吸音混凝土

據統計，機動車交通產生的噪音大約佔噪音來源的1/3．尤其是高速道路交通流量大，車速快．且夜間交通量日趨增大，對道路兩側的居民構成極大的困擾。吸音混凝土就是為了減少交通噪音而開發的適用於機場、高速道路、高速鐵路兩側、地鐵等產生恆定噪音的場所，能明顯地減低交通噪音，改善出行環境以及公共交通設施周圍的居住環境。

為了防止噪音，一般從抑制噪音源、控制噪音傳遞路徑、隔音及吸音等幾個方面尋求對策。吸音混凝土是針對已經產生的噪音所採取的隔音、吸音措施。如果採用普通的、比較緻密的混凝土做隔音壁，根據重量法則，牆壁的面密度越大，聲波越不容易透過，隔音效果越好。由於緻密性的混凝土對聲波反射率較大，雖然對道路外側降低噪音效果顯著，但是道路內側噪音仍然很大，對行駛在道路上的車輛、乘坐者來說仍然難免噪音之苦。而吸音混凝土具有連續、多孔的內部結構，具有較大的內表面積．與普通的密實混凝土組成複合構造。多孔的吸音混凝土直接暴露面對噪音源，入射的聲波一部分被反射，大部分通過連通孔隙被吸收到混凝土內部，其中小部分聲波由於混凝土內部的摩擦作用轉換成熱能，而大部分聲波透過多孔混凝土層到背後的空氣層和密實混凝土板表面再被反射，這部分被反射的聲波從反方向再次通過多孔混凝土向外部發散。在此過程中，與入射的聲波具有一定的相位差，由於干涉作用互相抵消一部分，對減小噪音效果明顯。

多孔、吸音性混凝土通常暴露在噪音環境下使用，要求吸音混凝土對低音域到中、高音域頻率的聲波均具有吸收的能力，同時具有良好的耐久性、耐火性、施工性和美觀性。吸音混凝土所用的原材料通常使用普通硅酸鹽水泥或早強硅酸鹽水泥，集料在滿足吸音板強度要求的前提下，盡量選用施工性能良好的輕質骨料，包括天然輕集料和人造輕集料。例如，以硅酸鹽水化物為基材的超輕質發泡混凝土，以粉煤灰陶粒、人造沸石為材料製造的輕集料等。

多孔混凝土吸音板或多孔混凝土層的厚度、表面粗糙程度等因素對所能吸收的聲波頻率帶具有影響。因此吸音板的外形不僅影響其美觀性，而且影響其吸音效果。通常其表面要做成凹凸交替的花紋，並且在多孔混凝土板的背後和普通混凝土板之間設置空氣層，以提高吸音效果。