蘇-27SK超音速戰鬥機

蘇霍伊設計局設計的第四代戰鬥機，後來被稱為蘇-27，設計師的積極O·S·薩莫伊洛維奇的監督下，在1969年底。新飛機需要根據FX計劃從1966年在美國正在研製的F-15戰鬥機為參照，以提供有效的方案，蘇聯戰鬥機被定位，與外國競爭對手一樣，作為一個“空中優勢”飛機。蘇聯努力“追趕”與美國人相比，蘇聯飛機設計師決定讓這個飛機絲毫比起美國不遜色，甚至更勝一籌。為了實現這一目標，設計局提出不少具有挑戰性的理念融入到發展權下的配置，如發動機放置在兩個發動機艙在機身下體內廣泛分佈，並放置在垂直尾翼單元之間的翅 膀，從一開始，水平尾翼。

在初始階段，設計局生產了大量的其他配置的概念，包括一個傳統的解決方案，一個完整的身體，在F-15為藍本的基礎上，但有趣的是，然而，在這一天結束它的機身配置，以後的設計工作，根據新概念。新型戰鬥機的另一個重要特點是實施縱向靜不穩定的概念，通過使用電子遠程控制系統（EDCS）實現平衡。這種創新的介紹，承諾大幅減少損失的平衡，顯著改善飛機的機動性格鬥。

飛機的概念設計在1971年至1972年期間，被開發的AI PO蘇霍伊，米高揚和AS雅科夫列夫設計局以招標形式。蘇-27的設計，（工廠代號T-10）已完成1971年9月和1972年2月提交了審查，以空軍。1972年，飛機的概念設計已經被更新PR后，決定啟動兩個戰鬥機版本的并行發展：一個“光”1要由米高揚設計局和一個“沉重”1生產，分配蘇霍伊設計局。基於輸入從軍事，蘇-27是在1972-73賽季重新設計，以滿足各方面的要求，飛機的機翼面積，發動機設計的推力和積分燃料儲罐容量增加。這導致了一個特殊的範圍為蘇制戰鬥機內部燃料。高性能的新的AL-31F渦扇發動機（AM留里卡設計局開發的“99條”），產生了專門為蘇-27，預計將提供飛機具有很高的推力重量比，因此，優越的特點加速，爬升率和機動性。蘇聯生產的航空電子設備組件，不可用造成的問題，不足之處，除非笨重，是要處理的設計局通過改進設計和配置解決方案，以及使用新的和有前途的技術引進。在1973年至1974年，設計局繼續其研究，以確定飛機的最優機身和個人的組裝配置，系統，設備和武器的組成和工程師。嘗試，SibNIA CAHI和MAI設施的大型模型風洞設施的配置選項。NS Chernyakov被任命為蘇-27的首席設計師，於1973年。在飛機上的詳細設計工作始於1975年。

在蘇 - 27的1975年生產的配置特色標準的空氣動力學設計，與一個集成的可變掃弧頂翼配置，領先根擴展，一個全移動的水平尾單元的中心翼部分延續橫樑上，和雙尾鰭安裝在發動機上在機身船尾后的發動機艙。可調的發動機被放在飛機的輥軸兩側的進氣口水平放置在頂部的空氣制動，並暫停從中央翼段。此入口配置在高角度的攻擊，這是至關重要的空戰機動的飛機設計確保了高度穩定的流量。在尾部的發動機艙的進氣口的延伸。起落架特色的標準三點式配置。選擇的配置選項中固有的一個主要問題是尋找主起落架海灣的地方。最後，他們的地方被發現在“死空氣”的中央翼下進氣管道，齒輪與車輪轉向腿縮回。襟翼也被用作速度剎車。通過設計結構緊湊的配置和優化，以及大規模使用鈦合金在設計的機身顯著減輕。蘇-27的發展，“一個單一的空中優勢戰鬥機為空軍和 ADF航空”1976年1月19日，政府通過了一項法令，批准。MP西蒙諾夫1976年2月，被任命為首席設計師蘇-27。到那個時候，“設計局已經開始建設前三T-10原型機（兩個用於飛行測試，結構測試），未來的所有主要系統工藝與黃銅板上邊際測試已在進行中。生產工程文檔傳遞到共青城阿穆爾廠，生產的蘇-27被任命為主要承包商。1977年，工廠開始加緊大規模生產的。設計局的蘇-27飛機的概念設計在1977年10月順利通過關鍵設計評審，並批准了一個空軍委員會第一任主席，副統帥空軍，空軍元帥安·葉菲莫夫。前兩個飛行蘇-27原型進行擬合與AL-21FZAI引擎。

