尾礦管

有色金屬選礦和黑色金屬選礦排出的尾礦漿，需輸送到尾礦庫存放，目前國內主流的輸送方式是採用尾礦管進行輸送。由於尾礦輸送過程中對管道的磨損相當大，所以尾礦管材質目前耐磨性能及性價比最高的就是超高分子量聚乙烯管。

一、尾礦輸送管道（或流槽）線路的布置，一般應綜合考慮下列原則：

（1）盡量不佔或少佔用農田；

（2）避免通過市區和居民區；

（3）結合砂泵站位置的選擇，縮短壓力管線；

（4）避免通過不良地質地段、礦區崩落和洪水淹沒區；

（5）便於施工和維護。

二、尾礦輸送管的敷設方式

（1）明設—將尾礦輸送管（或流槽）設置在路堤、路塹或棧橋上。其主要優點是便於

檢查和維護，所以一般多採用此式。但受氣溫影響較大，容易造成伸縮節漏礦。

（2）暗設—將尾礦輸送管（或流槽）設置在地溝或隧道內。一般在廠區交通繁華處或

受地形限制時，才採用這種形式。

（3）埋設—將尾礦輸送管（或封閉流槽）直接埋設在地表以下。其優點是地表農田仍

可耕種，同時受氣溫影響較小，可少設甚至不設伸縮接頭，因而漏礦事故較少；缺點是：一

旦漏礦，檢修非常麻煩。東鞍山、通化等選厂部分尾礦管道採用了這種敷設方式。

此外，還有半埋設形式，即管道半埋於地下或雖沿地表敷設，其上用土簡單覆蓋。它

也可減少氣溫變化的影響，甚至可不設伸縮接頭，如大冶金山殿的尾礦管道即採用此法。尾礦輸送系統管道敷設時儘可能成直線，彎頭轉角儘可能小些，轉角較大的彎頭儘可能圓滑些。

三、尾礦管的選材

輸送尾礦管道在運轉過程中極易磨蝕而損壞，由於線路長、重量大，一旦發生故障，對尾礦壩的安全構成很大的威脅，而且造成環境污染。為此，人們努力從工藝和設備材料兩方面進行探索，並取得了很大的進展。目前，尾礦壓力輸送使用的管道一般有普通鋼管、無縫鋼管、鑄鐵管、內襯耐磨材料的複合管（如淄博科美高分子材料有限公司的超高分子量聚乙烯管道、鑄石複合管、高分子材料複合管、陶瓷複合管等）等。山東金達管業 生產的超高分子量聚乙烯管道耐磨、耐腐、抗衝擊、抗氧化，大大地提高了管道的耐磨性能。離心泵大多使用普通鋼管；北美不少礦山均採用超高分子量聚乙烯管道，它不但耐磨，且適應變形能力較強，使用 二十餘年未見翻過管。我國也已生產此管。

由於輸送介質具有硬度高，流速快，流量大等特點，能有效降低輸送介質長期持續對管壁產生衝擊、磨損、腐蝕等使管道產生疲勞致使漸漸被磨穿的速度。

尾礦管廣泛用於磨損嚴重的礦山充填料、礦精粉和尾礦運送，燃煤火電廠送粉、除渣、輸灰等耐磨管道也非常合適。

尾礦管是輸送強烈腐蝕的酸、鹼、鹽及磨蝕兼有的固體、液體輸送的理想耐磨管道。

尾礦管在高溫腐蝕、高溫磨損或高溫熔蝕的場合下使用非常安全可靠。

礦山行業：

礦粉輸送、礦漿輸送、尾礦排放煤炭行業：供排水系統管線、通風和瓦斯排放管線、噴漿或注水沙管線電力行業：煤粉、粉煤灰、水煤漿輸送、循環水管線、化學水管線、煙道和排灰管線。

石油化工：

原油及廢渣輸送、化工原料、廢氣、廢水輸送、腐蝕性介質管線公用事業：污水處理、生活供水、煤氣、開燃氣集輸管線。

海湖化工：

海鹽輸送、滷水輸送海洋工程：海水淡化（海水輸送管線）、港口、碼頭疏浚管線。

具有了超高分子量聚乙烯管的所有特性、極高的耐衝擊性、保溫性好、使用壽命長、安裝簡便、可循環使用專業的設備。

管道連接方式有法蘭連接、承插連接、焊接和卡箍連接等。

超高分子量聚乙烯管材在2001年被科學技術部國科計字（2000）056號文件列為國家科技成果重點推廣計劃，屬化工類新材料、新產品。國家計委科技部將超高分子量聚乙烯管材列為當前優先發展的高科技產業重點領域項目。目前淄博科美高分子材料有限公司擁有多項超高分子量聚乙烯管的國家專利。

世界上最早由美國Allied Chemical公司於1957年實現工業化，此後德國Hoechst公司、美國Hercules公司、日本三井石油化學公司等也投入工業化生產。我國於1964年最早研製成功並投入工業生產。

1.超高分子量聚乙烯管

2.超高複合管（鋼襯超高分子聚乙烯管）