蘇州軌道交通7號線

2018年8月12日，中華人民共和國國家發展和改革委員會正式對《蘇州市城市軌道交通第三期建設規劃（2018～2023年）》作出批複，同意建設蘇州軌道交通7號線工程。8月28日，《蘇州軌道交通7號線工程環境影響評價》第一次信息公示。

2019年2月1日，《蘇州軌道交通7號線工程環境影響評價》第一次信息公示（補充） 。4月25日，《蘇州軌道交通7號線工程安全預評價報告》通過評審。5月6日-10日，《蘇州軌道交通7號線工程可行性研究報告》評估會舉行。7月18日，《蘇州軌道交通7號線工程環境影響報告書》（徵求意見稿）公示。8月22日，《江蘇省發展和改革委員會關於蘇州軌道交通7號線工程（莫陽站至紅庄站）節能報告的審查意見》公示。9月5日，《蘇州軌道交通7號線工程環境影響報告書》（公示稿）公示。12月13日，《蘇州軌道交通7號線工程環境影響報告書》（批複稿）公示。12月18日，江蘇省發展和改革委員會正式批複《蘇州軌道交通7號線工程可行性研究報告》，同意建設蘇州軌道交通7號線。12月25日，蘇州軌道交通7號線開工建設。

2020年3月18日，蘇州軌道交通7號線首批標段開始臨建施工。6月10日，澄湖東路站首幅地下連續牆開始成槽施工，全線首座車站實質性動工。

2021年1月12日，楓津路站最後一幅地下連續牆施工完成，成為全線首個圍護結構全部封閉的車站。1月18日-2月18日，《蘇州軌道交通7號線車站站名方案》面向全社會徵集。2021年3月17日，《蘇州市城市軌道交通第三期建設規劃調整（2021-2026）環境影響報告書》第一次公示，規劃建設7號線北段延伸線及支線，規劃新建停車場1座、主變電所1座。3月26日，《蘇州市城市軌道交通第三期建設規劃調整（2021-2026）環境影響報告書》第二次公示。

蘇州軌道交通7號線，呈南北走向。連接相城區、工業園區、吳中區等多個城市中心，全線與多條線路換乘，是蘇州市軌道交通線網的骨幹線路；串聯高鐵蘇州北站、高鐵新城、相城區核心區、園區湖西核心區、婁葑、吳中區中心、越溪、吳中太湖新城等重要功能中心和樞紐地區，是古城東側重要的南北客流通道，強化了湖西核心區（CBD）與高鐵新城、太湖新城之間的聯繫，也是高鐵蘇州北站客流的重要集散線路。

7號線設一段一場，三座主變電所。其中，車輛段位於吳中區天鵝盪（由原4號線天鵝盪停車場擴建），停車場位於相城區黃埭，主變電所分別為賞湖主變電所、新建的天鵝盪主變電所和新建的蠡塘河主變電所。

7號線一期工程，全長10.8公里。全部為地下線。設8座地下車站。起始於吳中區的紅庄站，終止於吳中區的木里站。車輛編組採用B型車6節編組。工程於2012年9月27日與4號線工程同步開工建設，歷經1661天的建設，與4號線一起於2017年4月15日6時開通試運營。一期工程先期作為蘇州軌道交通4號線的支線運營，後期待7號線開通試運營時再劃歸7號線獨立運營。

7號線二期工程，全長29公里。全部為地下線。設24座地下車站（不含紅庄站），其中換乘站8座。工程計劃2019年開工，計劃2024年完工。

蘇州軌道交通7號線，總體呈南北走向，線路北起相城區的莫陽站，沿線主要經過南天成路、西公田路、修遠路、澄陽路、涇園路、星明街、通園路、通達路、東進路、澄湖路、楓津路，南至吳中區的楓津路站，建成后與既有蘇州軌道交通4號線支線（紅庄站至木里站）貫通運營。蘇州軌道交通7號線北段延伸線，線路起於相城區的春豐路站，沿線主要經過中市路、太東路，止於相城區的莫陽站；蘇州軌道交通7號線支線，線路起於相城區的北橋中涇路站，沿線主要經過鳳湖路、漕湖大道、湯浜路、太東路，止於相城區的石港路站。

根據國務院《地名管理條例》、江蘇省人民政府《江蘇省地名管理條例》、蘇州市人民政府《蘇州市地名管理條例》，經過了市地名辦、所屬區軌道交通建設指揮部、部分專家、市民代表討論研究，4號線支線（7號線一期）8個車站的站名方案如下：