施工的第一架原型機T10-1已於1977年4月完成。設計局的首席飛行員VS伊爾1977年5月20日，進行了第一次飛行。1978年5月，測試計劃擴大到覆蓋第二架原型機，T10-2，一年以後，在1979年，它收到的原型T10-3，T10-4，配有操作發動機AL-31F（«文章99»，具有低的齒輪箱）。為了加快試驗中，它決定提供測試的整個開發一批蘇-27的生產廠在1980-81。後來，飛機被用來測試單個系統的設計局和周五。1979年12月，蘇-27正式接受由軍政府測試。但它是一個不同版本的飛機投入批量生產。

蘇-27性能類似西方的模式，半逼真的模擬空戰和對實際數據的過程中獲得的第一個航班的原型相比的性能綜合分析未能證實預期的蘇-27空中優勢。這樣的結果是由於一些原因，主要是低估的實際表現能力的F-15，蘇-27的重量嚴重過剩，從失敗的系統和設備，以滿足重量限制設計以及表現不佳的AL-31F發動機的過程中發現他們的板凳測試。為了滿足公關目標，並實現了保證在飛機的基礎性作用，主動的首席設計師MP西蒙諾夫，並批准由總設計師Ye.A. 伊萬諾夫局制定的行動計劃：

-引入嚴格控制體重，

-下跌拖累，

-增加升力性能的機翼，以使其適應不同的飛行模式

-提高飛機的滾轉控制。

要狠抓落實，空氣動力學設計局和規劃者彙集他們的努力，制定了一些具體建議，就如何重新設計蘇-27，即原來的配置。

-採用一個錐形的機翼設計一個前緣襟翼和襟副翼，

-飛機配件框移動到發動機後面，它做了它可能“隱藏”的中心翼氣流的陰影，並減少飛機的最大的橫截面，

-採用一種新的功能性的解決方案的基礎上的傾斜鉸接軸和鎖頭固定在發動機殼體上的齒輪腿，

-從發動機艙，將翅片機身束，以獲得主起落架縮回，以提高其剛性和散熱片的性能。

總而言之，所有的修改在配置，成為被稱為T-10S（“S”中“生產”俄羅斯）註冊成立。設計師Ye.A.將軍 伊萬諾夫做出一個艱難的決定，重新設計飛機。問題的根源是，後續的工程已在進行中，並啟動一個新的主要過程，把項目投入生產，未能滿足生產目標，即暫停生產的系列。

MAI的管理和生產廠房設計局的立場是堅決反對，但它是由副部長的支持IS西拉耶夫。作為一個結果，這個效果的決定是在1978年1月，開始設計局的T-10S配置的基礎上詳細設計工作。在1979年和1981年之間，由AA Kolchin領導設計局蘇-27項目，自1981年以來，一直AI Knyshev的飛機的首席設計師。

第一架蘇-27樣機在生產配置，T10-7，接受飛行測試在1981年春天，1981年4月20日進行了首次飛行VS伊爾。在1982年，共青城阿穆爾廠開始批量生產。第一的蘇-27系列是在工廠飛行試驗於1982年6月1日，這架飛機被掉在地上了首次飛行設計局的試飛員AN伊薩科夫。政府集成測試的蘇-27在1983年12月完成。

試驗結果證實了極高的APC的新飛機。當匯聚，修改的T-10S上產生的協同效應產生的平面表現出卓越的飛行性能，在同類產品中的所有的對手留下。

蘇-27測試多種方案下繼續長了好幾年。蘇-27正式投入服務后，1990年8月23日通過了一項法令，政府已確定在測試過程中的主要故障補救。到那個時候，蘇-27已經服役5年。第一飛行員在作戰部隊接收蘇-27於1985年6月60 FAR遠東MD（Dzemghi）的飛行員。到1989年，蘇-27飛機，服務於16個作戰部隊空軍和蘇聯ADF。據指揮人員和飛行員的過渡單位，儘管事實上，這架飛機是在範圍和複雜性的系統和武器方面遠遠優於上一代產品的所有飛機，SU-27過渡訓練相當簡單和問題免費，證明與平面的平均飛行員很容易掌握。

