內環路

廣州市中心區的內環路主體工程於1999年年底建成，總投資62.88億元。它是廣州市改善城市中心區交通和總體環境的綜合工程，主要包括城市道路基礎設施（內環及其沿線環保設施建設）、交通管理與安全（管理、信號、安全等交通改善）、公共交通改善（公交場站建設、選購公交車輛等）、機動車污染控制、道路維護（購置施工設備、建立路面管理系統）。技術援助（技術諮詢、人才培訓等）共6個子項目。其中內環路是工程建設的關鍵項目，總長26.7公里（包括7條放射線共60公里），是繼廣州地鐵一號線后的最大市政基礎設施項目。

內環路建設採取在現有主要道路上架設高架路的方式，並設7條聯絡道與環城高速公路連接。由於要穿越居民住宅密集，其拆遷量超過地鐵一號線，達51萬平方米，是廣州有史以來最大的拆遷工程。內環路是快速幹道，路寬50米，基本是高架路，雙向六車道或四車道，設計時速50～60公里，全程只需20多分鐘。它圍繞市中心區，跨越7個區，共設12座立交和11對匝道。內環路的建成，大大改善了廣州市市區地面交通狀況，市中心區的車速提高了30%～50%，車輛產生的廢氣減少了一半，同時提高了城市交通管理水平，具有較好的經濟效益和社會效益。

廣州市內外環連接道（內環路放射線）是連接內環和外環的快速交通聯絡通道，可以使內環與外環連成一體，從而形成完善、高效的城市主骨架道路網路系統。它由7個方向的城市快速道路組成，總長度合計35公里。該工程於1999年開工，預計2003年完成，其中東曉南路放射線、廣汕路出口放射線、增槎路放射線、廣園至廣花路放射線已建成。

20世紀90年代以來，廣州經濟持續快速地增長，交通壓力不斷加劇，嚴重影響了廣州的城市發展。為此，加快城市交通的發展，就成了迫切需要。1993年，廣州市政府與世界銀行合作，開展《廣州市交通規劃研究》，並在1994年6月發布了最終報告，確立了交通發展的策略。其後廣州市交通規劃研究所與英國MVA公司、柏誠公司、森蘭郭斯公司以及英國交通與道路研究所的交通專家共同完成了《廣州市中心區交通改善實施方案》，提出“建設連續性、高通行能力的內環快速路”的建議。

工程於1997年12月25日動工，總投資62.88億元，其中包括世界銀行的2億美元貸款。共清拆建築66萬平方米，搬遷1.2萬居民。最後於2000年1月28日建成通車。

2010年，內環路進行全線大修工程，包括重鋪橋面瀝青、更換橋面伸縮縫、改善排水設施以及指示路牌。

內環路西起環市路，經過恆福路到永福路，轉梅東路與中山一路相接後向西，跨越東山口，然後分兩條線路分別經過江灣大橋和海印大橋，然後匯合，經南田路轉入工業大道，過人民橋與六二三路閉合成環。

除主線外，內環路還有7條放射線與環城高速相連接。分別為：

• 廣佛放射線

• 增槎路放射線

• 廣園放射線

• 廣花放射線

• 廣汕放射線

• 黃埔大道放射線

• 東曉南放射線

出口分佈及連接道路

A線有18個出口，B線有19個出口，其分佈如下：

內環路還有1個出口尚未建成，為A5出口。A5出口連接如意坊大橋，可以前往芳村地區，但該大橋還處於規劃檢討的過程中，因此A5出口的建設尚沒有時間表。

內環路建成后，承擔了中心城區約20%的交通流量，極大舒緩了廣州的交通壓力。作為一條快速路，它替代了過往主幹道所承擔的長距離跨區的作用，使例如環市路、東風路幾條主幹道的交通壓力減低。

內環路的興建使到大量的居民搬遷到芳村、同德圍等郊區居住，促進了新區的發展，促進了城市空間結構的優化。沿線交通便利的因素也有利於房地產、商業。金融業的發展。

廣州的道路行車方向為右側，正常情況下內環路的出口處於道路的右側，但由於內環路下方道路的限制，某些出入口設置在左側，容易造成碰撞事故。此外，內環路的彎道、上下坡非常多，轉彎半徑也很小，車輛容易翻側，甚至飛出高架。

內環路離居民住宅最近處僅數米，沿線居民受到極大的噪音滋擾，有居民說：“高架橋如果離家再近一點點，我每天下班就可以從橋上直接爬回家了！”。據有關部門統計，廣州受高架路噪音污染的居民高達數萬戶。汽車行駛帶來的一氧化碳、氮氧化物等污染源使沿線道路的空氣質素比興建之前大幅下降。

內環路下面的道路長期沒有陽光照射，對生態環境有一定影響，道路的壓抑感也大大增加。

內環路經過的六二三路，沿街的騎樓被全部拆除，並且對路面進行大幅拓寬，使得當初一涌兩岸的華界與租界，兩邊所形成的強烈建築風格對比景觀消失。