紅庄站：紅庄站位於越湖路、東吳南路西側。紅庄站作為4號線主線和支線的接軌站，採用雙島四線站型，可實現同站台平行換乘，它將在今後4號線的運營中散發著特有的魅力。站內文化牆“窗里窗外”的設計來自於對蘇州花窗藝術的提煉，結合現代設計觀念與形式美原理，賦予它新的生命與活力。

蠡墅站：蠡墅站位於吳中大道與邵昂路十字路口下，沿吳中大道布置，是4號線支線的第一站，美麗的蠡墅站傳承著江南的傳統文化，也將發揮著現代交通的優勢，推動著吳中自然山水旅遊的發展，為爭將吳中區打造成蘇州城市南部門戶形象。

石湖莫舍站：石湖莫舍站位於吳中大道與溪秀路交叉路口，沿吳中大道布置，為地下二層島式車站。石湖歷史悠久，風景秀麗，相傳范蠡就曾帶著西施由此入太湖，從此隱居。石湖莫舍站周邊有蘇州市職業大學、石湖之韻小區、石湖華城小區等，軌道交通車站的設立可為附近學生和居民提供便捷的出行條件。

越溪站：越溪站位於蘇州市區西南，東依京杭大運河，西倚四季花果飄香的七子山，南臨煙波浩瀚的東太湖，北座名勝古迹上方山，是蘇州的南大門。越溪站內的文化牆“魚米閑情”：魚群在蕩漾的水波中，穿梭於不同的景物之間，積極向前，力爭上遊的狀態，寓意深刻，空間感強。以此象徵吳中人民在新時期城市建設中充滿朝氣，蓬勃向上的精神面貌。

文溪路站：文溪路站位於吳中區塔韻路與越城西路道路交叉口，車站呈南北向布置。車站西北側是越溪幼兒園，西南側是體育場館用地，東北側為天鴻大廈、東南側國稅局。文溪路站將繁華連接，將幸福連接，共促蘇州和諧大發展。

天鵝盪路站：天鵝盪路站位於天鵝盪路，溪虹路與溪霞路之間，站點沿南北向設置，為地下二層島式車站。車站西南側有全國首家機器人博物館，館內集聚了中、美、英、法、日、韓等國家的前沿智能機器人，適合青少年和機器人愛好者學習前沿知識，感受科技魅力。

蘇州灣北站：蘇州灣北站是離蘇州灣最近的一個車站，站內文化牆“天鵝湖盪”以天鵝湖盪的自然風光為元素，營造出太湖的秀美與包容，和諧而意境高遠。在蘇州灣你可以看到氣勢磅礴的音樂噴泉，特大型“漁網”橋等。軌道交通4號線貫穿蘇州灣，沿途設有16個站點，軌道交通的到來，定將把蘇州灣靚麗、優美的風景傳播的越來越遠。

木里站：木里站沿龍翔路呈南北布置，橫跨友翔路，設計為地下二層島式站，是4號線支線終點站。車站周邊現狀為荒地，規劃為居住用地、商住混合用地以及配套的綜合服務設施用地。軌道交通的開通，將進一步加快該地區的發展節奏，改變社區居民的生活方式。

7號線一期（4號線支線）開通后，線網全程最高票價仍為8元，計價方式與之前相同。起步價2元可乘6公 里，6公里以上部分，6～16公里每1元可乘5公里，16～30公里每1元可乘7公里，30公里以上每1元可乘9公里。市民遊客最常見的幾條線路中：高鐵蘇州北站-同里，8元；蘇州火車站-同里，7元；蘇州火車站-樂橋，2元；樂橋-同里，6元；樂橋-木里，5元。

行車間隔7分20秒。

設計說明：以“魚米閑情”為創作主題，在形式上力求高度理性的抽象化設計元素與實景線刻的組合形成強烈的虛實對比，來表現魚群在蕩漾的水波中，穿梭於各種不同的景物間，積極向前、力爭上遊的狀態。

設計說明：以天鵝湖盪的自然風光為元素，從現代設計表現的角度重組天鵝湖盪的自然景觀，通過水波紋的抽象形式和蘆葦、飛鳥的具象形進行誇張的組合產生空間對比，並運用玻璃、金屬等現代的材料和工藝表現出強烈的視覺衝擊力；營造出太湖的秀美與包容，寧靜與安詳，和諧而意境高遠。

首推同台換乘 提高運輸組織效率

4號線主線和支線採用“Y”型交路獨立運營，在紅庄接軌，實現“同台換乘”。這是蘇州軌道交通首個採用“同台 換乘”方式的車站。所謂“同台換乘”，就是乘客下車后在站台的另一側上車，即可換乘其他線路，無需上下樓層，使行走和等待的時間最小化。

