客駁

清光緒十六年(1890年)下半年，上海地區設立華商吳楚記輪船局、順記輪船局、同茂輪船局、福記輪船局，置辦由小輪船拖帶的客駁，逐日或隔日往來於上海至蘇州、杭州之間。客駁為木質，搭蓋成艙房，內設座椅為客座，並有廚房，備菜蔬，供飯食。大的客駁長20餘米，寬近5米。為適宜在內河航行，過內河橋樑，艙棚在船面以上部分不高。

客駁中尚有無錫絲網船，有大、中、小三種。大的有兩條夾弄，隔為數個房艙；中的有1條夾弄，也隔成數個房艙；小的無夾弄。無錫絲網船裝飾華麗，時有紳商僱用，附拖於小輪后，或載客遊玩，或進行客運，往來江、浙一帶。

民國5年，浦東洋涇港到浦西油車碼頭的擺渡由帆船改用輪拖。自此黃浦江上大多濟渡業逐漸改為輪拖。輪拖即由拖輪拖帶客駁，載乘客過江。濟渡客駁較之於內河客運客駁有很大不同。濟渡客駁專事渡運，航程短，不足千米，轉瞬即至，故將木質貨駁稍事改裝即成，不設座椅，不隔房，不事裝飾。濟渡客駁載客不等，相差很大，小者30餘人，大者100餘人。

民國26年，上海內河13條定期客班航線上，有客駁近200艘。

日軍侵華戰爭期間，上海內河輪運受創甚巨，眾多客駁或被炸毀，或被徵用，損失殆盡。

抗日戰爭勝利后，上海內河輪運一度復興，客運添置船舶多為客輪、客貨輪，客駁恢復甚少。

1950年，上海交通運輸部門實有內河客駁3艘、201客位，尚有黃浦江上濟渡業用於渡運的客駁10艘。

1956年，黃浦江濟渡全部併入公私合營上海市輪渡公司后，淘汰了濟渡客駁。

隨著郊縣公路交通逐漸發展，內河客運漸漸衰微。1970年，尚有客駁1560客位，至1985年僅剩松江縣1艘客駁、100客位。次年淘汰。