道路網規劃

道路網規劃是一個綜合的政治、經濟和技術任務，必須符合我國國民經濟發展的客觀規律，並能體現國家對道路建設的方針政策。

道路網規劃是城市綜合交通規劃的重要組成部分，它是在城市總體規劃確定的道路網的基礎上，分析、評價、調整、完善城市道路系統的結構和布局，以及確定主要道路的斷面構成等，其目的是建成以快速路、主幹路為主骨架，次幹路、支路為補充，功能完善、快捷、方便，等級合理，具有相當容量的城市道路系統，以滿足道路交通需求。

道路網規劃設計是以運輸聯繫為依據，首先繪出各段客貨運量及交通量圖，然後依工程及運營經濟的原則結合地形地物擬定道路的布局，經反覆研究后確定。

道路網規劃的核心部分主要有兩點：一是規劃方案的形成；二是規劃方案的評價。

道路網規劃主要分為以下六個方面的內容：制定城市道路網路的發展目標、發展策略，確定近遠期道路網體系結構、布局和規模；確定城市骨架道路系統（由快速路、主幹道、次幹道組成），論證並確定道路等級、建設控制標準、道路紅線、對應道路斷面形式及交叉口形式與控制範圍；原則確定支路的控制規模，設置標準、走向、控制要求；主要道路橫斷面推薦方案；確定互通立交的位置紅線控制範圍，提出初步規劃方案，跨線橋的位置與用地控制範圍；確定交通設施布設的位置、標準與控制要求。

作為道路網專項規劃，除了要滿足主要內容研究深度的要求外，還需包括：在確定道路網路總體結構、道路網路主骨架的情況下，對不同等級的道路進行使用功能劃分；對幹道網中每一條道路根據其等級及使用功能進行橫斷面設計（板塊形式、是否設置非機動車道、非機動車道的寬度、人行道的寬度、隔離物的形式與寬度）；確定道路紅線控制範圍；提出快速路、幹道之間交叉口的型式（立交還是平面相交、採用何種型式的立交）並對主要幹道之間的平面交叉口進行規劃設計；對支路系統提出改善方案，確定支路的使用功能、支路的紅線寬度，交通管理的要求（是否設置單行道、是否為非機動車專用路、支路與主要幹道交叉口的交通組織與管理）。

規劃時應依據的原則如下。

①道路網的規劃應作為綜合交通運輸體系的一部分，必須與鐵路、水運、航空等運輸方式密切配合、相互協調、綜合配套。道路運輸所具有的機動靈活、門對門服務等優越性應得到充分的發揮。

②對原有道路應儘可能加以利用，並通過改善措施，逐步達到規劃等級和技術標準的要求。

③應能符合工程經濟和運營經濟及分期修建的原則：既要滿足當前運輸的要求，又能適應今後經濟發展的需要。

④道路網的網形布置與密度，應力求達到密度小、路線短及運輸效率高、運輸成本低的要求。

⑤道路網的規劃應與農田水利、國土利用、城鄉規劃等相結合，以全面和長期的觀點擬定道路路線規模和制訂規劃方案。

⑥規劃道路網時，為獲得最優方案，應選定若干方案進行技術經濟計算，最後加以比較確定。

城市道路網規劃涉及城市發展、土地利用以及交通系統等多方面的因素，因此，需要明確規劃研究的基本思路，合理制定規劃分析框架與流程。

道路網規劃應按照以下規劃思路開展：分析城市性質和功能定位，掌握城市未來發展趨勢及對交通的支撐要求；開展道路交通調查與分析，結合區域、城市空間結構及主要交通源的分佈，診斷現狀道路交通發展存在的主要問題；結合區域協調發展及城市空間結構布局要求，以一體化的道路功能分級體系為基礎，確定骨架道路所應連接的主要交通源以及空間布局的原則，研究道路網路結構布局；以城市用地性質、強度、空間結構與道路功能定位的關係分析為基礎，制定快速路、幹道系統的規劃方案；通過交通預測模型對路網規劃方案進行總體測試與評價，並根據測試與評價結果，優化調整規劃方案。

城市道路網規劃技術分析框架具體分為三個階段：

(1)準備工作

開展現狀調查與資料收集、現狀分析與問題診斷，並解讀上位規劃與相關專項規劃，分析城市交通發展趨勢。

(2)方案制定

建立城市交通模型，進行交通需求分析和預測，以交通需求為參考，制定城市道路網規劃方案，包括道路功能分級體系、快速路系統、骨架路網布局、支路網控制性規劃以及道路設施規劃等方案。

(3)方案優化

利用交通模型對規劃方案進行測試與評價，調整優化方案，並制定路網規劃的近期實施方案。