年商都，寓意“絲路融城”主題。