該設計局開始發展一種雙座戰鬥教練機在1976年版本的蘇-27，蘇-27UB（工廠代號T-10U）成功通過關鍵設計評審於1978年的概念設計工作。第一架原型機在阿穆爾共青城生產廠設計局規範雙座返回莫斯科工程後續在1984年的春天。3月7日進行了設計局的試飛員NF Sadovnikov T10U-1的首次飛行。官方測試發生在1985年和1987年之間。在共青城阿穆爾生產的蘇-27UB發展一批成立，並於1985年MAI一聲令下，生產被轉移到伊爾庫茨克的雙座教練型。首次大規模生產的蘇-27UB飛行測試在1986年9月10日在伊爾庫茨克工廠試飛員船員G·Ye· Bulanov和NN伊萬諾夫的。作戰部隊於1987年收到的第一條生產蘇-27UB。

程序開發新一代飛機蘇-27是蘇聯的主要國家在70年代80年代的防禦計劃。它的實施，其中有許多機構的發展 最有利的影響在國家飛機製造業及相關領域進行了大規模的融資，使它能夠改造的許多生產設備，並引進了大量的新技術。

SU-27的計劃成立分包商在全國各地的大型網路。大規模引進尖端技術，是這架飛機的所有系統的規則。例如：

- 飛機的動力裝置包括兩個AM留里卡設計局的AL-31F渦扇發動機。在規格和性能方面，這些都是新一代發動機具有超強的重量，推力和油耗的特點，實現了通過顯著改善之前的渦輪壓縮機氣體動力學行為和工作溫度。這是唯一可能的實現的特點，有前途的新材料和新技術：利用新的鈦合金，耐熱鋼，單晶葉片，特種塗料等新功能;

- 對於作為一個整體的平面，這是非常重要的，留在重量限制，使蘇-27的各個系統有廣泛的重新設計，加入新的部件。例如，它被決定，以滿足控制系統的規範和減少的大小和重量及其組件，以納入在飛機的設計蘇聯的第一個大規模生產的液壓系統工作壓力增加高達280公斤/平方厘米，一個全新的轉向聯動，電力和配電中心分隔成單獨的塊;

- 在蘇-27的航空電子設備，開發基於大規模引進數字處理使用的車載電腦和廣泛整合各系統功能的原則；例如，火控系統註冊成立，除了一個目標搜索和跟蹤雷達通道（多用途機載雷達），一個獨立的信息通道，即光學搜索和跟蹤站;

- 蘇-27的目標為導向的改造計劃的一部分，一個專門開發的新一代導彈的介質（K-27E）和短期（K-73）的範圍。

上述所有有可能創造一個可以用來有效地吸引最好的外國製造的作戰飛機的作戰飛機的能力。蘇-27系列所有後來的歷史驗證了這一結論。

在1986年和1990年之間，使用一個專門配置的原型飛機T10-15，這成為被稱為P-42，設計局的測試飛行員成立41 IAF註冊的世界記錄率，中，爬升和飛行高度，一些記錄被絕對的。

1989年6月，蘇-27和蘇-27UB為國內外首次顯示，在巴黎布爾歇航展。該設計局的試飛員VG Pugachov Ye.I. 弗羅洛夫展示了國際航空界的蘇霍伊飛機的機動性優越。從那天起，蘇-27型飛機已參與最負盛名的國際航空事件，無不體現了俄羅斯飛機製造業最高水平的成就。

這架飛機的作戰性能優越的另一個證明是蘇-27的商業在全球市場取得成功。從1991年起在共青城阿穆爾，伊爾庫茨克，生產設施已生產出口蘇-27的變種：蘇-27SK和蘇-27UBK。這些類型的模型有自1992年以來已經出口到中國，越南，衣索比亞，印度尼西亞，蘇27SKs的有1998年以來已生產作為在中國F/J-11下牌照，按照政府間協議。第一家持牌的生產飛機，聚集在鎮沉陽，1998年12月16日的飛行測試。

作為一個基線設計，SU-27有一個的重構高潛力，這使得設計局開始工作在增強版本。

起飛重量可能取決於客戶要求在設備上安裝的配置。