具體到紅庄站，有三種情況：

①蘇州市區前往吳中越溪、木里方向的乘客，在紅庄站下車后，走到站台對面乘坐支線列車即可。

②吳中木里、越溪前往蘇州市區、火車站方向的乘客，在紅庄站下車后，走到站台對面乘坐主線列車即可。

③吳中前往吳江方向、吳江前往吳中方向的乘客，在紅庄站下車后，上樓穿越站廳層，再下至另一側站台，乘坐相應方向的列車即可。

之所以採用獨立運營、同台換乘的方式，經過全面、科學的評估分析，並經市政府批准而慎重決定的。

運營初期，若主線與支線貫通運營，紅庄至同里、紅庄至木里區間的行車間隔必然會超過10分鐘，這增加了很大一部分乘客的時間成本；而獨立運營的話，能夠確保主線及支線的行車間隔全部在8分鐘以內。根據預測，4號線主線與支線客流交互量僅佔全線客流的5%，主線客流量是支線的10倍左右。從整體而言，這縮短了乘客的等候時間，提高了市民乘車體驗。

另外，由於主線、支線的獨立運營，行車間隔可以靈活調整、逐步壓縮；在發生故障及突發事件時，有利於行車組織調整。否則，支線或主線的行車間隔變化，突發緊急故障，都會產生“牽一髮而動全身”的效應。未來，支線拆解為7號線時，對主線運營的干擾也將會降到最低。

蘇州軌道交通7號線車輛採用6節編組B型列車，最高運行時速80千米/小時，初期配屬50列/300輛。

蘇州軌道交通7號線設1座車輛段，為天鵝盪車輛段；設1座停車場，為莫陽停車場；設2座變電所，為賞湖變電所和蠡塘河變電所；控制中心位於黃天盪控制中心。

蘇州軌道交通7號線工程是串聯蘇州市南北向城市公共服務功能區的軌道交通骨幹線路。工程的建設對支撐蘇州市城市交通發展戰略和提升軌道線網聯通效率等具有重要意義。（江蘇省發展和改革委員會 評）

蘇州軌道交通7號線是古城東側重要的南北客流通道，強化了湖西核心區（CBD）與高鐵新城、太湖新城之間的聯繫，也是高鐵蘇州北站客流的重要集散線路。對促進蘇州城市資源整合和經濟融合、增加就業、保持經濟增長、實現可持續發展等多個方面能夠起到積極有效作用。（蘇州市軌道交通集團有限公司 評）

2017年8月3日，蘇州市軌道交通7號線（二期）工程可行性研究和總體總包服務項目招標。

2017年9月8日，蘇州市軌道交通7號線（二期）工程安全預評價項目招標。

2018年7月16日，蘇州市軌道交通7號線（二期）工程環境影響評價項目招標。

2018年7月18日，蘇州市軌道交通7號線（二期）工程勘察物探項目招標（資格預審）、施工圖強審項目招標（資格預審）。

2018年7月30日，蘇州市軌道交通7號線（二期）工程土建車站、區間工點設計項目招標（資格預審）。

2018年9月17日，蘇州市軌道交通7號線（二期）工程系統工點設計項目招標（資格預審）。

2018年10月8日，蘇州市軌道交通7號線（二期）工程市政工點設計項目招標。

2018年11月16日，蘇州市軌道交通7號線（二期）工程測繪項目（Ⅶ-CH標、Ⅷ-CH標）資格預審招標。蘇州市軌道交通7號線（二期）工程人防工點設計項目（Ⅶ-XTSJ07標、Ⅷ-XTSJ07標）資格預審招標。

2019年1月7日，蘇州市軌道交通7號線（二期）與地面交通銜接換乘規劃項目招標。

2019年3月14日，蘇州市軌道交通7號線（二期）工程土建車站、區間工點設計項目Ⅶ-TJSJ08標資格預審招標。

2018年8月12日，國家發改委正式對《蘇州市城市軌道交通第三期建設規劃（2018～2023年）》作出批複，同意建設7號線（二期）工程。

2018年8月28日，蘇州市軌道交通7號線（二期）工程環境影響評價第一次信息公示。（第一版）

2019年2月1日，蘇州市軌道交通7號線（二期）工程環境影響評價第一次信息公示。（第二版）

截止2019年2月，7號線已完成工可報告初稿，正與各區進行對接。

2012年9月27日，7號線一期工程（4號線支線）開工建設。

2017年4月15日，7號線一期工程（4號線支線）開通試運營。