日產350Z

日產350Z是一輛純雙座位跑車，它將日產跑車的傳統與最新技術和最新造型設計融為了一體，繼承了Z型車的設計、性能和價值理念，更顯其全新的風範。“一見鍾情、鍾愛一生”，是新一代350Z所要表現的精神。在內部的設計上，全新350Z也有很強的“Z特性”。主要是繼承了Z傳統的中央儀錶板。儀錶裝置和門把手等地方採用了鋁裝飾，整個車飾渾然一體，突出了車子強烈的超時代感。350Z有著所謂的“Z特性”，和創新相結合，創造出高質量的Z外形。整車在強調翼子板外擴的同時，去除了車體四周的多餘部分以突顯外懸之短，更顯其清爽、簡潔。另一方面，350Z更強調車體流線型設計，從車頭大燈、車頂、車門，到車尾燈，都突出強調車子的敏捷性。

350Z是日產經典Z系列的最新一代產品，它繼承了Z系列卓越的動力性能，採用了源自賽車科技的運動底盤和全面防護的安全設計，其創新超前的外型、舒適巧妙的內飾和所有配置設備也都具有極高品質。NISSAN日產350Z的外型設計靈感來自F1賽車的活力和簡潔，處處充滿了科技性與運動性元素，既體現了日產的卓越創新精神，同時又繼承了Z系列的經典元素。車側的流線造型具有Z系列一致的長車鼻、短車身的特點。

日產Z系列的傳奇歷程

如同成功者大多都會擁有一段曲折人生一樣，日產Z系列的成長之路也頗具傳奇。Z系列的鼻祖是1969年的Datsun 240Z，六缸動力，后驅以及簡單實用的內部設計使它成為了當時的大眾跑車，隨後幾代產品中也不乏暢銷之作，但最終第四代的300ZX還是因為理念上的偏差以及日產公司當時的經營狀況，於1996年停產。此後，Z系列在其歷史上留下6年的空白期，直至2002年7月，日產的明星CEO卡洛斯·戈恩才宣布了Z系列的第五代車型誕生，而經歷了涅槃再生的350Z也的確為日產掙足了面子，僅用2年時間全球銷量就超過了20萬輛，其中美國的銷量是日本的17倍。

350z裝備了一台3.5升280馬力發動機，升功率正好80馬力，最大扭矩363牛·米出現在每分鐘4800轉。350z採用的fx平台與中型轎車天際線(skyline)平台相同，因此它的底盤系統較同級別跑車偏重，1529公斤的整備質量說明這個問題，好在3.5升的發動機足夠強勁，於是毫無爭議地獲得了加速冠軍。

發動機艙中的塔桿和行李廂中的加強橫樑不僅使車頭和車尾分別得到了加固，使350z獲得了超強的剛性；加上非常直接的方向盤和調校很硬的懸掛350z懸掛甚至比寶馬z4的還要硬，這在過一些水泥路面的接縫時感覺最為明顯，使得操控的感覺相當地道。v6發動機不僅創造了不俗的加速成績，日常駕駛也表現得淋漓盡致，和6擋手動變速箱配合，350z能自如地快、慢、停、走。只是排擋的擋格之間距離很近，需要時間適應。

不過，享受著速度的350z車主同時也必須接受350z的不舒適性。輪胎滾動雜訊和風噪都不小，敏感的減震系統也令乘客一時難以習慣，當前橋或後橋的兩個車輪同時經過顛簸路時，懸掛系統顯得很生硬，乘客感到像坐在鋼架上。

首先，流線型的車身是跑車必須具有的身材，由於發動機採用的是V型結構，因此350Z的發 動機艙部分沒有顯現出過分的修長，從駕駛艙後部就開始明顯下沉的車尾，更是短小圓潤，富有活力。與那些尺寸更加緊湊的雙座跑車不同，350Z的車內並不壓抑，車身高度雖然只有1 324 mm，比普通轎車至少要低出100 mm，但日產的設計師們卻營造出非常寬裕的頭部空間。

要論跑車的素質，動力性自然是首當其衝。雖然日本已經廢除汽車最大動力不能超過206kW的限制，但350Z顯然還是嚴於律己，最大功率正好為206kW，最大扭矩363N·m，這與風雅基本一致，但VQ35DE在350Z這裡的進氣系統效率更高，排氣壓力更低。日產首推的是6擋手動車型，短小的換擋手柄由真皮包裹著，與強悍動力配合，350Z僅用6.2s即可完成0~100km/h加速。

優異的底盤表現同樣也是跑車的要素之一。350Z的前後質量被精心分配為了53∶47，雖然很難直觀的解釋清楚平均配重的好處，但行駛時，這種平衡的主基調會在暗地裡幫駕駛者穩住車身。與普通轎車相比，4317mm的長度只能算是小個子，但它的軸距卻達到了2650mm，而且4個18英寸的車輪盡量擴張在車身四角，這種“四平八穩”的姿態也是平穩駕駛的基礎。350Z的懸架採用了不少鋁製元件，減輕質量同時，也增加了車身靈敏度，因此動態特性要比普通轎車有所提高。350Z標配的是Brembo制動器，制動鉗被噴塗成了醒目的金色，再加上尺寸巨大的制動盤，這些都是讓人相信350Z強大制動性能的理由。

超強的剛性是跑車的又一個素質，除了發動機艙內布置了一根抗扭穩定桿之外，350Z的行李艙內還有一根粗壯的加強梁，再加上車身大量採用了激光焊接技術，350Z因此有了一個結實的身板。