廢氣渦輪增壓系統

內燃機由於受結構尺寸的限制，燃燒氣體在氣缸內不能充分膨脹至大氣壓力。因此，排氣開始時氣缸內的燃氣壓力遠比大氣壓力高，這樣，排氣就具有一定能量。廢氣渦輪增壓系統將排氣能量有效地傳給渦輪機，使渦輪機獲得較高的效率，同時有利於內燃機氣缸的掃氣。

根據排氣管中壓力狀況和排氣能量的利用方式，廢氣渦輪增壓系統一般分為定壓增壓系統和脈衝增壓系統兩類。

內燃機所有氣缸的排氣都通入一根粗大的排氣總管，然後再流入渦輪機。排氣總管實際上起穩壓作用，以使總管內的氣體壓力基本恆定。這樣，渦輪在穩定氣流下工作，故渦輪機效率較高。但採用這種系統時內燃機加速性能和低負荷性能較差，所以定壓增壓系統只適用於高增壓、工況變化少的場合。

這種系統的特點是在排氣管中造成儘可能大的壓力脈動。為此，排氣支管被做得細而且短，渦輪儘可能靠近內燃機氣缸。排氣互不干擾的幾個氣缸(通常是二缸或三缸)的排氣支管連在一根排氣管上，這樣，每根排氣管中就形成兩個或三個連續的排氣脈衝波。渦輪機的噴嘴環按排氣管數目分組隔開，它們互不干擾。採用脈衝增壓系統能充分利用排氣能量，改善變工況性能；但渦輪是在脈動氣流狀態下工作，故渦輪機效率較低。為克服兩種系統的缺點，人們已研製出脈衝轉換系統和多脈衝系統。它們多用在氣缸數不是3倍數的柴油機上。